Танкер и буксир банкрота угрожают экологии Кронштадта

В акватории Кронштадта застряли два судна, которые могут создать серьезные экологические проблемы для Финского залива. Речь идет о нефтяном танкере «Кола» и буксире «Торос», ранее принадлежавших АО «Сланцевский завод "Полимер"». После банкротства предприятия оба судна остались без должного обслуживания и сейчас представляют угрозу для Военной гавани города.

Капитан Большого порта Санкт-Петербург Александр Волков официально потребовал от конкурсного управляющего «Полимера» подготовить и реализовать комплекс мер по предотвращению затопления и разлива нефтепродуктов. На выполнение этих требований установлен крайний срок - 27 июня 2026 года. Как отмечает «Коммерсантъ», если ситуация не изменится, последствия могут затронуть не только Кронштадт, но и всю акваторию Финского залива.

Служба капитана порта пояснила, что Военная гавань находится вне их прямой юрисдикции, поскольку эта территория относится к Министерству обороны РФ. Из-за ограничений на доступ специалисты не могут самостоятельно оценить состояние судов и причины их опасного положения. Вся информация уже передана городским властям и транспортной прокуратуре, которые будут обязаны вмешаться, если собственник не сможет устранить угрозу.

По данным Петербург2, оба судна давно устарели: буксир «Торос» построен в 1974 году в Белграде, а танкер «Кола» - в 1955 году в Амстердаме. После остановки основного производства в 2017 году «Полимер» пытался развивать блендирование нефтепродуктов и бункеровку, но долги предприятия превысили миллиард рублей. В 2022 году компанию признали банкротом, а попытки продать имущество, включая оба судна, не увенчались успехом из-за отсутствия покупателей.

Ситуация осложняется тем, что банк Таврический, которому принадлежал залог на эти суда, также лишился лицензии и был признан банкротом в 2025 году. В результате юридическая ответственность за состояние судов осталась на конкурсном управляющем «Полимера». Евгения Наговицына, занимающая эту должность, не дала комментариев о текущем состоянии флота и возможных рисках для окружающей среды.

Эксперты в области безопасности отмечают, что за невыполнение распоряжения капитана порта собственнику грозит административная ответственность. В случае затопления и разлива нефтепродуктов возможны не только штрафы по статье 8.13 КоАП РФ, но и гражданско-правовые иски о возмещении ущерба окружающей среде. Размер компенсации определяется по утвержденным методикам, а расходы на ликвидацию последствий ложатся на владельца судна.

В качестве мер по предотвращению аварии специалисты предлагают использовать буксиры для перемещения судов в безопасное место, проводить герметизацию резервуаров, устранять повреждения корпуса и оперативно собирать разлившиеся вещества с помощью сорбентов. Также необходимо заранее подготовить план действий на случай возникновения угрозы затопления и привести в готовность все спасательные средства. Конкретный набор мер зависит от технического состояния судов и погодных условий.

История «Сланцевского завода "Полимер"» уходит корнями в советское прошлое. Предприятие выпускало резинотехнические изделия, клеи, пленки и знаменитую резиновую обувь - «сланцы». впрочем после остановки производства и неудачных попыток сменить профиль завод оказался в долговой яме. Сейчас его флот стал источником новых проблем для города.

Власти Петербурга уже сталкивались с необходимостью срочно реагировать на угрозы, связанные с транспортной инфраструктурой. скажем, недавно городские службы ускорили работы на ключевых магистралях, чтобы минимизировать риски для жителей и окружающей среды, как сообщалось в материале о прогрессе транспортного строительства по данным Петербург2.

Сейчас судьба танкера «Кола» и буксира «Торос» зависит от того, насколько быстро и эффективно будут приняты меры по их спасению. В противном случае Кронштадт может столкнуться с экологической катастрофой, последствия которой скажутся на всем регионе.