Три эпохи троллейбусов: от ЯТБ-1 до автономных машин в Петербурге

В Санкт-Петербурге на площадке Всероссийского конкурса «Лучший водитель троллейбуса» открылась необычная выставка, посвященная ключевым этапам развития городского троллейбусного движения. Экспозиция «Вехи троллейбусной истории» наглядно показывает, как менялся транспорт города на протяжении почти века.

Первый раздел выставки переносит посетителей в 1930-1950-е годы. Здесь можно увидеть восстановленный ЯТБ-1 - тот самый троллейбус, который впервые вышел на улицы Ленинграда в октябре 1936 года. Машина отличалась для своего времени повышенным комфортом: мягкие сиденья, отопление, шторы на окнах и ограниченная вместимость. Долгое время считалось, что ни один ЯТБ-1 не сохранился, но в 1996 году под Зеленогорском реставраторы нашли деревянный кузов, использованный как сарай. После долгой работы троллейбус вернулся к жизни и теперь считается единственным сохранившимся экземпляром в мире. Рядом с ним выставлена вышка ЗИС-5В, использовавшаяся для обслуживания контактной сети.

Следующий блок посвящен 1970-1980-м годам, когда в городе массово обновлялся подвижной состав. Центральное место занимает ЗиУ-9 - самый узнаваемый советский троллейбус, который стал символом городских перевозок для нескольких поколений. Здесь же можно увидеть вышку ЗИЛ-130, напоминающую о работе специалистов, поддерживающих контактную сеть в рабочем состоянии.

Современный этап представлен троллейбусом «Синара» с увеличенным автономным ходом. Эта модель способна проехать до 30 километров без подключения к контактной сети, что позволяет обслуживать районы, где нет проводов. По данным пресс-службы Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, такие машины делают городской транспорт более гибким и экологичным.

Россия занимает лидирующие позиции в мире по протяженности троллейбусных линий и количеству подвижного состава. В Петербурге действует крупнейшая сеть в стране: 48 маршрутов общей длиной 612,55 километра. В 2025 году троллейбусами воспользовались 143,2 миллиона пассажиров. На балансе Горэлектротранса - 830 троллейбусов, из которых 326 способны работать автономно.

Интересно, что развитие транспортной инфраструктуры в Петербурге идет параллельно с обновлением промышленных зон и городских территорий. скажем, по данным Петербург2, первые проекты комплексного развития территорий (КРТ) в городе стартовали именно с промышленных зон, а жилые кварталы пока не затронуты - детальнее об этом.

Согласно данным пресс-службы Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, город продолжает инвестировать в развитие электротранспорта, делая ставку на экологичность и технологичность. Важно отметить, что Петербург не только сохраняет исторические машины, но и внедряет современные решения, что позволяет городу оставаться в числе лидеров по качеству и масштабам троллейбусных перевозок. Такой метод создает условия для дальнейшего роста транспортной доступности и поддерживает статус Петербурга как одного из крупнейших центров общественного транспорта в России.