Петербургское метро не может принять новые станции из-за юридических споров

Как сообщает вице-губернатор Кирилл Поляков, станции на зеленой и фиолетовой ветках петербургского метро, такие как «Зенит», «Беговая», «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» с депо «Южное», были введены в эксплуатацию в 2018-2019 годах. Однако сразу после открытия выяснилось, что объекты далеки от идеала: на них обнаружили сотни недочетов, начиная с отваливающейся плитки и заканчивая неработающими траволаторами.

Строительством занимался старый «Метрострой», а заказчиком выступал Комитет по развитию транспортной инфраструктуры через Дирекцию транспортного строительства. После сдачи объектов компания-строитель обанкротилась, а устранение дефектов зависло в воздухе. За прошедшие семь лет стороны так и не пришли к согласию, кто должен отвечать за исправление недоработок.

Метрополитен настаивает, что дирекция обязана выполнить все условия, но сама дирекция ссылается на то, что с 2024 года полномочия по строительству метро перешли к другим структурам - Комитету по строительству и фонду капитального строительства. Тем не менее, суды поддерживают позицию метрополитена, отмечая, что затяжка сроков связана с бездействием истца.

Положение осложняется тем, что у дирекции больше нет ни бюджета, ни сотрудников, ни полномочий для решения этих вопросов. В судебных документах прямо говорится о полном сокращении штата и отсутствии финансирования. Суд признает, что выполнить требования метрополитена за три месяца невозможно, но при этом не разрешает расторгнуть соглашения. Причина проста: без этих документов станции формально не принадлежат метро.

Если дирекцию освободить от обязательств, эксплуатация зеленой и фиолетовой линий окажется под угрозой. Суд предупреждает, что отсутствие соглашения приведет к остановке работы депо «Южное» и всей пятой линии. Метрополитен не сможет официально владеть станциями, начислять амортизацию и оплачивать их содержание. В результате станции остаются в подвешенном состоянии: формально сданы, но юридически ничьи.

Попытки передать ответственность другим ведомствам - Комитету по строительству или Комитету по транспорту - не дали результата. Фонд капитального строительства отказался подписывать соглашения, а у Комитета по транспорту нет ни документов, ни средств.

Появление «Метростроя Северной столицы» вроде бы должно было решить технические вопросы, но статус станций так и остался временным. В итоге ни одна из сторон не готова взять на себя полную ответственность, а поезда продолжают курсировать по линиям, которые юридически остаются ничейными.