В Петербурге дорожное обслуживание сокращают и отдают бывшим подрядчикам
Миллиарды на дороги распределили по-новому: что изменится для районов Петербурга
В 2026 году в Петербурге дорожное хозяйство оказалось в новых условиях: городские власти пересмотрели схему обслуживания улиц, сократив число конкурсов и доверив большую часть работ компаниям, которые ранее уже занимались этим направлением. Последний контракт на содержание дорог был опубликован на прошлой неделе, и теперь такие закупки проходят не ежегодно, а раз в полтора года. Это заметно изменило расстановку сил на рынке.
В привычных для города районах, таких как Пушкинский и Колпинский, уборкой и ремонтом займется АО «Автодор», сумма контракта составила 1,7 млрд рублей. В Невском и Красногвардейском районах работы достались АО «Автопарк № 7 Спецтранс» - здесь речь идет о 2,4 млрд рублей. В Выборгском и Приморском районах победителем стала компания АО «Коломяжское», получившая контракт на 3,7 млрд. В Калининском районе впервые появился новый игрок - ООО «Дорожник СПб», которому доверили обслуживание за 1,2 млрд рублей.
впрочем конкурсы прошли только в семи из восемнадцати районов Петербурга. Такая ситуация повторяется второй год подряд: еще в 2024 году аналогичные изменения уже были замечены. Тогда государственные унитарные дорожные предприятия преобразовали в бюджетные учреждения, подчиненные Комитету по благоустройству. Теперь именно эти структуры получают госзадания напрямую, а конкурсы объявляются только при необходимости.
По данным «Делового Петербурга», в юго-западных и юго-восточных районах городские бюджетные учреждения располагают достаточным парком техники и штатом сотрудников, чтобы самостоятельно справляться с круглогодичным содержанием дорог. В других районах, где ресурсов не хватает, приходится привлекать подрядчиков через конкурсы, что подтверждают и эксперты отрасли.
Юристы отмечают, что реорганизация дорожных предприятий позволила отказаться от обязательных контрактов и перейти к выполнению работ по госзаданию. Это дает учреждениям право самостоятельно выполнять часть задач, если хватает техники и людей. В районах с недостатком ресурсов все равно приходится проводить конкурсы, чтобы не снижать качество обслуживания.
Закон не требует единой схемы содержания дорог для всего города, поэтому параллельно существуют обе модели - и госзадание, и подрядные работы. Такой метод не противоречит действующим нормам, а позволяет гибко реагировать на ситуацию в каждом районе.
Интересно, что по сравнению с прошлыми годами общая стоимость закупок снизилась почти в полтора раза. Как отмечают эксперты, это связано не только с экономией бюджета, но и с уменьшением объема работ: часть улиц еще находится на гарантии после предыдущих ремонтов. По оценке Петербург2.ру, сокращение числа контрактов и переход к смешанной системе обслуживания может сказаться на качестве дорог в долгосрочной перспективе.
В контексте изменений на рынке труда стоит вспомнить, что жители города все чаще ищут новые источники дохода и готовы менять сферу деятельности, как показало недавнее исследование о подработке среди петербуржцев. Это косвенно отражает и ситуацию в дорожной отрасли, где кадровый вопрос остается актуальным.