«Кронштадт» сменил имя на «Аэромакс» и делает ставку на гражданские дроны

В конце апреля группа компаний «Кронштадт», известная как производитель тяжелых военных беспилотников, завершила процесс реорганизации и теперь официально носит название «Аэромакс». Как отмечает “Ъ”, это стало финальным этапом консолидации активов, ранее принадлежавших АФК «Система», которая начала выходить из бизнеса еще в 2022 году. С февраля 2026 года все структуры группы перешли под управление ЗПИФ «Технофонд» УК «Мой капитал».

В обновленную группу вошли АО «Кронштадт», компания «Аэромакс», специализирующаяся на гражданских дронах, и управляющая компания ИКАР. По данным Петербург2, интерес к «Кронштадту» проявляла «Технодинамика» из госкорпорации «Ростех», впрочем в итоге инвесторами стали частные лица, не связанные с крупными промышленными игроками.

АФК «Система» приобрела «Кронштадт» еще в 2015 году за 4,8 млрд рублей, после чего компания была выделена из состава навигационной группы «Транзас». В 2023 году, когда АФК начала выходить из активов, а из группы ушел Борис Алешин, на компанию обрушился поток судебных исков, связанных с невыполнением контрактных обязательств. По данным СПАРК, к настоящему времени завершено рассмотрение более 300 споров на сумму 5,2 млрд рублей, часть из которых урегулирована мировыми соглашениями, а по некоторым иски были снижены. Еще 58 процессов на сумму свыше 700 млн рублей продолжаются.

Финансовые трудности компании усугубились: по итогам 2024 года группа получила 2,6 млрд рублей чистого убытка, а в 2025 году - уже 4,5 млрд рублей. Как сообщает “Ъ”, основная причина - низкая маржинальность оборонных контрактов и слабый спрос на тяжелый дрон «Орион», который изначально рассматривался как флагманский продукт. По оценке главы «Ростеха» Сергея Чемезова, рентабельность гособоронзаказа составляет всего 2,2%, что значительно ниже необходимого уровня.

Эксперты рынка считают, что Минобороны сейчас больше интересуют легкие беспилотники, а тяжелые аппараты востребованы только для специфических задач, скажем, в Африке и Азии. Тем не менее, руководство «Аэромакса» связывает ребрендинг с попыткой выйти из кризиса за счет развития гражданского направления. Уже сейчас компания предлагает тяжелые вертолетные дроны SH-750 и SH-450, а также легкие самолетные модели Д-20 и Д-20К. Летом ожидается запуск на рынок самого тяжелого в России беспилотного вертолета В-700 и агродрона А-50.

впрочем, по мнению части экспертов, гражданские дроны «Аэромакса» пока не смогли занять заметную долю рынка, и перспективы роста спроса на них в ближайшее время остаются туманными. Бывший коммерческий директор компании Николай Бурдин отмечает, что еще с 2021 года «Аэромакс» имел портфель контрактов, причем самые дорогие заказы приходились на тяжелые грузовые SH. Ключевым вызовом для компании он считает масштабирование производства и расширение модельного ряда.

Ситуация на рынке гражданских дронов осложняется сокращением госзаказа: по данным профильной ассоциации «Аэронекст», в 2025 году выручка в этом сегменте снизилась на треть, до 15 млрд рублей. Минпромторг уже объявил о сокращении бюджета на закупку дронов в три раза на 2026-2028 годы и переходе к лизинговой модели. В то же время поставки беспилотников в Вооруженные силы России выросли с 1 до 3,5 млн единиц за два года.

Эксперты считают, что диверсификация бизнеса в сторону гражданского рынка - логичный шаг для сохранения производственных мощностей и кадрового потенциала после снижения объемов гособоронзаказа. впрочем для успеха потребуется адаптация технологий, поскольку не все военные решения подходят для гражданских задач. Глава «Аэронекста» Глеб Бабинцев выделяет модели Д-20 и Д-20К как уникальные для своего класса, но подчеркивает, что их продажи будут зависеть от качества сервисной поддержки и модернизации. В то же время тяжелые SH пока не нашли применения в гражданском секторе.

Рынок гражданских дронов остается сложным и требует значительных инвестиций, а возврат вложенных средств может занять годы. По мнению экспертов, компаниям придется искать ниши, где беспилотники окажутся экономически выгоднее пилотируемой техники или не будут иметь альтернатив. При этом, как отмечает Глеб Бабинцев, основная проблема - не в отсутствии интереса, а в несовершенстве регулирования и нерешенных вопросах безопасности. скажем, обязательные требования по криптографической защите и идентификации дронов зачастую не учитывают реальные риски и технологические особенности.

Потенциал гражданского рынка дронов в России огромен, но его раскрытие невозможно без изменения подхода государства. Пока же компании вынуждены искать новые пути развития, чтобы не повторить судьбу других отраслей, где сокращение спроса привело к массовым увольнениям и снижению зарплат, как это недавно произошло в медицинском и инженерном секторах, о чем рассказывал Петербург2 в материале о рекордных зарплатах специалистов в Москве и Петербурге.