Режимы «+» и «-» на АКПП помогают водителю в сложных ситуациях

На скользком подъеме или при обгоне задержка автоматической коробки может оказаться неприятнее самой дорожной ситуации. В такие моменты режимы «+» и «-» позволяют заранее выбрать передачу и не ждать решения электроники.

Особенно заметна польза при обгоне на узкой дороге. Если нажать педаль в пол, коробка сначала включит кикдаун, а после начнется разгон. Между этими действиями проходит секунда-полторы. При переходе в ручной режим водитель заранее снижает передачу, повышает обороты и получает тягу без дополнительной паузы. Эффект сильнее ощущается на моторах объемом до двух литров.

Есть и менее очевидные сценарии.

В снегу зафиксированные первая или вторая передача помогают аккуратно работать газом. В обычном режиме автомат может постоянно переключаться, пока колеса буксуют, а масло в коробке за несколько минут способно нагреться примерно на треть. На скользком старте вторая передача уменьшает риск пробуксовки. По смыслу это близко к режимам Snow или Winter, но отдельной кнопки нет в каждой машине.

На длинном подъеме с грузом ручной выбор также избавляет от беспорядочного поиска передачи. Водитель оставляет ту ступень, на которой двигатель уверенно тянет, и машина движется ровнее. В медленной пробке при скорости 10-20 км/ч зафиксированная вторая передача убирает постоянные переходы между первой и второй и снижает нагрузку на коробку.

На гололеде этот прием ценен по другой причине: неожиданное переключение в неподходящий момент не меняет поведение автомобиля. Но осваивать функцию лучше заранее, в спокойной обстановке. Разобраться с управлением можно одновременно с другими бытовыми привычками, которые помогают действовать без лишней суеты, скажем с приемами из материала о домашнем уюте.

Постоянно ездить в ручном режиме нет необходимости. Современная адаптивная коробка подстраивается под манеру водителя, и спустя пару недель сама начинает выбирать передачи удобнее. Режимы «+» и «-» стоит воспринимать не как замену автомату, а как точный инструмент для снега, льда, подъема, пробки и обгона.

Функцию Tiptronic в 1990 году придумал бренд Porsche. Гонщикам требовалась возможность самим выбирать момент переключения, поскольку обычного кикдауна было недостаточно. Позже BMW представила аналог Steptronic, а после похожие решения появились у других производителей. Сегодня такой ручной режим встречается практически на любом «автомате».