В Петербурге стартует проект тоннеля и нового съезда с моста Александра Невского

В Санкт-Петербурге объявлен конкурс на подготовку проектной документации для строительства нового съезда с моста Александра Невского и обновления Малоохтинского проспекта. В рамках этого масштабного замысла планируется создать транспортный тоннель и подземный переход для пешеходов, что должно изменить привычные маршруты движения на правом берегу Невы.

Дирекция транспортного строительства ищет подрядчика, который займется разработкой всех необходимых документов. На эти работы выделено более 100 миллионов рублей. Проект, который долгое время оставался в тени, вновь оказался в центре внимания после того, как комитет по градостроительству и архитектуре выдал задание на планировку территории. Предварительные проработки велись еще в 2012 году, а обсуждения с жителями проходили в 2016-м. Однако только недавно проектирование включили в адресную инвестиционную программу города.

В техническом задании обозначены ключевые объекты: Малоохтинская набережная протяженностью 340 метров, Малоохтинский проспект — 533 метра, транспортный тоннель с рампами — 623 метра, а также подземный переход для пешеходов. Концепция предполагает повторение схемы, реализованной на Синопской набережной, где транспортные потоки разделяются, а движение становится более плавным и непрерывным.

Ранее проект предусматривал не только реконструкцию проспекта и набережной, но и обновление перекрестков, а также создание тоннеля открытого типа вдоль Малоохтинского проспекта. Над ним планируется разместить два путепровода, а на правоповоротном съезде с моста — отдельный пешеходный переход. Ориентировочная стоимость объекта, по данным из госпрограммы, составляет 1,3 миллиарда рублей, однако эксперты считают, что реальная сумма может быть значительно выше.

Причины для реализации столь масштабного проекта кроются в стремительном развитии района. Мост Александра Невского остается единственным крупным переходом через Неву, минуя исторический центр. Утром по нему устремляются потоки машин в центр, вечером — обратно в спальные районы. Инженеры отмечают, что существующая дорожная сеть не справляется с нагрузкой, а новые магистрали не решают проблему парковок и транзитного движения через центр.

В числе возможных решений рассматривались расширение улиц и создание новых проездов, чтобы перераспределить транспортные потоки. Однако жители опасаются, что под их окнами окажется еще больше машин, а пробки на Малоохтинском проспекте и прилегающих улицах никуда не исчезнут. Многие считают, что единственным выходом станет строительство нового моста в составе широтной магистрали.

Эксперты в области транспортного планирования высказывают опасения, что реализация проекта приведет к росту числа автомобилей и уменьшению доступности набережной для горожан. По их мнению, новые развязки и тоннели могут сделать район менее привлекательным для пешеходов и туристов, а озеленение и благоустройство останутся на втором плане. В качестве примера приводится опыт европейских городов, где набережные возвращают людям, а не машинам.

В Петербурге же, по мнению специалистов, дорожное строительство и благоустройство развиваются раздельно, что приводит к перекосу в сторону автомобилистов. В результате город рискует получить еще одну скоростную магистраль вместо уютного пространства для прогулок и отдыха у воды.