В России разрешили бензин «Евро-3»: как это скажется на моторах

В условиях топливного дефицита российские власти разрешили временно выпускать бензин стандарта «Евро-3» вместо привычного «Евро-5». Такое решение связано с необходимостью быстро насытить рынок, ведь производство современного топлива требует сложного оборудования, которого в стране не хватает. впрочем у «Евро-3» есть существенный минус - содержание серы в нем в 15 раз выше, чем в «Евро-5», что может сказаться на состоянии двигателей и экологии.

Для большинства автомобилей, которые ездят по российским дорогам, возвращение к «Евро-3» не станет критичной проблемой. Около 60% автопарка - это машины старше 10 лет: «Лады», «Газели», а также старые корейские и японские модели без турбин и сложных систем. Такие авто спокойно переносят топливо с высоким содержанием серы. То же касается дизелей без сажевых фильтров и системы AdBlue - для них риски минимальны.

Современные автомобили с турбированными моторами, особенно китайские модели с полутора- и двухлитровыми турбодвигателями, а также агрегаты GDI, TSI и TFSI с непосредственным впрыском, гораздо более уязвимы. Высокое содержание серы может привести к засорению катализаторов, лямбда-зондов и системы EGR, увеличению расхода масла и появлению ошибок на приборной панели. Если заправляться «Евро-3» регулярно, ресурс двигателя заметно снизится.

Эксперты советуют, если избежать заправки устаревшим топливом не удалось, сократить интервалы замены масла, чаще менять топливный фильтр и использовать специальные моющие присадки для очистки форсунок. Владельцам дизелей стоит следить за состоянием водоотделителя. Также не рекомендуется полностью вырабатывать топливо из бака, чтобы избежать попадания осадка и воды в систему. На каждой АЗС в паспорте топлива указывается класс: К5 - это «Евро-5», К3 - «Евро-3». Паспорт можно найти в Уголке потребителя.

В ситуации с топливным кризисом водители ищут разные способы справиться с очередями и нехваткой бензина. скажем, некоторые автомобилисты используют поддельные удостоверения, чтобы заправляться вне очереди, как отмечается в материале о схемах обхода очередей на АЗС. Это лишь подчеркивает, насколько остро стоит вопрос качества и доступности топлива.

Стандарт «Евро-3» был введен в Евросоюзе еще в 1999 году, а в России начал действовать с 2008 года. С 2016 года в стране официально запрещена продажа топлива ниже класса «Евро-5». Российская нефть отличается высоким содержанием серы, поэтому производство экологичного бензина требует дорогостоящих технологий. Решение о временном возврате к «Евро-3» принято для стабилизации ситуации на рынке, но сопровождается рисками для современных автомобилей и окружающей среды.