Отзывы о Музей истории города Волхова

4 ИЮЛЯ 1930 ГОДА: РОЖДЕНИЕ ВОЛХОВСКОГО АЛЮМИНИЯ 4 июля 1930 года на правом берегу Волхова состоялась официальная закладка первого в СССР алюминиевого комбината. 2 августа 1929 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление: «…ПРИСТУПИТЬ К ФОРСИРОВАННОЙ ПОСТРОЙКЕ В РАЙОНЕ ЛЕНИНГРАДА с 1929/30 г. алюминиевого завода годовой производительностью 5 тыс. тонн». Этому предшествовала борьба мнений. Ленинградские организации во главе с С. М. Кировым настаивали на строительстве именно Волховского комбината. И у них были веские основания. Волховская ГЭС —первенец плана ГОЭРЛО, вступившая в строй в 1926 году, — уже давала мощную и дешёвую электроэнергию, необходимую для сложнейшего электролизного производства алюминия. «Имеющаяся к этому времени единственная сырьевая база — месторождение бокситов — также находилась в пределах Ленинградской области в районе г. Тихвина. При этом ленинградские организации мотивировали свое предложение тем, что сложнейшее алюминиевое производство должно создаваться вблизи индустриального, культурного и научного центра, каким является Ленинград». Совет Труда и Обороны принял решение строить одновременно два комбината — на Днепре и на Волхове. Волховский предполагалось пустить на год раньше, чтобы использовать его опыт и кадры для Днепровского гиганта. В мае 1930 года начались строительные работы. Начальником строительства назначен А. С. Сотников, главным инженером — Ю. В. Баймаков. Кругом трава, зелёный лес и серое, как бетон, небо. На желто-бурый бугор земли поднимались делегаты-рабочие от Москвы и Ленинграда. „Обязуемся выполнить задание советского правительства — дать стране алюминий в кратчайший срок!“ Так началось строительство Волховского алюминиевого комбината и не только комбината, а и нового социалистического городка. А. А. Соколов оставил яркое описание площадки: «В июне 1930 года на правом берегу Волхова, вблизи Волховской ГЭС появились первые контуры строительной площадки. В середине лета мы приступили к разбивке площадки электролизного цеха на заболоченном пустыре, где росла клюква и брусника». 4 ИЮЛЯ 1930 ГОДА: ОФИЦИАЛЬНАЯ ЗАКЛАДКА В этот день на месте будущего электролизного цеха состоялся торжественный митинг. Телеграфное агентство РОСТА сообщило на всю страну: «Сегодня на станции Званка состоялась закладка первого в Союзе алюминиевого комбината, который будет вырабатывать пять тысяч тонн алюминия в год из тихвинских бокситов. Энергию новостройке даст Волховская ГЭС. В район бокситов прокладывается железная дорога на 30 км. При комбинате строится рабочий городок». Ленинград. 4 июля 1930 г. (РОСТА). Слова «При комбинате строится рабочий городок» стали судьбоносными — с этого дня началась история не только завода, но и города Волхова. На митинге присутствовал С. М. Киров. А. В. Тюрин вспоминал: «Киров взял бутовую плиту и передал её бригадиру Алексееву Ф. А., который спустил камень в траншею фундамента. Потом Киров сказал на митинге: „Пускай эта первая плита продолжит путь строительства первого в СССР Волховского алюминиевого завода“». А вот как вспоминал о закладке фундамента глинозёмного цеха И. А. Бойцов: «Пришли мы на отведённое место. Смотрим, а кругом болото, вода. Что делать? А у нас что: кроме вёдер да лопат ничего нет. Постояли, подумали и решили воду относить вёдрами. Работа закипела. На месте болот и зарослей началось рытьё котлована. Фундамент укладывали на глубину 5 метров. Сколько тысяч кубов пришлось вырыть земли! Да к тому же все работы велись вручную, о механизации никто не говорил». О значении Волховского комбината писала «Ленинградская правда» 17 мая 1930 года: «Работой Ленинградского алюминиевого комбината начнётся фактическое существование в стране новой отрасли производства. Наличие многочисленного кадра квалифицированных рабочих, а также научных организаций и крупных технических сил — создают для Ленинграда совершенно исключительные условия, позволяющие осуществить строительство и наладить работу комбината в кратчайший срок и этим самым раньше избавиться от необходимости импортировать алюминий». Так, 4 июля 1930 года, на заболоченном пустыре, где до этого росла клюква и брусника, началась история, которая навсегда изменила наш край. В этот день был заложен фундамент первого в стране алюминиевого завода и нового социалистического городка — будущего Волхова. Тысячи строителей, съехавшихся со всей страны, корчевали лес, рыли котлованы вручную, носили воду вёдрами. Их руками возводились цеха, а рядом — дома, школы, больницы, ставшие основой нового города. А энергию для первых электролизёров давала Волховская ГЭС, построенная всего за несколько лет до этого и ставшая надёжной энергетической базой для новой промышленности. Материал подготовлен по книге «Алюминстрой. Хроника. Отклики. Воспоминания. 1929–1934 гг.» (автор-составитель В. Астафьев) #музейВолхова #альманахВолхова

ЧЕЛОВЕК-ЛЕГЕНДА: Анатолий Николаевич АРХИПОВ Кавалер Ордена Трудовой Славы трёх степеней Почётный железнодорожник Почётный работник Октябрьской железной дороги Почётный гражданин города Волхова 40 лет назад, 3 июля 1986 года, Архипов Анатолий Николаевич, машинист тепловоза станции Волховстрой, был награждён орденом Трудовой Славы I степени. Предлагаем к прочтению статью «В Ленинград не вернулся» из газеты «Гудок» от 08.09.2020г. Тогда, в сентябре 1941-го, Толе исполнилось шесть лет. Отец на фронте, он дома – за старшего. Что это такое – блокада, мальчишки, его друзья, сначала не понимали. Но они больше не гоняли мяч во дворе. Теперь чаще встречались в очередях за хлебом или на развалинах соседних домов, где собирали всё, что могло пригодиться на растопку печей. Бомбёжки и обстрелы стали постоянными. А потом наступил голод… Та зима была очень холодной, встали трамваи, потух свет, перестал работать водопровод. Закрылся детский сад, куда ходил Толя. На тёмных лестницах было очень страшно, но всё равно надо было ходить за хлебом. «Дедушка стал первой жертвой голода в нашей семье, – вспоминает Анатолий Николаевич. – Мама, хоть и получала рабочую карточку, спасти его не могла. Он ослабел и тихо угас. Я хорошо запомнил тот морозный день, когда мама пошла на Волковское кладбище, чтобы договориться о похоронах. А мне строго наказала бежать в бомбоубежище, если услышу сигнал воздушной тревоги. В это бомбоубежище мы с мамой ходили не раз. И как только завыла сирена, я накинул на себя пальто и бросился на улицу. Мне оставалось всего семь-восемь шагов, но тут вдруг что-то ухнуло и я, чем-то придавленный, оказался в полной темноте. Показалось, что я улетаю, но открыть глаза и посмотреть, куда лечу, не было никаких сил… Будто сквозь сон доносились до меня шум подъезжающей машины, грохот разбираемых досок и сильный голос: «Давай его в кузов, да закутай получше». – Парень, ты жив? – спрашивали меня чёрные бушлаты. – Есть хочешь? А может, покуришь? Есть, конечно, хотелось, но жив или не жив, я всё-таки не понимал. Сильно болели нога и голова, рука как-то неестественно была вывернута. Куда идёт грузовик, кто все эти люди, я не знал. Сознание то возвращалось ко мне, то снова куда-то убегало. – А это что за синюху вы с собой привезли? – говорил какой-то военный, стоявший возле машины. – Мальчонку из-под завала достали, товарищ полковник, пришлось забрать его с собой. Полковник наклонился ко мне: – Ты где живёшь? – В Ленинграде. – Адрес свой знаешь? – Московский проспект, 74, квартира 119. – Что?! – он прямо схватил меня в охапку. – А Вадима знаешь из 76-го дома? – Знаю, в футбол вместе играли. – Нет больше Вадима… Полковник взял меня на руки и понёс в больницу. Только через несколько дней я узнал, что нахожусь в Новой Ладоге у старого канала, что привезли меня сюда моряки, что попали мы сюда по Дороге жизни». А полковник оказался начальником госпиталя, в котором Толя теперь находился на лечении. Руку, которая была вывернута, заковали в гипс. На голову наложили повязку. А разбитая нога оказалась короче другой на целых 55 мм. Нужно было срочно вытягивать ее, иначе такое положение могло зафиксироваться. В конце концов, нога встала на место. А вот рука срослась неправильно, но поскольку она работала, ломать не стали. Так он заново родился на свет. Когда его поставили на ноги, нужно было решать, что с ним делать. Не возвращать же в блокадный Ленинград, ведь врачи видели, в каком состоянии привозили оттуда детей. «Ну что мне с тобой делать? – спрашивал полковник. – Нет ли у тебя родственников где-нибудь в деревне?» «Две бабушки в деревне Мелекса», – отвечал Толя. Его мать и отец родом из одной деревни. И ребенка всегда отвозили на лето к бабушке, маминой маме, название он хорошо запомнил, но где точно находится эта деревня, не знал. Прошло дней восемь-десять. Неизвестно, каким образом полковник нашёл родственников, но за Толей приехал дядя, мамин брат. На костылях, весь перебитый, демобилизованный по ранению и контузии. «А мама? Что она могла подумать, когда вернулась домой с кладбища? Наверное, решила, что меня уже нет в живых. И где она сама: в Ленинграде, в эвакуации – никто не знал, и спросить было не у кого, – делится своими размышлениями ветеран. – Я попал в объятия двух своих бабушек, которых очень любил. Деревня наша, известная тем, что неподалёку отсюда в XVII веке был подписан Столбовский мирный договор, для немцев не представляла большого интереса. Бомбили здесь редко, разве случайные бомбы залетали. Голодали, конечно, но всё же – не Ленинград. Здесь, в Мелексе, я пошёл в первый класс. У нас была хорошая учительница, она всегда рассказывала о положении на фронтах, говорила, что скоро погонят немцев, что уже освобождают некоторые наши города. И вот однажды… в нашем доме появилась моя мама. Оказывается, она, не зная, что со мной, эвакуировалась вместе со своим заводом в Вологодскую область. Там работала дояркой. Как-то её и ещё нескольких женщин послали в командировку перегонять стадо. И гнали они его как раз недалеко от этих мест. Тогда-то мама и уговорила спутниц завернуть в Мелексу, проведать свою мать и переночевать у неё. Каково же было её счастье, когда она увидела собственного сына, о котором ничего не слышала около двух лет». Дело, конечно, шло к победе. Был уже 1944 год. Но и этот тихий уголок сотрясали отголоски войны. Девятерых сыновей проводила на войну бабушка Толи Лукерья Васильевна Архипова. И ни один из них не вернулся живым. За одну неделю получила она четыре похоронки. А с последней – сползла по стене и больше не встала. Так умерла от горя хлебосольная хозяйка, лучшая повариха Новоладожского уезда, весёлая и задорная до войны женщина. Другая бабушка, мамина мама, знавшая бесчисленное количество сказок и прибауток, Анастасия Матвеевна, получила шесть похоронок. Но четверо оставшихся детей заставили её подняться. Она прожила долгую жизнь, помогала детям нянчить внуков. «А мы с мамой и её братом Петром Седовым, который приезжал за мной в Новую Ладогу, после войны перебрались в Волховстрой, – рассказывает Анатолий Николаевич. – Через несколько лет я решил разыскать того полковника медицинской службы, который спасал и выхаживал меня. Поехал в Новую Ладогу, но его уже там не было. Мне сказали, что он погиб на Ладоге. Так закончилась жизнь человека, который сам спас сотни жизней…» Анатолий Николаевич Архипов – кавалер Ордена Трудовой Славы трёх степеней. В Ленинградской области это – единственный случай. Человек ярких трудовых достижений, освоивший в своё время все виды тяги, которые только появлялись в депо: паровозы, тепловозы, электровозы самых последних марок. Наставник, давший путёвку в профессию десяткам своих учеников, которые, как и он когда-то, мечтали стать машинистами, и стали ими. А он – профессионал, уверенный в себе человек, за всю жизнь так и не смог ни разу подойти к арке того дома на Московском проспекте, где, едва успев начаться, чуть не оборвалась его жизнь. Татьяна Куценина

🎥 В фокусе внимания — наша история! На днях в нашем музее работала съемочная группа телеканала «Россия-24». Повод особенный: в 2026 году ПАО «Россети Ленэнерго» отмечает грандиозный юбилей — 140 лет со дня основания! Директор музея Ольга Анатольевна Николаева провела для журналистов экскурсию по ключевым вехам становления энергосистемы. Особое внимание было уделено легендарной Волховской ГЭС — первенцу плана ГОЭЛРО, который навсегда изменил энергетический ландшафт страны. Немного фактов из истории: 🔹 4 июля 1886 года император Александр III утвердил устав «Общества электрического освещения», основанного Карлом Сименсом. Этот день положил начало «электрической» эре России. 🔹 Одним из первых проектов стала станция у Зимнего дворца, долгие годы остававшаяся крупнейшей в Европе. 🔹 А уже 19 декабря 1926 года торжественный запуск Волховской ГЭС дал рождение понятию «Ленинградская энергосистема». Следите за обновлениями — совсем скоро мы поделимся готовым репортажем! Обещаем, будет интересно. ⚡️ #МузейисториигородаВолхова

📜 Рубрика «Заметки из прошлого». Здесь мы публикуем статьи из архивных газет Музея. Орфография и стиль авторов сохранены. Сегодня мы переносимся в май 1963 года. Герой очерка — водолаз Иван Антонович Мурашов, работавший на Волховской гидроэлектростанции. Предлагаем вашему вниманию статью Н. Дмитриевой из газеты «Волховские огни» №4(7447) о том, как просто и буднично советские герои боролись с последствиями войны и обеспечивали работу станции. 5.000 ЧАСОВ ПОД ВОДОЙ Шел третий послевоенный год. Водолаз Мурашов совершал свой обычный подводный обход гидросооружений Волховской электростанции. Шаг за шагом продвигался он в темноте, на ощупь проверял подошву плотины, решетки гидротурбины. И вдруг руки его нащупали что-то твердое, круглое. Он сразу понял: мина! Можно было просто уйти, вызвать минеров. Но он знал, что не сделает этого, не уйдет отсюда до конца. Эй, там, наверху! Доложите начальству: на мину тут наткнулся. Что с ней делать? - будничным голосом доложил он по телефону. И не успели еще вызвать специальную команду, как Иван Антонович подал сигнал: - Подымай потихоньку конец. Зачалил я ее… Мина была поднята наверх, а потом обезврежена. С тех пор Мурашову мины больше не попадались Но на каждом шагу под водой водолаза подстерегает опасность. Надо уметь рассчитывать эти шаги. Одно неверное движение - и может затянуть в водоворот от соседней работающей турбины. Но опытный подводник не сделает неверного шага. Вот он в своих доспехах уходит в глубину. Со дна подымается и расплывается по воде потревоженный ил. Три метра прямо - стена. Еще четыре метра - решетка гидротурбины высотой 10 метров. Ее надо периодически очищать от принесенного течением мусора. Работа идет в темноте, на ощупь. И работать надо быстро, чтобы сократить срок остановки генера- тора. От его, Мурашова, расторопности зависит и график ремонта турбин: чем быстрее он перекроет доступ воды, установит под водой так называемые шандорные щиты, тем быстрее начнется ремонт агрегата. - Готово! – слышат наверху голос водолаза. – Выбирай шланг. Круглый шлем скафандра появляется над поверхностью воды. Иван Антонович Мурашов закончил еще одну подводную вахту. Более 5.000 часов провел он под водой за 24 года своего нелегкого труда. H. Дмитриева #МузейисториигородаВолхова

Сегодня, 24 июня 2026 года, мы вспоминаем знаменательное событие, произошедшее ровно четыре года назад. В этот день в 2022 году на Привокзальной площади Волхова была торжественно открыта стела «Город воинской доблести». Этот монумент стал символом несгибаемой воли, мужества и трудового героизма жителей Волхова, навсегда вписавших свое имя в историю Великой Отечественной войны. Волхову выпала особая честь — он стал первым городом в Ленинградской области, удостоенным почетного звания «За мужество, стойкость и героизм защитников Отечества, проявленные при защите города от немецко-фашистских захватчиков, и вклад в оборону Ленинграда в 1941-1944 годах». В основании монумента заложена глубокая метафора: круглое основание и четыре грани. Они олицетворяют стойкость, силу, мужество и доблесть волховчан. Но есть и второй, сакральный смысл — это разорванное кольцо, напоминающее о прорыве кольца окружения, которое стало одной из ключевых страниц обороны Ленинграда. Монумент выполнен из гранита — самого прочного материала. Это символично: память о подвиге волховчан должна сохраниться на века, как и сам камень, из которого создана стела. Художественный облик стелы — это результат кропотливого труда творческого коллектива. Основой для создания четырех барельефов послужили чеканные панно «Волхов в годы Великой Отечественной войны» волховского художника Александра Гайлиса (1951-1994). Его работы стали идейной базой для увековечивания памяти защитников. Разработку эскизов и детальную прорисовку композиций выполнил художник Александр Новоселов. Воплотили замысел в камне скульпторы: Вадим Игнатов и Семён Жохов создали барельефы "Кабель жизни" и «Защитники Волхова», рассказывающие о подвиге связистов и воинов, державших оборону. Артём Карамышев и Руслан Арсланбаев запечатлели на граните «Подвиг железнодорожников» и историю 29 Гвардейского Истребительного Авиационного Полка «Волховский». Литье рельефов, текстовых и информационных плит выполнил Александр Довгий, а архитектурное решение и оформление разработала Архитектурно-реставрационная мастерская «ВЕГА» при участии ООО «БС 98 КОНСТРАКШН». Открытие стелы в 2022 году было глубоко символично — оно состоялось в годовщину первого Парада Победы. На церемонии присутствовал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, который вручил грамоту о присвоении нового статуса и памятный знак. В своей речи он назвал Волхов городом-воином и городом-тружеником, который не только выстоял в страшные годы войны, но и быстро восстановился после её окончания, продолжая развиваться сегодня. Волховский район внес огромный вклад в общую Победу. Моряки Ладожской военной флотилии охраняли легендарную Дорогу жизни. От Волховской ГЭС по дну Ладожского озера был проложен кабель для электроснабжения блокадного Ленинграда — тот самый Кабель жизни, который теперь запечатлен на барельефе. Именно из Волхова после прорыва блокады был отправлен первый состав с продовольствием и боеприпасами на Большую землю. С присвоением городу почетного звания подвиг волховчан был внесен в книгу «Воинская доблесть Ленинградской области». «Стойкие, мужественные, образованные, трудолюбивые и любящие свою Родину», — так охарактеризовала жителей председатель Совета почётных граждан Волховского района Нонна Волчкова. Величественный монумент на Привокзальной площади стал вечным напоминанием: «Они сражались за Родину». Сегодня мы склоняем головы перед подвигом прошлого и смотрим в будущее с гордостью за нашу историю. Стела «Город воинской доблести» служит связующим звеном между поколениями, напоминая нам о том, какой ценой завоеван мир. Вечная слава защитникам и жителям Волхова! В материале публикации использованы фото Т.Румянцева. #музейВолхова #альманахВолхова #МузейисториигородаВолхова

Продолжаем рубрику «История в лицах» о почётных гражданах Волхова. На этот раз наш рассказ — о 1971 годе, когда звание «Почётный гражданин г. Волхова» получили сразу два наших земляка: Вольдемар Матвеевич Виролайнен (о нём мы писали совсем недавно) и Николай Михайлович Зайцев. Сегодня публикуем биографию Николая Михайловича. Николай Михайлович Зайцев (1913–1987) Николай Михайлович Зайцев родился в 1913 году. С 1939 по 1944 год он работал председателем исполкома Волховского горсовета. 22 июня 1941 года именно Н.М. Зайцев вместе с Н.И. Матвеевым первыми призвали волховчан встать на защиту Родины. Уже к вечеру первого дня войны прозвучал их легендарный призыв: «Всё для фронта, всё для Победы!» Под руководством Зайцева была проведена мобилизация жителей Волхова. Всего через несколько дней на фронт ушли свыше одиннадцати тысяч горожан. В городе сформировали несколько истребительных батальонов и партизанских отрядов. В сентябре 1941 года были созданы эвакоприёмники на тысячу мест. Зайцев лично контролировал ход эвакуации Волховского алюминиевого завода (ВАЗа) и Волховской ГЭС, выполняя приказ ГКО. На его плечи легла нелёгкая задача — обеспечение продовольствием и населения Волхова, и бойцов Волховского фронта. Николай Михайлович ушёл из жизни в 1987 году в Ленинграде. Звание «Почётный гражданин г. Волхова» присвоено ему решением исполкома Волховского городского совета депутатов трудящихся от 24 декабря 1971 года — в ознаменование 30-летия разгрома немецко-фашистских захватчиков под Волховом. В фондах музея хранятся: -фотографии Н.М. Зайцева; -отчёт о работе исполкома Волховского городского совета депутатов трудящихся за 1941–1943 годы. 👉 Фрагмент этого отчёта мы выкладываем на фото (смотрите в карусели). #историявлицах #МузейисториигородаВолхова

Продолжаем рубрику «Заметки из прошлого». Публикуем статью из газеты "Волховские огни" от 9 июня 1966 года. Ждем ваши комментарии. И так же, как и 60 лет назад, с удовольствием примем в дар интересные экспонаты от дорогих волховчан! ВОЛХОВУ - НАРОДНЫЙ МУЗЕЙ Велики и разнообразны богатства нашего края, многими большими событиями насыщена его история. Достоверно известно, что славянские поселения были здесь уже в VI веке, то есть задолго до образования Русского государства, известного в истории под названием Киевской Руси. Старая Ладога - одно из древних поселений нашей страны. Она считалась пригородом Великого Новгорода, играла значительную роль в Новгородской республике долгое время была оплотом Русского государства на его западных границах. Через село Гостинополье Новгородская земля вела оживленную торговлю с союзом немецких городов. Этот союз в XIV веке получил название Ганзы. Овеянная легендами и славой река Волхов издревле служила водной артерией, соединявшей северо-запад и юг нашей страны и связывающей ее как с государствами Прибалтики, так и с государствами Средиземноморья. В недоброе старое время бывшая Олонецкая губерния и соседние с нею уезды Приладожья были местом ссылки борцов против царского самодержавия и именовались «подстоличной Сибирью». И только после Великой Октябрьской социалистической революции началось использование природных ресурсов края и в первую очередь водной энергии седого Волхова. По ленинскому плану электрификации страны была построена и 19 декабря 1926 года дала ток Волховская гидроэлектростанция, на базе которой возник город Волхов - один из первых социалистических городов Страны Советов. Теперь мы вправе сказать. что Волхов - это старый город, в нем уже живут его «потомственные граждане», отцы которых родились здесь, а деды собственными руками возводили этот город, осваивали его предприятия. История строительства Волховстроя - это одна из ярких страниц истории первого в мире социалистического государства. Большой интерес представляет и строительство Волховского алюминиевого завода-первенца алюминиевой промышленности нашей страны. Важную роль наш город сыграл в Великой Отечественной войне и в послевоенном восстановлении народного хозяйства области. Максим Горький говорил: «Для того, чтобы хорошо знать все, что есть, надобно знать все, что было…». Расточительно, небрежно относимся мы к прошлому нашего края, к истории создания города. Многие знаменательные и значительные события этой истории забыты, а документы безвозвратно утеряны. Все сказанное настоятельно требует организовать в нашем городе народный музей. Исполком городского Совета принял решение об организации Волховского народного музея, Он будет размещен в доме Графтио на Октябрьской набережной после ремонта помещения и благоустройства территории. Первую очередь музея решено открыть к 49-й годовщине Октября. Создан совет музея. Сейчас он возглавляет и берет на учет исторические материалы, памятные места, собирает экспонаты для использования в организуемых экспозициях музея и для государственной охраны. Уже составлен тематический план экспозиции первой очереди музея. Мы обращаемся ко всем организациям и лицам, имеющим материалы и документы, связанные с событиями революционного движения, социалистического строительства, а также периода гражданской войны, коллективизации сельского хозяйства и индустриализации страны, Великой Отечественной войны, прислать их в дар музею или для ознакомления и последующего возвращения владельцу. Уже многие граждане сдали документы и материалы, представляющие интерес для музея, за что мы искренне благодарим их. П. Корчагин, председатель совета музея. Г. Качурин, заведующий городским отделом культуры. #заметкиизпрошлого #МузейисториигородаВолхова

Проведи летние каникулы в музее! Стоимость программы — всего 100 рублей. Узнать подробности и записаться можно по телефону: +7(813)637-24-42 #МузейисториигородаВолхова

Девчонки и мальчишки, а также их родители, приглашаем на летние каникулы в Музей истории города Волхова! Уважаемые родители и юные искатели приключений! Проведите лето познавательно и весело! Музей города Волхова подготовил для вас специальные игровые и экскурсионные программы. Ваш ребенок откроет для себя тайны старого дома, узнает секреты великой стройки и пройдет тропой героев. Стоимость: 100 руб. с человека. Обязательна предварительная запись по телефону: +7 (813) 637-24-42 Для вас в программе каникул: 🔹 Экскурсия-игра «Жил-был дом» (6+) Занимательное путешествие по дому инженера Г.О. Графтио. Дому исполнилось 100 лет, но он не спешит раскрывать все секреты. Зачем его построили на берегу? Кто такой Графтио?Ребята узнают, почему это здание всегда было центром города, в легкой игровой форме изучат историю от рождения дома до наших дней. 🔹 Игра-расследование «Миссия: вспомнить всё» Представьте, что жители города потеряли… память! И только участники музейной игры могут помочь им обрести воспоминания. Ребятам предстоит выполнить особую миссию: найти следы прошлого и восстановить историю города. Начнется поиск в музейных залах и, при желании, его можно продолжить самостоятельно в городском пространстве. 🔹 Пешеходная квест-экскурсия «Волхов помнит» (7+) Живой урок мужества. Пройдите по улице Вали Голубевой, посетите сквер «Слава» и стелу «Город воинской доблести». В интерактивной форме дети узнают, как Волхов стал щитом Ленинграда и «артерией жизни» блокадного города. 🔹 Квест-экскурсия «Код Графтио: Запусти ГЭС!»(7+) Юные инженеры! Расшифруйте послание легендарного Графтио, изучите макет Волховской ГЭС, соберите свою мини-станцию из кубиков, найдите тайник на чердаке и станцуйте флэш-моб «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью». Это смесь науки, истории и веселья! 🔹 Краеведческая игра «Мой Волхов»(7+) Станьте настоящим знатоком родного края! Вас ждет: -Викторина по топонимам — угадайте, что означают знакомые названия улиц и районов. -Геральдическая игра — соберите из пазлов герб Волхова и узнайте значение каждого символа. -Небольшая экскурсия по музею, которая поможет найти все ответы на самые сложные вопросы. Не упустите возможность подарить ребенку яркие каникулы! Звоните и записывайтесь: +7 (813) 637-24-42 Ждем вас по адресу: Волхов, Октябрьская набережная, 27 #МузейисториигородаВолхова

Рубрика «Заметки из прошлого» Сегодня в нашей рубрике — публикация из архива Музея. Автор статьи в газете «Волховские огни» от 9 мая 1966 года — Вольдемар Матвеевич Виролайнен (1901–1983). Почетный гражданин Волхова (1971), кавалер ордена Ленина, двух орденов Отечественной войны I степени, ордена Трудового Красного Знамени и ордена «Знак Почета», почетный железнодорожник, генерал-директор тяги 3-го ранга. В 1942 году он возглавил Волховстроевский железнодорожный узел — единственную транспортную артерию, связывавшую блокадный Ленинград со страной. В 2008 году на здании вокзала станции Волховстрой-I установлена мемориальная доска в его честь. Предлагаем вашему вниманию его статью — живой голос очевидца и участника событий. НА ПОДСТУПАХ К ГОРОДУ - ГЕРОЮ В начале войны я был заместителем начальника бывшей Кировской железной дороги. В ноябре с разрешения наркома прилетел в Ленинград к малолетнему сыну, который остался один. Все, что я здесь увидел, заставило меня сразу же принять решение - действовать на самом горячем участке. Я попросил направить меня в Волховстрой, чтобы организовать транспортировку грузов в блокированный Ленинград. Требовалось срочно построить ветку Войбокало - Коса, к Ладожскому озеру. А нет ни рельсов, ни шпал. Я на свой риск приказал разобрать второй путь на Лодейное Поле. Через месяц военные строители уложили ветку прямо на снегу. Эта ветка спасла Ленинград. Вот для сравнения цифры. Автоуправление, возглавляемое тов. Шиловым, в распоряжении которого было три тысячи машин, перевозило в сутки максимум 1.800 тонн груза. А когда пустилили линию Войбокало- Коса, мы в первый же день отгрузили 8 тысяч тонн продовольствия. Темпы нарастали, и ленинградцы получили прибавку хлеба. Весной 1942 года начались массированные налеты фашистской авиации на узел. Вышли из строя деповское стойло, вокзал. Мы в тяжелом положении. Немцы пытались совершенно уничтожить Волховстроевский узел и этим разорвать единственную транспортную артерию, связывающую осажденный город со страной. На Волховстрой было сброшено 19.800 фугасных бомб. На узле погибли 148 железнодорожников, 280 были ранены. Нетрудно представить, в каком напряжении работал узел. Пришлось рассредото- чивать на других станциях до тысячи вагонов в сутки и вести там всю маневровую работу. Только бы не занимать пути Волховстроя! Люди вели себя геройски, отчетливо понимая, что от их усилий зависит судьба колыбели Октября. Вместе с железнодорожниками они вывезли 588 эшелонов с населением. В апреле 1942 года к нам часто наведывался А. Н. Косыгин, бывший тогда уполномоченным Государственного комитета обороны. Приезжали из Ленинграда тт. Попков, Кузнецов, Соловьев. Это лишний раз подчеркивает огромное значение Волховстроя в ту пору. От его работы зависело снабжение не только Ленинграда, но и всего Волховского фронта и 7-й Особой армии, стоявшей у Лодейного Поля. B. Виролайнен. На снимке: A. H. Косыгин, руководивший в тяжелые дни блокады Ленинграда снабжением боеприпасами, медикаментами и продовольствием героических защитников города на Неве. #заметкиизпрошлого #МузейисториигородаВолхова

Памяти Булаева Александра Дмитриевича. 17 мая 1943 года в воздушном бою погиб прославленный летчик Александр Дмитриевич Булаев. На его счету 15 сбитых вражеских самолетов. Герой Советского Союза Дважды кавалер ордена Ленина Александр Дмитриевич Булаев родился 9 сентября 1910 года на станции Ганы Новосибирской области (ныне поселок городского типа) в семье рабочего. Окончил 2 курса Омского института инженеров железнодорожного транспорта. Жил в Ярославле. После учебы в аэроклубе был направлен в Харьковскую военную авиационную школу. В Советской Армии с 1934 года. В 1936 году окончил Харьковскую военную авиационную школу пилотов. Александр Дмитриевич был активным участником советско-финской войны 1939-1940 г.г. Он был самым результативным летчиком-истребителем в этом конфликте. Десятки раз он поднимал эскадрилью И-16 со льда Карельских озер. У Александра Дмитриевича была широкая душа, доброта, олимпийское спокойствие, оптимизм и необыкновенная сила. Он был спокойным, доброжелательным человеком, обладал несомненным педагогическим талантом. С июня 1941 года он на фронтах Великой Отечественной войны, участник войны с первого дня. Майор, командир эскадрильи 159-го истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиадивизии 13-й Воздушной армии – одного из лучших полков Ленинградского фронта. Был отличным летчиком, примером для всех. Лётчики звали его между собой «батя Булай». Не случайно 8 его учеников стали Героями Советского Союза, в том числе и Александр Лукьянов. 14 ноября 1941 года в бою над Волховом сбил «юнкерс». 16 мая 1942 года в районе перевалочной базы Лаврово, где выгружались продукты, предназначенные для отправки по Ладоге в Ленинград, появилось 10 «юнкерсов». Четыре наших истребителя (В. Зотов, В. Кудряшов, лейтенант И. Рощупкин), ведомые капитаном Булаевым, далеко на подходе к железнодорожному мосту настигли большую группу 10 вражеских бомбардировщиков и с ходу врезались в строй фашистских стервятников. В первой же атаке было сбито 2 (3) «юнкерса». Ошеломленный противник не выдержал натиска, стал беспорядочно сбрасывать бомбы и поспешно уходить на запад. Но в это время на нашу четверку обрушились 8 немецких истребителей, пришедших на выручку своим бомбардировщикам. Завязался неравный получасовой бой. Несмотря на большую, чем у наших самолётов скорость, немецким лётчикам всё же не удалось выйти из боя победителями. После того, как наша четвёрка, проявив необычайную маневренность, сбила 2 самолёта, фашисты не выдержали и ушли. Мастерски управляя группой, Александр Булаев решительными атаками вынудил врага покинуть поле боя. В этом бою Булаев лично сбил 2 самолета и его товарищи – по одному. 8 сентября немецкая авиация группами до 70 самолётов пыталась совершить налёт на Волхов. Несколько вражеских самолётов прорвались к городу. От бомбардировки были повреждены 4 жилые дома. Промышленные и другие объекты не пострадали. При отражении налёта в воздушных боях и огнём зенитной артиллерии было сбито 24 немецких самолёта. Наши потери – 2 самолёта. 14 сентября 1942 года фашистский бомбардировщик прорвался к железнодорожному мосту через Волхов, по которому шли эшелоны с грузами для блокированного Ленинграда. И тогда истребитель, ведомый Булаевым, на глазах у волховчан ударил одновременно из всех пулеметов. «Юнкерс» вспыхнул, а затем рухнул недалеко от городской черты. Наградой в тот день Александру Дмитриевичу, кроме благодарности волховчан, был и парабеллум фашистского лётчика, врученный начальником штаба в качестве заслуженного трофея. Осенью 1942 фашисты усилили бомбовые налеты на железнодорожный узел, мост через реку Волхов и ГЭС. Бомбили массировано по 30-40 самолетов, заходя на цель с юга и юго-востока. Но зенитная и авиационно-истребительная оборона дезорганизовали атаки. И тогда немцы приняли другую тактику, применив ночные «звездные налеты». В одну из ночей на патрулирование вылетели 3 машины, ведомые Соколовым, Булаевым и Лихолетовым. Через час на посадку зашли Соколов и Лихолетов, а Булаева не было. Он встретил немцев, прикинул вероятность подхода самолетов и пошел в направлении Войбокало. Набрал высоту и вдруг увидел внизу целую россыпь огней из выхлопных труб. Немцы никак его не ждали. Александр Дмитриевич провел одну атаку, затем другую, третью. Немцы не сразу поняли, в чем дело. А Булаев после этого вернулся на аэродром. Такой замечательный результативный лётчик погиб 17 мая 1943 года при защите нашего города во время катастрофы транспортного самолета, на котором летел в тыл за новой партией самолетов. Рули Ли-2, на котором Булаев летел с другими летчиками, оказались закрепленными струбцинами… Он бесстрашно защищал город Волхов от налетов немецко-фашистских стервятников и погиб, как солдат, на боевом посту. Первоначально был похоронен в Плеханово, после войны останки перезахоронены на Новооктябрьском кладбище. Звание Героя Советского Союза присвоено 2 сентября 1943 года посмертно. Награжден орденами Ленина, орденом Красного Знамени и Отечественной войны I степени, медалями. #музейВолхова #альманахВолхова #МузейисториигородаВолхова

2026 год объявлен Годом единства народов России, и наш музей подготовил специальную программу на "Ночь музеев", которая раскрывает это понятие через три направления: единство, наследие и многогранность. Мы предлагаем взглянуть на единство не только как на политический или географический термин, но и как на живую, теплую связь между людьми, культурами и поколениями. В рамках акции «Ночь музеев» мы объединим разные форматы искусства и общения, чтобы показать: подлинное единство рождается из уважения к многогранности культур, из преемственности традиций и из искреннего диалога между людьми. Центральным событием вечера станет знакомство с творчеством замечательного художника, члена Союза художников России, педагога с 25-летним стажем Анатолия Нарзуллоевича Боймурадова. Его биография — это живая иллюстрация единства культур: рожденный в Таджикистане (отец — таджик, мать — украинка), впитавший в себя традиции разных народов, он нашел свою творческую и жизненную судьбу в России, в городе Волхове. Его история — это история про то, как искусство стирает границы и объединяет сердца. Программа «Единство вдохновения: учитель, ученики, наследие» — это разговор о том, как мастер передает свое видение мира ученикам, как личные истории переплетаются с историей страны, и как один человек может стать мостом между культурами и поколениями. 2. Время проведения и продолжительность мероприятий программы Программа рассчитана на 4 часа и разбита на тематические блоки: •15:00 – 16:00 — Торжественное открытие выставки «Учитель и ученики: Сквозь годы и границы». •16:00 – 17:00 — Культурно-познавательный квиз «Россия – мой дом, моя жизнь» (1-й сеанс). •18:00 – 19:00 — Культурно-познавательный квиз «Россия – мой дом, моя жизнь» (2-й сеанс). Приглашаем вас провести «Ночь музеев — 2026» в атмосфере единства и открытий! Пусть этот вечер подарит вам чувство гордости за наше общее наследие и радость от встречи с прекрасным. #нашиновости #МузейисториигородаВолхова

7 МАЯ: ЧЕТЫРЕ ПАМЯТНИКА ВОЛХОВСКОЙ ДОБЛЕСТИ Дорогие волховчане и гости города воинской доблести! 7 мая для нашего города — дата особая, наполненная эхом истории и благодарной памятью потомков. В этот день, в разные годы, на волховской земле рождались монументы, которые стали живым воплощением мужества и несокрушимости духа. Волховчане свято чтут героическую летопись родного города. Сегодня мы вспоминаем четыре знаковых события, произошедших 7 мая, которые навсегда вписаны в историю Ленинградской земли. 1970 год: «Героическим защитникам Волхова» Ровно 56 лет назад был открыт монумент, который сегодня знает каждый житель. Автор — ленинградский архитектор Игорь Николаевич Гордин. Место для памятника выбирал буквально весь город. Он возвышается на крутом берегу реки — в самой высокой точке, именно тут находились огневые позиции многочисленных зенитно-артиллерийских дивизионов, защищавших волховские мосты от налетов фашистких воздушных пиратов. Три вертикальных пилона, устремляющиеся ввысь из общего основания, символизируют три суровых года, разделенных с ленинградцами года, они одновременно символ объединенных усилий трех фронтов Ленинградского, Волховского, Карельского, приведших к снятию блокады, и знак успешных совместных действий советских воинов, трудового тыла и партизанских отрядов. Могучая скала в основании — олицетворение несокрушимого единства нашего народа. Спустя 15 лет, 07.05.1985 г. у этого памятника, к 40-летию Победы установили 85-мм зенитку. О её боевом пути на открытии рассказал подполковник из 37-го отдельного зенитного дивизиона М.С. Педченко. Мало кто знает: грозный монумент и дорожки к нему сооружены на дне старого карьера, где когда-то добывали плитняк и где находилось древнейшее городище. История здесь буквально застыла в камне. 1975 год: «Валимский рубеж» В день 30-летия Победы открыт памятник на рубеже, где в ноябре 41-го были остановлены фашисты. Именно здесь, у Валимского ручья, осенью 1941 года насмерть стояли воины 54-й армии под командованием генерала И.И. Федюнинского. В боях отличились бойцы, командиры и политработники 1-го и 666-го полков, 6-ой бригады морской пехоты, 16-ой танковой бригады и 883-го артполка. Здесь были остановлены и разгромлены фашисты, сорвав тем самым замысел фашистов – замкнуть второе кольцо блокады и задушить голодом защитников Ленинграда. Им и посвящен памятник, установленный прямо на траншеях, дальше которых враг не прошёл. Благодаря уникальным снимкам Л.Б. Роля мы помним, как выглядела стела изначально. В 1995 году облик изменился: в небо взметнулся огромный обнаженный меч — символ отваги залегших на этом рубеже солдат. Позже на плитах увековечили названия соединений, ценой жизни защитивших Волхов. 2021 год: Генерал Федюнинский на Аллее Мужества 7 мая на Аллее Мужества торжественно открыли бюст Героя Советского Союза Ивана Ивановича Федюнинского — командующего 54-й армией, оборонявшей город в конце 1941 года. «Благодаря его решению держать Волховскую ГЭС до последнего была прорвана энергетическая блокада Ленинграда. Мы помним: то, что был сохранен Ленинград, и что удалось отстоять Тихвин, Волхов и большую часть Ленинградской земли — это и его заслуга», — подчеркнули на церемонии. Идея установки бюста родилась у членов местного Исторического клуба в 2019-м. Её поддержали Совет ветеранов, почетные граждане и жители. Знаменательно, что именно 7 мая 1970 года Иван Иванович Федюнинский первым в истории удостоился звания «Почётный гражданин города Волхов». Память, высеченная в камне Каждый из этих памятников — это связь времён. От зенитки на древнем городище до меча «Валимского рубежа», от трёх пилонов до бюста генерала — вся история Волхова говорит нам: пока мы помним, мы непобедимы! Приходите к мемориалам, поклонитесь защитникам. Ведь почётное звание «Город воинской доблести» мы носим с гордостью, которую заслужили наши деды! #музейВолхова #альманахВолхова #МузейисториигородаВолхова

30 апреля 1949 года скончался академик Генрих Осипович Графтио. Слово «первый» в биографии Генриха Графтио встречается чаще других слов. Он создал первый в России проект железной дороги с электрической тягой, построил первую в Петербурге трамвайную сеть(протянул 100 километров линий контактных проводов и оборудовал 100 трамвайных вагонов), спроектировал и построил Волховскую ГЭС — первую крупную гидроэлектростанцию в России и самую мощную в Европе на момент её запуска. Графтио – выдающийся российский и советский энергетик и гидроинженер, один из создателей плана ГОЭЛРО. Всю свою жизнь Генрих Осипович Графтио посвятил развитию энергетики страны, строил вопреки всем трудностям и многочисленным преградам. Он воспитал сотни гидроэнергетиков, которые впоследствии стали ведущими руководителями и специалистами, участниками строительства энергетических объектов страны. После каждого человека остаётся память: в детях, в сердцах близких, в стихах и песнях… Генрих Осипович Графтио оставил о себе память «в бетоне и железе», которые дарят свет и тепло сотням тысяч людей. В его честь на зданиях в Санкт-Петербурге, где он жил в 1914-1949 г.г. (пр. Добролюбова, 15), учился в 1892-1896 г.г. (Московский пр., 9) и работал в 1907-1949 г.г. (Аптекарский пр., 3) установлены мемориальные доски. Именем Г. О. Графтио названы Нижнесвирская ГЭС и улица в Санкт-Петербурге. В 1979 году режиссером Г. Казанским был снят биографический фильм «Инженер Графтио», в котором главную роль сыграл А. Папанов. В г. Волхове и пос. Свирьстрой (Лодейнопольский район) установлены памятники Г.О. Графтио. В доме Графтио (г. Волхов, Октябрьская наб., д. 27), где в настоящее время находится Музей истории города Волхова, установлена мемориальная доска и действует постоянная экспозиция посвященная Г.О. Графтио. В Волхове его именем названа улица. Г.О. Графтио похоронен на Большеохтинском кладбище. Надгробие входит в Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в Санкт-Петербурге (утв. Постановлением Правительства РФ от 10 июля 2001 г. № 527). Хотелось бы, чтобы о Генрихе Осиповиче вспоминали не только в какие-то круглые даты. Видя трамвай, включая электрические лампочки, вспоминайте о тех людях, благодаря которым в нашей жизни появился этот комфорт. #музейВолхова #альманахВолхова #МузейисториигородаВолхова

📆 22 апреля 1966 года — 60 лет назад. Рубрика «Заметки из прошлого»: снова архив Музея и газета «Волховские огни». Сегодня читаем материал под заголовком «С вершины завоеванной». О чём писали волховчане в середине 60-х? Открываем подшивку 👇 С вершины завоеванной Немного в нашей стране промышленных предприятий, история которых бы начиналась со слов: «Построено по личному указанию Владимира Ильича Ленина…». И волховчане справедливо гордятся тем, что электростанция, расположенная почти в центре их города, относится как раз к числу таких предприятий. Принято считать началом истории Волховской ГЭС 1918 год. Но справедливость требует, чтобы разговор начинался с 1910 или даже с 1897 года. В 1897 году русский инженер Добротворский предложил оригинальный проект сооружения на Волхове гидростанции, энергией которой он предполагал снабжать Петербург. Но этот проект был отвергнут царскими чиновниками, В 1910 году со своим проектом комплексного использования энергетических ресурсов реки Волхов выступил Генрих Осипович Графтио. И этот проект встретил решительное сопротивление власть имущих, И все это в то время, когда Россия занимала лишь 15-е место в мире по выработке электроэнергии, получая 1,9 миллиарда киловатт-часов в год, или по 14 киловатт-часов на душу населения. И каким разительным контрастом равнодушию царского правительства к судьбам своей стра- мы звучит рассказ о том, что в январе 1918 года глава первого в мире социалистического государства Владимир Ильич Ленин вызвал к себе Г. О. Графтно и имел с ним беседу о проекте сооружения Волховской Советской России тогда шел всего лишь третий месяц. И потом, когда стройка уже началась, Ильич ни на минуту не оставлял ее своим вниманием. В статье «Лучше меньше, да лучше» читаем: «…Мы получим возможность ценой величайшей величайшей экономии хозяйства в нашем государстве добиться того, чтобы всякое малейшее сбережение сохранить для развития нашей крупной машинной индустрии, для развития электрификации, гидроторфа, для постройки Волховстроя и прочее. В этом и только в этом будет наша надежда. Только тогда мы в состоянии будем пересесть, выражаясь фигурально, с одной лошади на другую, именно, с лошади крестьянской, обнищалой, с лошади экономий, рассчитанных на разоренную крестьянскую страну, - на лошадь, которую ищет и не может не искать для себя пролетариат, на лошадь крупной машинной индустрии, электрификации, Волховстроя и т. д.». Задача электрификации страны ставилась в неразрывной связи с коренными проблемами строительства коммунизма. «Коммунизм, - говорил B. И. Ленин,- это есть Советская власть плюс электрификация всей страны», и не случайно В. И. Ленин назвал план ГОЭЛРО второй программой партии. Ленинские заветы свято помнят и претворяют в жизнь Коммунистическая партия Советского Союза, весь советский народ. B Директивах XXIII съезда КПСС по новому пятилетнему плану девятый пункт раздела «Промышленность», в котором говорится о производстве важнейших видов продукции, открывает строка выработки электроэнергии. B 1965 году заводы и фабрики, транспорт и совхозы получили 507 миллиардов киловатт-часов электроэнергии, а 1970 году производство ее возрастет до 840- 850 миллиардов, что составит более 3,5 тысячи киловатт-часов на душу населения нашей страны. Электричество найдет новое, более широкое применение и в сельском хозяйстве, где съезд партии запланировал резко расширить работы по электрификации колхозов и совхозов, Потребление электроэнергии в сельском хозяйстве увеличится за пятилетие в три раза. В январе 1920 года Владимир Ильич писал Г. М. Кржижановскому: «Красин говорит, что электрификация железных дорог для нас невозможна. Так ли это?» Жизнь сама дала ответ на вопрос Ильича. Сейчас у нас в стране переведено на электротягу тысячи километров железных дорог. …Когда с вершины завоеванной мы смотрим в светлое будущее Родины, когда все шире и полноводнее становится река нашего могущества, величаво несущая свои воды к горизонту, давайте еще раз оглянемся туда, где у истока этой реки стоит солдат в обтрепанной шинели, сжимая винтовку коченеющими руками, а рядом с ним рабочий, шатаясь от голода, трамбует бетон тело первой в мире социалистической электростанции. Давайте протянем им руки скажем: - Спасибо, братья! А теперь обратим свой взор на подернутый дымкой годов кабинет «кремлевского мечтателя», где над картой России склонился человек с умными, проницательными глазами, и скажем: - Спасибо, Ленин! Б Семенов. #заметкиизпрошлого #МузейисториигородаВолхова

24 апреля 1875 год – начальницей Императорского Воспитательного Общества благородных девиц (Смольного института) в Санкт-Петербурге назначена О.А.Томилова, владелица имения «Успенское» в Старой Ладоге. Ольга Александровна Томилова (урождённая Энгельгардт) (17 (29) апреля 1822—1894) — начальница Смольного института благородных девиц в 1875—1886 годах, фрейлина российского императорского двора. Невестка легендарного для Волховской земли Алексея Романовича Томилова, крестника Екатерины II, трижды избранного предводителем Новоладожского дворянства. Дочь генерал-майора, из старинной дворянской ярославской семьи. Воспитание и образование получила в Смольном институте благородных девиц, который в 1839 году с отличием окончила. По выходе из института была взята ко двору и состояла фрейлиной при великой княгине Марии Николаевне. Позже была воспитательницей великой княжны Веры Константиновны. В конце 1872 года начальница Смольного института М. П. Леонтьева, заботясь о дальнейшей судьбе заведения, ходатайствовала за назначение О. А. Томиловой, которую она помнила, как девицу Энгельгардт, бывшую одной из блестящих учениц выпуска 1839 года. 20 января 1873 года О. А. Томилова была утверждена в должности помощницы указом, который принц Пётр Ольденбургский прочёл в большой зале, где собрались все служащие и дети, чтобы познакомиться с будущей преемницей начальницы. Императрица в личной аудиенции дала Томиловой свои указания, которые легли в основу всей её дальнейшей деятельности. В 1874 году Томилова вступила в должность начальницы Воспитательного общества. Прекрасно образованная, много видевшая и изучившая во время своих неоднократных и продолжительных пребываний за границей, имевшая свои взгляд на женское образование и воспитание, на права и обязанности женщины, Томилова отвечала всем требованиям, какие императрицы предъявляли начальнице Смольного. Страдая болезнью глаз и имея плохое зрение, Томилова не считала возможным брать на себя ответственность за ведения хозяйства в Смольном и обращалась в этом вопросе к помощи Опекунского Совета. Сама же направляла всю свою деятельность на заботы о воспитании, образовании, постановке преподавания искусства и рукоделия. На первое место Томилова ставила полезные работы — кройку и шитье. Сама придумывала различные изящные работы — вышивки, вязанье и плетенье. Томилова лично занималась с воспитанницами историей искусств, в особенности историей искусства Италии. У неё было ценное собрание снимков картин, статуй, зданий. Учительниц музыки она брала только по рекомендации, преимущественно выпускниц Консерватории. При ней смолянки получили возможность чаще бывать в Императорских театрах, благодаря личным знакомствам Томиловой. О. А. Томилова, обладая большим педагогическим тактом, была превосходной воспитательницей. Она была строга, но строгость её была справедливой. От воспитанниц она требовала многого. Она не допускала ничего лишнего в костюмах, никаких вычурных причесок, больших серег, ленточек. Она внушала смолянкам, что для девушки важней быть скромной, образованной и воспитанной, иметь хорошие манеры. Умерла 15 мая 1894 г. Похоронена в Старой Ладоге возле Успенского собора на монастырском кладбище(могила не сохранилась).

22 апреля 1957 г. главный комитет Всесоюзной промышленной выставки наградил коллектив Волховского алюминиевого завода дипломом I степени за разработку и освоение комплексной переработки нефелинового сырья на глинозем, содопродукты и цемент, а группе работников - И.Л. Талмуду, В.П. Почивалову, О.Н. Захаржевскому, В.А. Крочевскому, Ф.Н. Строкову, Н.И. Владавцу была присуждена Ленинская премия. В последующие годы завод постоянно расширялся, а его производственные процессы совершенствовались, и он по праву считается крупной научно-исследовательской лабораторией алюминиевой промышленности. В 1962 г. на нем в опытном порядке была модернизирована часть электролизных ванн для рафинирования металла и освоен выпуск плоских слитков из алюминия высокой чистоты для производства фольги. Разработкой способа электролитического рафинирования алюминия еще с 1938 г. занимались работники завода вместе с сотрудниками ВАМИ под руководством проф. В.М. Гуськова. В результате многочисленных технических экспериментов был получен металл чистотой 99,999%, а в 1951 г. — построен и введен в эксплуатацию промышленный корпус по его производству. За разработку и организацию производства металла высокой чистоты в том же году группе специалистов была присуждена Государственная премия СССР. Среди ее лауреатов - профессор Ленинградского горного института В.М. Гуськов, главный инженер завода Г.И. Гарбарчук и мастер смены В.М. Ткачев. В результате модернизации оборудования по получению первичного алюминия производительность предприятия увеличилась более чем в два раза. В первые годы работы в цехах завода многие операции выполнялись вручную. В дальнейшем механизмы заменили человека при обслуживании электролизных ванн, на погрузке, обработке алюминиевых слитков и на других трудоемких участках производства. 20 февраля 1958 года по инициаитиве директора завода И.Л. Талмуда Совет Министров СССР принял решение о строительстве на ВАЗе комплекса химических производств.В этот комплекс должны были войти цех серной кислоты, цех фосфорной кислоты и двойного суперфосфата, а также цех фтористого алюминия и криолита. Строительные работы по сооружению цеха серной кислоты начались в 1959 году…Первая технологическая система выдала первую партию серной кислоты 24 июля 1962 года. В следующем 1963 году были запущены в работу вторая и третья системы. К концу 1963 года цех вышел на проектную мощность. В этом была большая заслуга его первого начальника Исаака Григорьевича Резницкого(1915-1998 ). #МузейисториигородаВолхова

Строительство Волховской ГЭС и алюминиевого завода способствовало рождению нового города. Постановлением ВЦИК от 27 декабря 1933 года рабочий поселок Званка, поселки строителей, близлежащие деревни были объединены в город, получивший название Волховстрой. 16 апреля 1940 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Волховстрой переименован в Волхов. Под таким названием он и вошел в героическую историю Великой Отечественной войны. Здесь – на Волховской земле была одержана одна из первых побед Советской армии. За совокупный вклад всех трудовых коллективов в социалистическое строительство и оборону СССР в 1970 году город Волхов награжден Орденом Октябрьской революции. В 2015 году Постановлением Президиума Межгосударственного Союза Городов-Героев Волхову присвоено почетное звание "Город Трудовой доблести и Славы". В 2020 году город Волхов удостоен заслуженного почетного звания Ленинградской области "Город воинской доблести". #альманах #МузейисториигородаВолхова

📜 Между прошлым и будущим: Судьба Моста Строителей Друзья, 13 апреля 2026 года ушел из жизни наш легендарный Мост Строителей. Тот самый, который мы ласково называли «Старым». Он соединял берега Волхова, наши судьбы, детство и надежды. Сегодня, перелистывая архивные «Волховские огни», мы хотим показать вам его настоящую историю. Вопреки мнению, что мост строили слишком долго, возвели его всего за 3 года — и это был настоящий трудовой подвиг. Но есть факт, который заставляет смотреть на эту стройку с особым трепетом. Человек, руководивший возведением моста в 1963 году — старший прораб Иван Осипович Коробов — ещё в годы Великой Отечественной войны строил его предшественника. Тот самый старый автогужевой мост он собирал под самолетными обстреломи, под бомбежками. И спустя 20 лет этот закаленный войной мастер повёл новый коллектив на штурм стихии. Это и есть та самая связующая нить поколений, которую держал в руках настоящий мост Строителей. Волховчане нервничали, а строителям приходилось изворачиваться. Стройка была необычной: дважды переделывали плавучие опоры, проект всё время преподносил сюрпризы. Но люди творили. Слесарь Б. Комаров придумал откачивать воду из понтонов сжатым воздухом (насосов не хватало!). Молодой прораб Ф. Анисимов изобрел подвесную тележку. А когда плавучие опоры наткнулись на подводную гряду камней, водолазы Кожевников, Малахов, Полянов сутками лежали в ледяной воде, вручную поднимая со дна 36 кубометров камня. Но главное чудо случилось 7 ноября. Строители Стройуправления № 881 дали слово — и сдержали его. За считанные дни до праздника они завершили асфальтирование подходов и самого моста. Имена тех, кто подарил городу дорогу жизни, навсегда останутся в истории: прораб тов. Абрамов, бульдозерист тов. Шишов, машинисты асфальтоукладчика Путронен и Скоринов, бригады бетонщиц Поповой и Лавровой. Женщины, парни, ветераны — все работали как единый механизм. И вот он, тот самый кадр из нашего общего прошлого: 7 ноября 1963 года, в день 46-й годовщины Октября, праздничная демонстрация трудящихся прошла по новому мосту! Колонны людей с флагами, первые автобусы, счастливые лица волховчан. Это был лучший подарок городу — мощный, современный, двухсторонний мост, выстраданный, выбитый из бетона потом и кровью. Увы, время не щадит даже бетон. Но мост Строителей рухнул не бесследно. Он остался в этих пожелтевших газетных страницах «Волховских огней», в фотографиях из семейных альбомов, в истории нашего края. Статьи из газеты "Волховские огни" 1963 года Мост в Волхове будет готов к ноябрю! ( 2 июля 1963год) Ивана Осиповича Коробова, старшего прораба мостопоезда, сооружающего городской мост через Волхов, можно увидеть на стройке почти в любое время суток. Загорелый, с непокрытой головой, он то сбегает по подмостям вниз, где его ждут сварщики, то появляется на верхней части моста, дает указания монтажникам, то спешит на растворный узел, чтобы ускорить подачу бетона. - Общественность, говорите, интересуется, когда будет закончен мост? - переспраши- вает он. - Знаю, знаю, недовольны нами волховчане. Часто слышу их нелестные реплики в наш адрес. И, поверьте, коллектив наш очень переживает такое недоброжелательное к себе отношение. В какой-то мере они правы. Ведь более трех лет строим этот злополучный мост. Все дело в том, что стройка эта необычная и трудности в связи с этим большие. Да и проект, и технология этого сооружения - новые в практике мостостроительства. Во всяком случае, большому коллективу мостопоезда, построившему множество железнодорожных и автогужевых мостов Ленинградской области, впервые пришлось осуществлять на Волхове этот совершенно новый проект сооружения. И, как обычно, все новое, неопробованное принесло непредвиденные затруднения. Стройка началась за год до получения окончательных чертежей. Это было встречено с одобрением: город с нетерпением ждал нового моста. Все шло хорошо, пока работы велись в нижней, подводной части. A когда поднялись наверх и получили чертежи, начались неприятные неожиданности, неувязки с проектом. Сделали по чертежам накатной пирс, он оказался негодным, пришлось переделать. Два раза переделывали плавучие опоры. Очень сложна и неудобна оказалась технология подъема и надвижки пролетных строений. Строительная площадка, где изготовляются блоки, прилепилась на крутом берегу, как ласточкино гнездо. И технику полностью применить негде и невозможно вести одновременно изготовление и навешивание блоков моста.   - Сделаем блоки на берегу и ждем, когда их сдвинем с пирса, навесим. Тогда только можно готовить следующие, рассказывает И. Коробов. - Нет возможности делать параллельно несколько операций. Вот сейчас можно бы уже заняться проезжей частью, но не можем этого делать до тех пор, пока не подвесим последний блок. Таков проект, такова технология.    Да, трудностей немало, И в затяжке строительства моста коллектив мостопоезда не виноват. Люди здесь работают творчески, как и подобает коллективу, борющемуся за коммунистическое звание, Коммунисту Константину Придатченко строители обязаны тем, что сумели поднять десятки тонн раствора для бетонирования верхней части моста. Целую систему лебедок и блоков придумал Придатченко, чтобы ускорить это дело. Для устройства блоков пролетного строения нужны были дополнительные подмости. Молодой прораб Ф. Анисимов нашел способ избежать этой ненужной работы, оборудовал специальную подвесную тележку. Не хватает на стройке техники. Нет мощных насосов для откачки воды из плавучих понтонов Слесарь Б. Комаров нашел выход из положения. Он предложил откачивать воду с помошью сжатого воздуха. A сколько мелких, но таких важных для стройки вопросов решено было на месте рабочими, мастерами, бригадирами. И все для того, чтобы ускорить строительство, быстрее соединить берега Волхова новым красивым инженерным сооружением.   Плотники бригад коммунистического труда, руководимые коммунистом П. И. Максимовым и Н. А. Самылкиным, быстро и хорошо устанавливают опалубку и надвигают блоки с пирса. Большой опыт строительства мостов за плечами бригадиров П. Ф. Селиванова и И. И. Голубева. Вот уже 15 лет они строят сооружения через реки. Здесь, в Волхове, бригадам, которые они возглавляют, присвоено почетное звание коллективов коммунистического труда. Здесь выросли и стали настоящими мастерами своего дела Владимир Чуенков, выпускник техникума, мо- лодой прораб Федор Анисимов, недавно окончивший институт, мастер Юрий Стряпухин и другие. Они трудятся плечом плечу с ветеранами. Один из них - И. О. Коробов. Он строил еще старый автогужевой мост, по которому сейчас идут машины. Это было в годы Отечественной войны. под самолетным обстрелом, под бомбежкой. Теперь он - старший прораб. Придет время, старый мостовик покинет волховскую стройку, оставив волховчанам дело рук своих - мощный железобетонный мост с двухсторонним движением транспорта. Этот день приближается. Коллектив мостопоезда дал слово - в октябре нынешнего года по новому мосту будет открыто движение. Сейчас изготовляются и подвешиваются последние из шести блоков пролетных строений. Уже одевается зеленым дерном и готовится к асфальтированию дорога на правом берегу реки, примыкающая к новому мосту. Волховчане с нетерпением ждут новый мост. Это должно подхлестывать строителей. Пусть слово, данное ими, будет твердым. Н. Дмитриева   МОСТОСТРОИТЕЛИ ДЕРЖАТ СЛОВО. (11 августа 1963 года) КАК ИДУТ дела у строителей моста? - Когда же новый мост будет сдан в эксплуатацию? Эти вопросы часто слышишь от волховчан, проезжающих в автобусе по старому мосту. Они знают: срок сдачи сооружения приближается. Но выдержат ли этот срок строители, не будут ли волховчане обмануты в своих ожиданиях?   Мы побывали на строительной площадке, разговаривали с рабочими, мастерами и вот что узнали. Несколько дней назад были готовы еще два подвесных бетонных блока пролета строения. Наступил один из ответственных и трудоемких процессов выкатка с берега и навеска блоков на последнем верхнем ряду моста. Заработали все четыре домкрата мощностью в 200 тонн каждый, и один блок был поставлен на перекатную тележку. Он уже двигался к воде по центральному пирсу, уже был принят на плову- чие опоры и стал въезжать в створ опоры моста, как вдруг пловучие опоры застопорило. Они наткнулись на плотную гряду камней, скрытых под водой.   Работы приостановились. Срочно были вызваны водолазы из Ленинграда. Подводники Н. Кожевников, М. Малахов, И. Полянов по очереди спускались под воду, 36 кубометров камня вытащили они со дна реки. По три-четыре часа в сутки находились они под водой, борясь с сильным течением, вынимая на поверхность корзины с камнями.     И вот дно расчищено. Навеска блока завершена. Замыкается вся верхняя сторона сооружения. Это большой шаг вперед в строительстве моста: еще немного, и можно открыть движение по готовой части. На берегу стоит еще один готовый блок, который предназначен для навески в судоходный пролет моста, Его изготовили бригады плотников П. Максимова и Н. Самылина, которые борются за звание коллективов коммунистического труда. Они сумели сократить сроки изготовления подвесных блоков. Это достигнуто за счет сокращения сроков набора прочности бетона до 7 дней. Трудности научили мостовиков изыскать новые резервы и возможности. Сейчас на подвесном блоке завершаются монтажные работы. За это отвечает бригада К. Придатченко. С помощью гидравлического домкрата и лебедки монтажники затягивают в каналы пучки предварительно напряженной арматуры. Эта рабочая арматура пролетного строения основа прочности моста. За сутки монтажники должны натягивать 28 пучков арматуры. Н. Қозлов, А. Маринин, И. Боженков успешно справляются с этим заданием.   Под стеклом в конторе мостоотряда №11 висит обязательство: в нем коллектив дает слово открыть движение по новому мосту в октябре. Сроки сжатые, время ограниченное. Никто из коллектива мостостроителей не забывает об этих сроках, все трудятся так, чтобы сдержать слово. Вот арматурный узел, где работает бригада B. Малышева. A. Веселов, А. Грузнева, муж и жена Семеновы рубят по размерам, вяжут в сетки, сваривают арматуру, необходимую для изготовления блоков. Здесь стараются сделать все быстро, не задерживать монтажников на рабочей площадке у моста. Но самое главное сейчас - работа плотников. Они должны в ближайшее время изготовить еще два последних блока пролетных строений. Плотники бригад П. Максимова и Н. Самылина знают о том, что от них зависит, будет ли сдан мост в эксплуатацию в октябре. И коллективы работают со всей ответственностью.   - До 20 сентября мы должны поставить два последних блока, - говорит прораб И. Қоробов. - А потом начнутся отделочные работы - омоноличивание пучков, укладка защитного слоя, изоляция и асфальтирование. Так что обязательство наше остается в силе - в октябре по новому мосту откроется движение транспорта.   H. Дмитриева.   6 октября 1963 г. № 90 (7533) Товарищи волховчане, мостостроители ждут вашей помощи! Меньше месяца отделяет нас от того дня, когда почетный гражданин нашего города перережет алую ленточку и по новому мосту через Волхов откроется движение. Строители сейчас прилагают все усилия, чтобы сдать в эксплуатацию сооружение в срок, взятый ими в обязательствах, - к 46-й годовщине Октября.  Самоотверженно трудятся все, от старшего прораба до рядового разнорабочего. При сооружении моста применялись не совсем обычные методы стройки.  А где дело новое - там, естественно, и затруднения. Но коллектив колонны № 2 упорно преодолевает технические трудности, приближая день завершения строительства. 27 сентября был установлен шестой, последний элемент пролетного строения. Сейчас развернулись работы по всему мосту, ведется бетонирование, изоляция, оборудуются подходы. Строительство располагает транспортом и механизмами. Обслуживают эти механизмы поистине мастера своего дела. Работают все с полным напряжением. Трудно даже назвать фамилии лучших. Но наш коллектив испытывает большие затруднения в связи с нехваткой рабочих рук. Ведь сейчас очень много таких работ, где механизмы применить невозможно. Нужны человеческие руки для укладки дерна на откосах дороги, уборке прилегающей к мосту территории, установке поребрик на правобережном подходе к мосту, отделке камнем конусов правого и левого берегов, обсыпке грунтом конусов. От этих работ в конечном итоге тоже зависят сроки сдачи моста в эксплуатацию. Чтобы ускорить строительство моста, руководство мостоотряда № 11 обратилось в исполком горсовета с просьбой о выделении людей. «Помощь» была оказана: горсовет обещал прислать… 3 человека. А нам нужны сотни рабочих рук. А вот Ленинградское вагонное депо поездов с механическим охлаждением, где начальником тов. Цветков, не имея никакого отношения ни к городу Волхову, ни к строящемуся здесь мосту, откликнулось на нашу просьбу: коллектив депо изготовляет 660 метров металлических перил для моста и дал слово выполнить эту работу к 25 октября. Коллектив строителей надеется, что волховчане, которые с таким нетерпением ждут окончания стройки на реке, окажут нам существенную помощь. Я думаю, что никто не откажется выйти один-два раза на субботники или воскресники, поработать дружно и этим приблизить сроки завершения строительства. Мы ждем, что общественные организации города сумеют мобилизовать трудящихся на эти воскресники. Приглашаем к нам на воскресник и студентов средних учебных заведений города, школьников старших классов. Ведь мост нужен всем. A. Феоктистов, механик колонны № 2 мостоотряда № 11. #МузейисториигородаВолхова