В Казахстане открыли первую линию надземного метро LRT в Астане

В середине мая в столице Казахстана начала работу первая линия легкого метро LRT. Этот проект обсуждали много лет, и теперь он стал реальностью. В отличие от классического подземного метро, в Астане выбрали надземный вариант - он оказался дешевле и проще в реализации. Поезда курсируют по эстакадам, соединяя аэропорт и железнодорожный вокзал, а маршрут проходит через весь город и насчитывает 18 станций.

Строительство LRT в Астане стартовало еще в 2011 году, но долгое время проект буксовал. Причиной стали не только финансовые трудности, но и коррупционные скандалы: семь человек были осуждены за хищения, а бетонные опоры на долгие годы стали символом незавершенности. впрочем спустя годы стройку удалось завершить, и 16 мая поезда отправились в первый рейс.

Новая линия не выглядит временным решением - это полноценный городской транспорт. Поезда ходят часто, станции заметны издалека, а сами составы особенно эффектно смотрятся на фоне современных высоток. Внутри вагоны одинаковые, без разделения на классы, а управление полностью автоматизировано: пассажиры могут стоять у лобового стекла и наблюдать за дорогой. В часы пик на месте машиниста дежурит сотрудник, который просто следит за порядком.

Стоимость проезда составляет 200 тенге, что по местным меркам совсем недорого. Для сравнения, чашка кофе в Астане стоит в десять раз дороже. На станциях пока ощущается запах пластика, но на платформах он почти не заметен. Внутри много естественного света, что отличает LRT от привычного метро.

Часть станций расположена в районах, где застройка еще только развивается. Несмотря на это, поезда по выходным почти всегда заполнены. LRT уже стал популярной достопримечательностью для туристов и жителей города. В прошлом году аэропорт Астаны обслужил 9,2 миллиона пассажиров, а население города - 1,7 миллиона человек.

Экономическая эффективность проекта вызывает споры. Строительство велось на заемные средства, и окупаемость при нынешних тарифах под вопросом. впрочем, как отмечает Петербург2, общественный транспорт редко бывает прибыльным бизнесом - его ценность для города гораздо шире, чем просто доход от билетов.

Для сравнения: вся первая линия LRT в Астане обошлась в 1,8 миллиарда долларов. В Новосибирске только одна новая станция метро стоит около 30 миллиардов рублей, и это лишь предварительная оценка. При такой разнице в стоимости надземные линии выглядят более доступным вариантом для крупных городов.

Астана продолжает быстро меняться: новые районы наполняются жизнью, инфраструктура развивается, а появление удобного транспорта делает отдаленные кварталы привлекательнее для жизни. Это влияет и на рынок жилья, и на транспортную ситуацию в целом.

В Петербурге тоже обсуждают обновление городского транспорта. скажем, недавно власти рассматривали варианты закупки новых троллейбусов, о чем рассказывалось в материале о планах по обновлению троллейбусного парка. Опыт Астаны показывает: даже при ограниченных ресурсах можно реализовать масштабные транспортные проекты, если есть политическая воля и интерес общества.

Впереди у казахстанского LRT еще испытания зимой и в условиях реальной эксплуатации. Но уже сейчас видно, что такой метод способен изменить облик города и дать новый импульс развитию отдаленных районов. Лично я считаю, что для крупных городов России подобные решения могут стать достойной альтернативой традиционному метро, особенно если учитывать стоимость и сроки строительства.