Петербург обсуждает офсетный контракт для закупки новых троллейбусов

В Санкт-Петербурге власти рассматривают возможность заключения офсетного контракта для приобретения троллейбусов, чтобы ускорить обновление городского парка общественного транспорта. По данным «Ведомости Северо-Запад», обсуждение ведут комитет по транспорту и комитет по промышленной политике, инновациям и торговле. Такой метод может стать альтернативой прямым закупкам, которые сейчас ограничены.

Офсетный контракт предполагает, что поставщик не только продает технику, но и инвестирует в развитие производства на территории города. Взамен власти гарантируют закупку продукции на определенных условиях. В Петербурге этот механизм пока применялся только в фармацевтике: в 2023 году был заключен контракт на поставку лекарств, где победитель инвестировал в создание полного цикла производства.

Пока объемы и сроки закупки троллейбусов не определены, обсуждение продолжается. По словам главы транспортного комитета Дениса Минкина, параллельно рассматриваются и другие схемы - государственно-частное партнерство и концессии. Также обсуждается возможность закупки автономных тракторов-уборщиков по аналогичной схеме. Сейчас такие машины проходят тесты в аэропорту «Пулково» и трамвайных депо города.

По оценке Петербург2.ру, в 2025 году в город поступило 92 новых троллейбуса, из которых 36 - с увеличенным автономным ходом. Всего на апрель 2026 года в Петербурге эксплуатируется 834 пассажирских троллейбуса, причем 326 из них способны работать без контактной сети на значительном расстоянии. За последние пять лет «Горэлектротранс» обновил почти половину парка.

Эксперты отмечают, что Петербург остается лидером по количеству троллейбусов в России, впрочем значительная часть машин уже старше пяти лет. Некоторые специалисты считают, что срочной замены требуют только отдельные модели, скажем, ТролЗа-5265 «Мегаполис», закупленные в 2013 году. Эти троллейбусы еще могут использоваться, но не оснащены кондиционерами. В ближайшие два года предстоит обновить примерно 80-90 единиц техники.

В Москве офсетные контракты для транспорта уже доказали свою эффективность: за прошлый год заключено пять таких соглашений на сумму более 60 млрд рублей. В Петербурге же этот инструмент для общественного транспорта пока не применялся, что делает текущую инициативу особенно значимой для города.

Среди плюсов офсетных контрактов - развитие местного производства и долгосрочные гарантии для бизнеса. впрочем, как отмечают аналитики, есть и риски: сложно прогнозировать стоимость техники на несколько лет вперед, что может осложнить бюджетное планирование. Доцент Президентской академии Александр Пастухов подчеркивает, что для региона это относительно новый опыт, требующий осторожного подхода.

Власти города продолжают искать оптимальные решения для обновления транспортной инфраструктуры. Недавно представители транспортной сферы были отмечены церковными наградами за вклад в развитие города - детальнее об этом событии можно узнать в материале о награждении транспортников Петербурга.