Дефицит бензина в России изменил рынок автомобилей за одно лето

Пока россияне стояли в длинных очередях на редких заправках с бензином, спрос на электромобили и гибриды взлетел до рекордных высот - как пишет Profile.ru, лето 2026 года стало точкой невозврата для отечественного авторынка.

Дилеры оказались не готовы к такому наплыву: запасы электрокаров и гибридов быстро иссякли, а очереди на новые поставки растянулись на месяцы. По официальным данным, за полгода продажи машин на альтернативных источниках энергии выросли почти вдвое, достигнув 54,3 тысячи штук. Это уже 8% всех новых авто, а с учетом всех гибридов - более 11%. Российские бренды тоже не остались в стороне: их доля среди электромобилей и гибридов выросла втрое за год.

Особенно популярны подключаемые гибриды: только за первое полугодие их купили более 30 тысяч человек. Лидируют Voyah, Geely и Evolute, а среди моделей - Voyah Free, Evolute I-Space и Geely EX5 EM-I. Электромобили заняли 2% рынка, причем российский Evolute вновь стал лидером благодаря массовым поставкам кроссоверов I-Joy. Импортные Changan Qiyuan Q05 тоже не задержались на складах - за август их купили более 500 раз.

Еще несколько лет назад электрокар в России был экзотикой для богатых, а гибриды почти никто не знал. Теперь ситуация изменилась: благодаря китайским маркам, локализации производства и госпрограммам поддержки, рынок развивается быстрее, чем ожидали даже оптимисты. Но инфраструктура пока не поспевает: на всю страну - около 10 тысяч зарядных станций, причем быстрых из них чуть больше половины. Сверхмощных - всего 152. В среднем на одну станцию приходится 10-20 машин, но распределены они крайне неравномерно.

Проблем добавляет и то, что официальные льготы распространяются только на полностью электрические авто, а подключаемые гибриды остаются в стороне. В других странах их давно приравняли к электрокарам, но в России владельцы гибридов не получают ни бесплатной парковки, ни субсидий. Это тормозит массовый переход на новые технологии.

Пока электромобиль - не для всех. Средняя дальность хода редко превышает 350 км, а зимой падает еще сильнее. Большинство владельцев используют такие машины как второй или третий автомобиль в семье, заряжая их дома. Доступных моделей почти нет: даже с учетом субсидий цены стартуют от 2,5 млн рублей, а ждать приходится месяцами.

Зато обслуживание электрокара проще и дешевле: меньше деталей, реже требуется сервис, расходники минимальны. Гибриды выигрывают в запасе хода, но сложнее в ремонте. Многие эксперты считают, что гибриды - лишь временный этап, и все изменится с появлением новых, более емких и дешевых батарей.

Отношение к электромобилям меняется на глазах. Большинство владельцев готовы купить такой авто снова, а среди покупателей много бывших владельцев премиальных марок, ушедших с рынка. Как только появились доступные китайские модели с привычным уровнем комфорта, спрос вырос мгновенно.

Пока рано говорить о полном развороте рынка: покупка машины - решение небыстрое, и статистика изменится только через несколько месяцев. Но если проблемы с бензином затянутся, электрокары и гибриды займут все более заметное место на дорогах. Государство уже прогнозирует, что к 2035 году четверть новых легковых авто будут на альтернативных источниках энергии.

Параллельно растет интерес к газобаллонному оборудованию: сервисы не справляются с заявками, а комплектующих не хватает. Россияне ищут любые способы уйти от бензиновой зависимости, и этот тренд уже невозможно игнорировать. Если власти не ускорят развитие инфраструктуры и не расширят поддержку, электромобили так и останутся игрушкой для избранных, а гибриды займут нишу прагматиков. Но если государство сделает ставку на массовый переход, рынок изменится необратимо - и лето 2026 года войдет в историю как момент, когда привычный автопарк начал исчезать с улиц.