В Петербурге обсудят легализацию попутных перевозок для регионов России

С 24 по 26 июня в Санкт-Петербурге пройдет Петербургский международный юридический форум. В этом году ключевой темой станет пересмотр транспортного законодательства с учетом цифровых сервисов и искусственного интеллекта. Организаторы заявили более сотни деловых мероприятий, среди которых - обсуждение будущего муниципальной мобильности. В числе участников - представители Госдумы, городских комитетов, отраслевых советов и научных институтов. Модерировать одну из главных дискуссий будет главный редактор «Московского Комсомольца» Павел Гусев.

Пока в Москве и Петербурге транспортная система работает стабильно, в регионах ситуация иная. В малых городах и сельских районах Ленинградской области жители сталкиваются с нехваткой автобусов, отменой рейсов и отсутствием водителей. По данным Петербург2, многие маршруты нерентабельны, а областные бюджеты не справляются с нагрузкой на дотации. В результате люди вынуждены ждать транспорт часами, а дети и пенсионеры преодолевают большие расстояния пешком или вынуждены пользоваться такси.

Власти пытались решить проблему с помощью закона 580-ФЗ, регулирующего таксомоторные перевозки. впрочем значительная часть частных водителей, которые подрабатывают на личных автомобилях, осталась вне правового поля. По оценкам экспертов, таких водителей в России около 2 миллионов. В крупных городах, за исключением столиц, на их долю приходится до 70% всех поездок, а в малых населенных пунктах - почти 100%.

Сейчас на федеральном уровне рассматривается новый законопроект, который может легализовать деятельность частных перевозчиков. Предполагается, что физические лица смогут официально принимать заказы через агрегаторы, а стоимость поездки будет сопоставима с автобусным тарифом. Водители будут подбирать пассажиров по пути следования, что позволит снизить расходы и повысить доступность транспорта для жителей отдаленных районов.

В рамках проекта также обсуждается создание социальных перевозок: частники смогут заключать годовые договоры с муниципалитетами и выполнять гарантированный объем рейсов. Это позволит снизить нагрузку на бюджеты и отказаться от неэффективных маршрутов, а также вывести из тени миллионы поездок. По оценке Петербург2.ру, подобная модель может обеспечить дополнительные налоговые поступления и повысить безопасность перевозок.

Эксперты отмечают, что сейчас только 10% водителей такси работают официально, остальные предпочитают оставаться в «серой» зоне. Отсутствие регулирования сказывается на качестве услуг и безопасности пассажиров. В условиях сокращения финансирования общественного транспорта роль частных перевозчиков становится критически важной для малых городов и сельских территорий.

Вопросы цифровизации и безопасности перевозок обсуждаются не только на федеральном уровне. скажем, недавно в Петербурге эксперты анализировали влияние новых технологий на молодежь и транспортную сферу, что отражено в материале о цифровых вызовах для подростков. Это подчеркивает, насколько тесно связаны вопросы мобильности и современных сервисов с качеством жизни горожан.

Для справки: в России действует несколько моделей регулирования перевозок, но отдельного закона для частных попутчиков до сих пор нет. Введение новых правил может изменить рынок транспортных услуг, повысить прозрачность и создать условия для развития муниципальной мобильности. Важно учитывать, что любые изменения должны сопровождаться мерами по обеспечению безопасности и контролю качества. В противном случае риски для пассажиров сохранятся, а проблема транспортной доступности в регионах останется нерешенной.