Российские верфи ускоряют обновление рыболовного флота в условиях санкций

Как сообщает Profile.ru, российское судостроение переживает непростые времена, пытаясь вернуть себе утраченные позиции в сфере рыболовного флота. Еще несколько десятилетий назад отечественные верфи выпускали сотни судов ежегодно, обеспечивая стране мировое лидерство по численности промысловых кораблей. Однако за последние годы ситуация изменилась: большая часть флота устарела, а новые суда строятся медленно.

В 2025 году правительство РФ утвердило обновленную стратегию развития судостроения. Согласно документу, к 2050 году планируется построить от 453 до 935 рыболовных судов разных классов. При этом доля российских кораблей в гражданском флоте должна вырасти до 64%. Несмотря на амбициозные планы, эксперты отмечают, что эти показатели скромнее, чем в советский период, когда только на отечественных верфях ежегодно строили сотни траулеров и сейнеров.

Сегодня российский рыболовный флот насчитывает менее тысячи судов, причем большинство из них эксплуатируется более 30 лет. Лишь небольшая часть кораблей была введена в строй за последние два десятилетия. Средний возраст судна приближается к 30 годам, что уже выходит за рамки мировых стандартов безопасности и экономической эффективности.

До 2014 года заказы на новые суда в основном размещались за рубежом, а российские предприятия получали лишь малую долю контрактов. Это привело к тому, что оборудование на верфях устарело, а инвестиции в модернизацию были минимальными. К 2023 году износ основных фондов превысил 60%, и без срочных вложений к 2036 году этот показатель может достичь 95%.

Ситуацию изменила государственная программа «квоты под киль», стартовавшая в 2018 году. Она предусматривает предоставление квот на вылов рыбы компаниям, инвестирующим в строительство судов на российских верфях. За несколько лет по этой программе было заложено более 170 новых судов, однако темпы строительства все еще отстают от плановых показателей. В 2024 году удалось сдать только 17 кораблей, что ниже целевых значений стратегии.

Среди ключевых проблем отрасли - нехватка современных производственных мощностей, дефицит квалифицированных кадров и сложная ситуация с импортозамещением комплектующих. Большинство крупных верфей сосредоточено на Северо-Западе страны, тогда как основные районы промысла находятся на Дальнем Востоке. Кроме того, санкции затруднили поставки оборудования, а параллельный импорт увеличил издержки и сроки строительства.

Государство предпринимает меры для поддержки отрасли: увеличивает инвестиционные квоты, субсидирует разработку отечественного оборудования и внедряет систему оценки локализации. Однако эксперты считают, что без масштабного перехода к массовому производству и развития собственной технологической базы обновить рыболовный флот в полном объеме будет сложно.