Стоимость судна «Владимир Воробьев» выросла, сроки сдачи не изменились

В Санкт-Петербурге продолжается строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770 «Владимир Воробьев». По обновленным данным, стоимость проекта выросла до 52,6 млрд рублей. Изначально на строительство планировали потратить 24,8 млрд, но после независимой экспертизы и анализа макроэкономических факторов бюджет пересчитали. Как отмечает Петербург2, решение о корректировке стоимости поддержал председатель правительства Михаил Мишустин.

Контракт между ФГУП «Атомфлот» и АО «Балтийский завод» был заключен в 2023 году, а закладка судна состоялась в декабре 2024 года на стапеле в Петербурге. Финансирование проекта по-прежнему делится поровну между федеральным бюджетом и инвестиционной программой Госкорпорации «Росатом». Представители «Атомфлота» подчеркивают, что схема финансирования не изменилась, несмотря на рост затрат.

Судно «Владимир Воробьев» предназначено для обслуживания и перезарядки ядерных энергетических установок современных атомных ледоколов, включая головной ледокол «Россия» проекта 10510. Ввод в эксплуатацию намечен на сентябрь 2029 года, и эта дата остается неизменной. По словам директора коммерческого отдела «Атомфлота» Андрея Макарова, завершение строительства позволит поддерживать полный цикл эксплуатации атомного ледокольного флота.

Сейчас в распоряжении предприятия находятся три специализированных судна: плавтехбаза «Имандра», теплоход «Серебрянка» и контейнеровоз «Россита». впрочем для обслуживания новых ледоколов и плавучих объектов с ядерными установками требуется более современное судно. В ближайшие годы в строй войдут новые ледоколы: «Чукотка», «Ленинград», «Сталинград», а также самый мощный в мире ледокол «Россия» проекта «Лидер».

Эксперты отмечают, что рост стоимости строительства связан с удорожанием производства, увеличением цен на сырье и необходимостью повышения зарплат. Кроме того, при реализации новых проектов всегда возникают непредвиденные расходы. По мнению специалистов, инфраструктура для обслуживания судов с ядерными установками традиционно отстает от темпов строительства флота, что создает дополнительные вызовы для отрасли.

Новое судно будет оснащено дизельной энергетической установкой и сможет работать во всех арктических морях, от Баренцева до Берингового. Это позволит обслуживать не только действующий, но и строящийся флот, обеспечивая непрерывный технологический цикл прямо в районах эксплуатации. По оценке Петербург2.ру, потребность в таких судах будет только расти по мере освоения Арктики и увеличения числа ледоколов.

Важным аспектом остается вопрос импортозамещения в судостроении. По данным «Росатома», к 2030-2035 годам России потребуется не менее 75-80 судов ледового класса для работы в Арктике. Несмотря на то что по ряду позиций импортозамещение идет с опережением, эксперты не исключают возможных сдвигов сроков по отдельным проектам.

В контексте развития инфраструктуры Петербурга стоит отметить, что в городе реализуются и другие масштабные проекты. скажем, недавно стартовала подготовка к празднику для выпускников, о чем детальнее можно узнать в материале о подготовке к «Алым парусам».