Биржевые цены на топливо в Петербурге оторвались от реальности рынка

Топливный кризис в Петербурге и Ленобласти в июне 2026 года выявил разрыв между официальными биржевыми котировками и реальными ценами на бензин для независимых автозаправок. Биржевые индексы, которые еще недавно считались главным ориентиром для рынка, перестали быть рабочим инструментом для большинства участников. В результате рынок фактически разделился на две параллельные реальности.

Несколько лет назад власти активно продвигали биржевые торги на Петербургской международной товарно-сырьевой бирже как прозрачный механизм ценообразования. Объемы обязательных продаж через биржу увеличивались, а Федеральная антимонопольная служба ориентировалась на биржевые котировки при анализе ситуации. впрочем в июне 2026 года, несмотря на стабильные биржевые цены, независимые АЗС вынуждены были закупать бензин у перекупщиков по 140-150 тысяч рублей за тонну. Это почти вдвое выше официальных показателей.

По данным Петербург2, средняя биржевая цена АИ-92 в середине июня составляла около 70,5 тысяч рублей за тонну, а АИ-95 - примерно 76,7 тысяч. При этом на малых партиях для независимых сетей цена доходила до 150 тысяч за тонну. В пересчете на литр это означало закупочную стоимость 106-113 рублей, не считая расходов на логистику, налоги и обслуживание. В итоге розничная цена на стеле могла достигать 120-150 рублей за литр, что для многих автомобилистов стало неожиданностью.

Официальная статистика фиксировала среднюю цену АИ-95 в Петербурге на уровне 68-72 рублей за литр, но эти данные не отражали ситуацию на небольших станциях в пригородах и на трассах. Независимые операторы оказались в положении, когда закупка топлива по биржевой цене стала практически невозможной. Крупные вертикально интегрированные компании обеспечивали свои сети, а независимым доставались остатки по завышенным ценам.

Власти, столкнувшись с ростом напряженности, перешли к административным мерам. Были введены ограничения на отпуск топлива в одни руки, а ФАС начала проверки и возбуждение дел против трейдеров и сетей. впрочем такие шаги не увеличили физическое предложение бензина на рынке. Проблема заключалась не только в цене, но и в нехватке доступного ресурса для малых игроков.

Снижение нормативов обязательных продаж на бирже с 15% до 10% в июле-сентябре, по официальной версии, должно было помочь социально значимым потребителям. На практике это привело к еще большему сокращению предложения на бирже и росту неудовлетворенного спроса. По оценке Петербург2.ру, в первые недели июня объемы торгов бензином на бирже упали более чем на 20% по сравнению с прошлым годом, а дизеля - почти на четверть.

Ограничения на продажу бензина в канистры, введенные в разгар дачного сезона, ударили по владельцам техники, не связанной с автомобилями. Спрос на топливо не исчез, а переместился на неофициальный рынок, где цены оказались еще выше. Административные меры, по сути, лишь изменили каналы сбыта, не устранив дефицит.

Механизм топливного демпфера, действующий с 2019 года, позволял государству компенсировать нефтяным компаниям разницу между внутренними и экспортными ценами. В мае 2026 года выплаты по демпферу достигли 204,3 млрд рублей, а за 2025 год - 1,297 трлн. Несмотря на масштабную поддержку, независимые АЗС оказались в ситуации, когда даже при субсидиях рынок не смог обеспечить стабильные поставки по доступной цене.

Судя по имеющимся данным, около 60% инфраструктуры АЗС в России составляют независимые операторы. В крупных городах автомобилисты могут выбирать между сетями, но в малых населенных пунктах и на трассах альтернативы часто нет. Именно эти станции первыми сталкиваются с дефицитом и вынуждены либо повышать цены, либо ограничивать продажи, либо временно закрываться.

Ситуация с разрывом между биржевыми и реальными ценами на топливо в Петербурге и Ленобласти может указывать на системный кризис доверия к рыночным индикаторам. Если автомобилисты видят ограничения и высокие цены на заправках, а официальная статистика демонстрирует спокойствие, возникает вопрос к эффективности существующей модели регулирования. Важно учитывать, что любые административные меры не способны заменить реальное предложение топлива на рынке. В ближайшее время независимые АЗС могут продолжить уходить с рынка, уступая место крупным компаниям с собственными ресурсами.