Эксперт оценил перспективы электромобилей в российских таксопарках

По информации NEWS.ru, массовое внедрение электромобилей в российские таксопарки пока остается под вопросом. На пресс-конференции, посвященной влиянию новых требований по локализации на отрасль, председатель совета директоров «Таксопарка 369» Алексей Быков поделился своим взглядом на ситуацию.

Он обратил внимание на то, что заявленные производителями показатели дальности хода электрокаров часто не соответствуют реальным условиям эксплуатации. В зимний период запас хода может снижаться почти вдвое, что делает такие автомобили малопригодными для интенсивной работы в мегаполисах. Водителям приходится задумываться о подзарядке уже при остатке 30% батареи, что дополнительно ограничивает рабочее время и снижает эффективность использования транспорта.

Быков считает, что только появление моделей с увеличенным запасом хода, где разница между номинальными и фактическими показателями будет минимальной, способно изменить ситуацию. Например, если электрокары смогут проезжать 250 километров без подзарядки даже зимой, их использование станет более оправданным для такси.

Еще одним фактором, влияющим на экономику эксплуатации электромобилей, бизнесмен назвал стоимость зарядки. Недавно в Москве отменили бесплатные зарядные станции, и теперь многое зависит от тарифов на электроэнергию. Пока поездки на электротяге обходятся дешевле, чем на бензине, но ситуация может измениться с ростом цен на зарядку.

Ранее стало известно, что Минпромторг включил «Москвич 3» и ряд других отечественных моделей в предварительный перечень автомобилей, рекомендованных для таксопарков в рамках закона о локализации. В списке оказались также машины Lada, УАЗ, Evolute, Voyah и Sollers, что свидетельствует о попытках государства стимулировать обновление автопарка.

Тем не менее, эксперты сходятся во мнении: до тех пор, пока технические и экономические параметры электромобилей не станут более привлекательными, массовый переход такси на электротягу в России маловероятен.