Кто и как будет собирать новую «Волгу»: загадки проекта и неизвестные исполнители

В последние месяцы внимание автолюбителей приковано к планам по возвращению на рынок одного из самых узнаваемых отечественных автомобилей. Ожидания подогреваются заявлениями чиновников, но за громкими словами скрывается множество неясностей. В частности, до сих пор не раскрыты детали о том, где именно развернется производство и кто станет реальным исполнителем столь амбициозного проекта.

Ключевой фигурой в этой истории стала компания АО «Производство легковых автомобилей», которая, по официальным данным, должна заняться выпуском новой версии легендарной машины. Однако эта структура не связана напрямую с ГАЗом, а ее финансовая отчетность вызывает вопросы. За последний год у компании практически отсутствует выручка, а расходы выглядят скромно даже по меркам небольшого бизнеса. Основной актив — права на товарный знак, приобретенные за несколько миллионов рублей. При этом юридический адрес фирмы не подтверждается на картах, а о собственных производственных мощностях ничего не известно.

Сам бренд, который когда-то был символом престижа и комфорта, в последние годы переживал не лучшие времена. После завершения выпуска в начале 2010-х годов попытки вернуть автомобиль на рынок не увенчались успехом. Последний проект, связанный с этим именем, не смог заинтересовать покупателей и быстро ушел в историю. Новая волна интереса возникла после ухода иностранных производителей, когда появилась возможность занять освободившуюся нишу.

В 2024 году на публике появилась обновленная модель, но ее техническая начинка оказалась заимствованной у китайских производителей. Это вызвало бурную реакцию среди экспертов и даже недовольство на самом высоком уровне. На руле автомобиля остался логотип зарубежной компании, что стало предметом обсуждения в правительстве.

Владелец компании, связанной с проектом, — предприниматель Александр Подоплелов. Его основной бизнес — контрактная сборка автомобилей, причем предприятие входит в структуру Группы ГАЗ. Большая часть акций принадлежит другому заводу, который давно работает на государственные нужды и имеет внушительный портфель заказов. Именно на этом заводе зарегистрирован товарный знак на кириллице, а его производственные мощности используются для выпуска техники различного назначения.

Судя по всему, новая схема предполагает изоляцию производства от основной компании, что позволяет снизить риски и упростить управление проектом. Однако до сих пор не раскрыты детали о месте сборки и технологических партнерах. В отрасли ходят слухи о возможном сотрудничестве с зарубежными компаниями, но официальных подтверждений нет. Дилеры также не располагают информацией, а обещанные презентации так и не состоялись.

Пока проект выглядит скорее как попытка сыграть на ностальгии и воспользоваться поддержкой государства, чем как полноценный запуск производства. Многое остается за кадром, и даже эксперты затрудняются дать однозначный прогноз. Остается только ждать новых подробностей и надеяться, что легендарный автомобиль действительно вернется на дороги страны.

Автор: Наталья Вязовкина