Пять причин не доверять онлайн-оценкам углеродного следа при покупке билетов

О портале и контакты

Развод мостов в СПб

© 2005 - 2025 При использовании материалов гиперссылка на Peterburg2.ru обязательна. Регистрационный номер ЭЛ № ФС 77-73559 от 31.08.2018
Городской Интернет сайт о событиях, интересных местах и новостях Санкт-Петербурга.
Использование сайта означает согласие с Пользовательским соглашением и Политикой обработки персональных данных.

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
24	25	26	27	28	29	30

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Почему калькуляторы выбросов для авиаперелетов вводят в заблуждение пассажиров

Пять причин не доверять онлайн-оценкам углеродного следа при покупке билетов

Фото: Baltphoto

Многие сервисы для расчета выбросов при перелетах не учитывают важные детали. Итоговые цифры могут отличаться в разы. Узнайте, почему стандартные калькуляторы не отражают реальную картину.

Как сообщает Pravda.Ru, привычные онлайн-калькуляторы для оценки выбросов при авиаперелетах зачастую дают искаженные результаты. Большинство сервисов ограничиваются расчетом только выбросов углекислого газа, не принимая во внимание другие значимые факторы, влияющие на климат.

Первое, что упускают такие инструменты, — это сложные процессы, происходящие в атмосфере. Самолетные двигатели выбрасывают не только CO2, но и оксиды азота, водяной пар, сажу и сульфаты. Особую роль играют инверсионные следы, которые формируют искусственные облака. Эти облака задерживают тепло, усиливая парниковый эффект. На определенных временных промежутках их влияние может быть сопоставимо или даже выше, чем от выбросов углекислого газа. Если калькулятор не учитывает эти эффекты, он занижает итоговую цифру.

Вторая проблема — расчет расстояния. Многие сервисы используют идеальную траекторию между городами, не принимая в расчет реальные маршруты, которые часто удлиняются из-за погодных условий, воздушных коридоров и закрытых зон. В результате фактический расход топлива оказывается выше, чем предполагает калькулятор.

Третий момент — игнорирование полного жизненного цикла топлива. Обычно учитывается только сгорание керосина в двигателях, но выбросы возникают еще на этапах добычи нефти, транспортировки и переработки. Кроме того, производство самих самолетов и инфраструктуры аэропортов также вносит вклад в общий углеродный след.

Четвертый аспект — распределение выбросов между пассажирами. Простое деление на количество мест не отражает реальности: кресла бизнес-класса занимают больше пространства, а загрузка рейса редко бывает стопроцентной. Если самолет летит полупустым, на каждого пассажира приходится больше выбросов. Корректные расчеты должны учитывать класс обслуживания и фактическую загрузку борта.

Пятый фактор — грузовые перевозки. Современные лайнеры часто перевозят не только людей, но и коммерческие грузы. Если сервис не вычитает долю грузов из общего объема выбросов, итоговая цифра для пассажира оказывается завышенной. Также не учитывается разница между пассажирами с разным количеством багажа.

В итоге, чтобы получить действительно точную оценку, необходимо использовать комплексные модели, которые анализируют все этапы жизненного цикла топлива, реальные маршруты, классы обслуживания и долю грузов. Только такой подход позволяет понять реальное воздействие перелета на климат, а не довольствоваться красивыми, но далекими от истины цифрами.

Новости по теме

В Петербурге разработали контроллер для защиты автономных энергосистем от перепадов Ученые из Петербурга представили уникальное решение для энергетики. Новинка предназначена для сложных условий. Она может повысить надежность автономных объектов. Подробности о проекте и его перспективах читайте в нашем материале....

В Политехе разработали систему для выявления малейших изменений в грунте и трубах Узнайте, как современные разработки меняют подход к безопасности. Новые решения открывают неожиданные возможности. Технологии становятся ближе к реальным задачам. Впечатляющие результаты уже на практике....

В Петербурге внедряют трамваи с интеллектуальными системами безопасности на маршрутах В Петербурге обсуждают новые технологии для электротранспорта. Специалисты делятся опытом на выставке. В центре внимания — безопасность и цифровизация. Подробности о развитии городских трамваев....

В Петербурге показали новый газотурбинный двигатель для магистральных трубопроводов В Петербурге представили инновационный двигатель для газовой отрасли. Новинка отличается высокой эффективностью и надежностью. Эксперты отмечают значимость разработки для инфраструктуры....

В Петербурге разработали камеру для экстремальных температур и давления Инженеры из Петербурга создали уникальное устройство. Камера прошла испытания в сложных условиях. Серийное производство уже стартовало. Подробности о новинке читайте в материале....

Российские ученые предложили инновационный подход к маршрутизации в бортовых сетях В России создана уникальная математическая модель для распределения нагрузки. Она предназначена для современных бортовых сетей. Ожидается повышение скорости и уровня защиты данных. Подробности о разработке раскрыты экспертами....

В российских аэропортах появится альтернатива паспорту для пассажиров В стране готовят запуск новой системы для авиапассажиров. Ожидаются перемены в процессе регистрации. Нововведение обещает повысить удобство и скорость обслуживания....

В российских аэропортах появится биометрическая регистрация на рейсы В стране готовится запуск новой системы для авиапутешественников. Ожидание перемен витает в воздухе. Подробности держатся в секрете, но обещают удивить....

В России создали ИИ для анализа лесов по данным с дронов В стране появился новый инструмент для работы с лесами. Он использует современные технологии. Решение обещает упростить сложные задачи. Подробности о новинке читайте в нашем материале....

Ученые выяснили, что солнечный материал очищает воду за 30 минут без химии и затрат Новая технология позволяет получать чистую воду за полчаса. Для работы нужен только солнечный свет. Решение не требует химикатов и экономит энергию. Подробности о разработке и ее перспективах читайте далее....

Рекомендовано Петербургом 2