Почему калькуляторы выбросов для авиаперелетов вводят в заблуждение пассажиров

Как сообщает Pravda.Ru, привычные онлайн-калькуляторы для оценки выбросов при авиаперелетах зачастую дают искаженные результаты. Большинство сервисов ограничиваются расчетом только выбросов углекислого газа, не принимая во внимание другие значимые факторы, влияющие на климат.

Первое, что упускают такие инструменты, — это сложные процессы, происходящие в атмосфере. Самолетные двигатели выбрасывают не только CO2, но и оксиды азота, водяной пар, сажу и сульфаты. Особую роль играют инверсионные следы, которые формируют искусственные облака. Эти облака задерживают тепло, усиливая парниковый эффект. На определенных временных промежутках их влияние может быть сопоставимо или даже выше, чем от выбросов углекислого газа. Если калькулятор не учитывает эти эффекты, он занижает итоговую цифру.

Вторая проблема — расчет расстояния. Многие сервисы используют идеальную траекторию между городами, не принимая в расчет реальные маршруты, которые часто удлиняются из-за погодных условий, воздушных коридоров и закрытых зон. В результате фактический расход топлива оказывается выше, чем предполагает калькулятор.

Третий момент — игнорирование полного жизненного цикла топлива. Обычно учитывается только сгорание керосина в двигателях, но выбросы возникают еще на этапах добычи нефти, транспортировки и переработки. Кроме того, производство самих самолетов и инфраструктуры аэропортов также вносит вклад в общий углеродный след.

Четвертый аспект — распределение выбросов между пассажирами. Простое деление на количество мест не отражает реальности: кресла бизнес-класса занимают больше пространства, а загрузка рейса редко бывает стопроцентной. Если самолет летит полупустым, на каждого пассажира приходится больше выбросов. Корректные расчеты должны учитывать класс обслуживания и фактическую загрузку борта.

Пятый фактор — грузовые перевозки. Современные лайнеры часто перевозят не только людей, но и коммерческие грузы. Если сервис не вычитает долю грузов из общего объема выбросов, итоговая цифра для пассажира оказывается завышенной. Также не учитывается разница между пассажирами с разным количеством багажа.

В итоге, чтобы получить действительно точную оценку, необходимо использовать комплексные модели, которые анализируют все этапы жизненного цикла топлива, реальные маршруты, классы обслуживания и долю грузов. Только такой подход позволяет понять реальное воздействие перелета на климат, а не довольствоваться красивыми, но далекими от истины цифрами.