В Петербурге стартовало строительство первой линии ВСМ до Москвы - забиты первые сваи

Как сообщает Деловой квартал - Санкт-Петербург, в Северной столице стартовал важный этап реализации высокоскоростной магистрали, соединяющей Петербург и Москву. На строительной площадке уже забиты первые сваи, что подтверждает соблюдение графика работ. Губернатор Александр Беглов на встрече с президентом Владимиром Путиным подчеркнул, что проект развивается без задержек, а все возникающие вопросы оперативно решаются.

По словам главы города, взаимодействие между муниципальными и федеральными структурами выстроено четко, что позволяет двигаться вперед согласно утвержденному плану. Уже сейчас строители приступили к следующим этапам, не сталкиваясь с серьезными препятствиями. Однако Беглов отметил, что определенные сложности связаны с возведением нового вокзала, но они не критичны и находятся под контролем.

Для организации первой линии ВСМ принято решение о перераспределении пригородных электричек: часть маршрутов с Московского вокзала будет перенаправлена на станцию Рыбацкое и Ладожский вокзал. Для обслуживания увеличенного пассажиропотока планируется установка дополнительных турникетов и строительство новой платформы.

Эксперты уже фиксируют влияние будущей магистрали на рынок недвижимости. Сокращение времени в пути между двумя мегаполисами до двух часов пятнадцати минут меняет ожидания покупателей. Особенно востребованными становятся форматы жилья, рассчитанные на частые короткие поездки, а не на постоянное проживание.

Вице-губернатор Кирилл Поляков в интервью ТАСС рассказал, что ВСМ станет первой в России чисто пассажирской железной дорогой с уникальной конструкцией пути, специальной контактной сетью и нестандартными мостами. Он подчеркнул, что исторически корректно называть магистраль Санкт-Петербург - Москва, ведь именно отсюда начиналось строительство железных дорог в стране.

Поляков добавил, что проект уже находится в активной фазе: идет проектирование дорожной сети, согласован внешний вид терминала у Московского вокзала. Исторические склады Кокоревых сохранят, интегрировав их в новую платформу, а поезд будет заезжать прямо внутрь здания. Некоторые дома на Фарфоровском посту планируется передвинуть, чтобы сохранить их архитектурный облик.

Ожидается, что новая трасса снизит нагрузку на Октябрьскую железную дорогу, что позволит дополнительно перевозить до 74 миллионов тонн грузов ежегодно. Экономический эффект от реализации проекта до 2060 года оценивается в 12,9 триллиона рублей налоговых поступлений и прирост ВВП на 42,9 триллиона рублей. За время строительства и первые двадцать лет эксплуатации внутренний региональный продукт Петербурга увеличится более чем на два триллиона рублей, а доходы городского бюджета вырастут свыше 250 миллиардов рублей.

Петербург планирует вложить в концессионера 30 миллиардов рублей за три года, из которых 10 миллиардов будут выделены уже в текущем году. В проекте впервые в России применят безбалластное верхнее строение пути, контактную сеть для скоростей до 400 километров в час и квантовые коммуникации. В реализации участвуют десятки петербургских предприятий, включая заводы групп Синара и ТМХ, которые производят электродвигатели, тормозные системы и внутреннюю отделку для новых поездов.