Отзывы о Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации
Пользователь
2014-05-13 17:09
Интересность : Музей интересный, хотя и несколько устаревший с точки зрения подачи информации, он как был так и остался в прошлом веке. Информации много, много макетов поездов, паровозов, электровозов, вагонов, мостов и пр. Интересно показана схема работы сортировочной станции.
По возрасту детей: не советую вести туда малышей на экскурсию, информация расчитана на достаточно подготовленную аудиторию - не младше 7 лет уж точно. Специальной детской экскурсии нет (по крайней мере у нас было так).
Расположение : Расположен на Садовой ул., возле Юсуповского сада. Рядом станции метро Садовая / Сенная / Спасская
Интерьер : Музей создает атмосферу 20 века во всех его проявлениях: от подачи информации до советского обслуживания
Обслуживание : Удивляют раздраженные служительницы, которые весьма злобно одергивают детей, позволяющих себе прикоснуться рукой к чему-либо. Понятно, что интерактива в музее нет (хотя многие дети его ожидают), но все то же самое можно говорить без хамства и злости, с уважением к посетителям, которые не являются вредителями по определению.
Пользователь
2018-11-03 13:23
Интересность : Простым обывателям, считаю, разок здесь можно побывать. Очень много ретро-фотографий, экспонатов, макетов, моделей паровозов, железнодорожной инфраструктуры. Совсем уж детям будет неинтересно. Очень много студентов, думаю, с университета Путей Сообщения. Им очень полезно посмотреть все своими глазами.
Расположение : В центре города рядом с метро Сенная площадь. Очень удобно приехать на общественном транспорте.
Интерьер : Можно было б обновить, немного пошарпанныц и темно в помещении.
Обслуживание : В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Пользователь
2019-03-30 10:46
Интересность : Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
Расположение : Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.
Интерьер : На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.
Обслуживание : Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.
Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации
Адрес
ул. Садовая, д. 50
картаРайон
Адмиралтейский район (Санкт-Петербург)
Метро
Отзывы посетителей о Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации
9
10
6
6
Оставить отзыв
|
/ 10
30 марта 2019 г. 10:46
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного. На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами. Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти. Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
на страницу отзыва
/ 10
3 ноября 2018 г. 13:23
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми. Можно было б обновить, немного пошарпанныц и темно в помещении. В центре города рядом с метро Сенная площадь. Очень удобно приехать на общественном транспорте. Простым обывателям, считаю, разок здесь можно побывать. Очень много ретро-фотографий, экспонатов, макетов, моделей паровозов, железнодорожной инфраструктуры. Совсем уж детям будет неинтересно. Очень много студентов, думаю, с университета Путей Сообщения. Им очень полезно посмотреть все своими глазами.
на страницу отзыва
/ 10
13 мая 2014 г. 17:09
Удивляют раздраженные служительницы, которые весьма злобно одергивают детей, позволяющих себе прикоснуться рукой к чему-либо. Понятно, что интерактива в музее нет (хотя многие дети его ожидают), но все то же самое можно говорить без хамства и злости, с уважением к посетителям, которые не являются вредителями по определению. Музей создает атмосферу 20 века во всех его проявлениях: от подачи информации до советского обслуживания Расположен на Садовой ул., возле Юсуповского сада. Рядом станции метро Садовая / Сенная / Спасская Музей интересный, хотя и несколько устаревший с точки зрения подачи информации, он как был так и остался в прошлом веке. Информации много, много макетов поездов, паровозов, электровозов, вагонов, мостов и пр. Интересно показана схема работы сортировочной станции.
По возрасту детей: не советую вести туда малышей на экскурсию, информация расчитана на достаточно подготовленную аудиторию - не младше 7 лет уж точно. Специальной детской экскурсии нет (по крайней мере у нас было так).
на страницу отзыва
|
Комментарии посетителей (3)
| Екатерина | 30 марта 2019 г. 10:35 |
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
 Ответить
0 /
0
| |
| Оля Иванова | 25 марта 2014 г. 12:14 |
Если вы хотите, чтобы вам нахамили, и наорали, добро пожаловать. Лично я не советую никому. Не поощрайте совок в головах этих женщин.
Ответить
0 /
0
| |
| Ксюша Николаевна | 27 декабря 2012 г. 10:39 |
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
Ответить
0 /
0
| |
Новости официального сайта и группы ВКонтакте
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ
вчера в 08:45
Модель землевозной самоопрокидывающейся вагонетки относится к одному из характерных типов строительной техники, применявшихся при выполнении земляных работ во второй половине XIX века. Конструктивно состоит из деревянной рамы, деревянного поворотного кузова, установленного на центральной продольной балке, металлических колёс и железного фиксатора, предотвращающего самопроизвольное опрокидывание кузова. Принцип действия основан на повороте кузова относительно продольной оси с последующей разгрузкой без применения ручного инструмента, что позволяло ускорять цикл перемещения и сброса грунта при строительных работах.
Модель изготовлена в Бельгии в начале 1860-х гг. По технологии изготовления она отражает переход к более рациональным средствам транспортировки грунта и горной породы, характерным для эпохи интенсивного железнодорожного строительства.
В ходе строительства Великого Сибирского пути было выработано свыше 100 млн м3 грунта; в среднем на каждый километр трассы приходилось перемещать до 70 тыс. м3 породы. Такой колоссальный объём земляных работ был обусловлен огромной протяжённостью линии, сложным рельефом и необходимостью устройства выемок, насыпей, подходов к мостам и тоннелям. Основная часть выемок, рытья котлованов, отсыпки насыпей и планировки полотна осуществлялась вручную — с помощью лопат, кирок, тачек, грабарок и простейших транспортных средств.
Опрокидывающиеся вагонетки являлись важным элементом малой механизации при строительстве Транссиба. Они использовались на временных строительных путях вдоль насыпей и в выемках, где обеспечивали перевозку и быструю разгрузку грунта. Вагонетки работали в сочетании с ручным трудом, конной тягой и первыми землеройными механизмами, существенно облегчая строительный процесс.
Представленная модель наглядно показывает переходный этап между полностью ручными земляными работами и более организованной механизацией, ещё не вытеснившей человека, а лишь повысившей эффективность его труда.
04.06.2026 в 08:45
В рамках памятных мероприятий, посвящённых Дню Великой Победы, в Санкт-Петербургском государственном бюджетном учреждении «Дом молодёжи „Колпинец“» состоялся III Молодёжный патриотический форум Колпинского района Санкт-Петербурга «Славься, Отечество!».
Заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Дмитрий Дмитриевич Сапаров выступил с лекцией «Железная дорога Поляны — Шлиссельбург — стальной путь блокадного Ленинграда». В своём выступлении лектор подчеркнул значимость этой стратегической линии, построенной в рекордные сроки — за 17 рабочих дней, а также осветил деятельность 48-й паровозной колонны Особого резерва НКПС.
Для гостей работали интерактивные площадки: настольные игры от «Движения Первых», мастер-класс по созданию куклы из лыка, чеканка монеты с символикой форума, страйкбольный тир.
Завершился форум обедом от военно-полевой кухни.
03.06.2026 в 09:45
В рамках VIII Международного конкурса «Культурный метод», организованного преподавателями и студентами Северо-Западного института управления РАНХиГС, наш музей и ещё ряд учреждений культуры стали объектами для изучения и продвижения творческих идей молодых пиарщиков.
Финалисты представили свои проекты, защитили идеи в Art Square Gallery. Жюри оценило, сколько труда, творчества и внимания к деталям стоит за каждой работой.
Спасибо всем участникам за смелость, вовлечённость и качественную подготовку проектов.
01.06.2026 в 08:45
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ поздравляет ребят с прекрасным праздником — Днём защиты детей!
Большая часть наших посетителей — это, конечно, юные почемучки. Мы с радостью отвечаем на все их «коварные» вопросы в ходе экскурсионных программ, стараемся сделать наши проекты, программы, фестивали и выставки познавательнее и интереснее.
Пусть в вашей жизни будет много открытий — как захватывающее путешествие по бесконечной железной дороге знаний и приключений. А мы в музее всегда рады видеть вас, чтобы рассказывать о том, как удивителен мир техники.
Доброго пути по просторам счастливого детства!
31.05.2026 в 09:45
Изыскания инженера Н.И. Богданова
19 мая 2026 года в Центральном музее железнодорожного транспорта России открылась выставка «Великий Сибирский путь», посвящённая 135-летию с начала строительства Транссибирской магистрали. Великий Сибирский путь — стальная артерия, которая соединила европейскую часть России с Дальним Востоком через всю страну. Это символ человеческой воли, победившей суровую природу Сибири, и грандиозный инженерный подвиг, изменивший ход отечественной истории.
При подготовке выставки сотрудниками Центрального музея железнодорожного транспорта в Российском государственном историческом архиве был найден уникальный документ — «Департамент искусственных дел Главного управления путей сообщения и публичных зданий. О предложениях к устройству дороги в Восточной Сибири кругом Байкала», в котором инженер путей сообщения Николай Иванович Богданов не только описывает результаты своей поездки в Сибирь, но и предлагает невероятную по тем временам идею строительства в Сибири железной дороги.
В первой половине XIX века основным способом сухопутной перевозки грузов в Сибири был гужевой транспорт (повозки и сани, запряжённые лошадьми). При торговле с Китаем в использовании гужевого транспорта были существенные недостатки. Во-первых, расстояние до границы с Китаем было невероятно большим, путь занимал несколько месяцев. Во-вторых, дороги были очень плохого качества, из-за чего грузы перевозили лишь зимой на санях и летом на колёсных повозках. Всё остальное время дороги были размыты. Помимо этого, для обслуживания маршрутов требовались тысячи лошадей и извозчиков.
В 1836 году Главное управление путей сообщения и публичных зданий направило в Сибирь инженера путей сообщения полковника Николая Ивановича Богданова для поиска оптимального маршрута гужевой дороги от Иркутска до Кяхты.
В 1837 году изыскания были завершены, и Николай Иванович Богданов представил отчёт, в котором, помимо результатов своих изысканий для трассы, также предложил радикальное для того времени решение — проложить железную дорогу от Кяхты, что на границе с Китаем, до Нижегородской ярмарки: «По устроении от Троицкосавска новой Кругобайкальской дороги, первым предметом для полезного употребления 200 000 рублей ежегодной пошлины, предполагаемой сбирать за перевозку товаров, представляется устроение железной дороги от Троицкосавска до Кяхты, от таможенных зданий до нового гостиного двора».
По предложению Н. И. Богданова участок от Кяхты до Усть-Кяхты должен был стать пробным для того, чтобы проверить возможности строительства, а также финансовую необходимость.
«Первоначальная временная железная полосовая дорога может устроиться с издержкою по 10 000 рублей на каждую версту и потребная сумма всего 40 000 рублей неминуемо возвратится во второй год по устроении, от уменьшения платы за провоз товаров из таможенных зданий в гостиный двор и обратно». Из документа следует, что на первый пробный участок дороги инженер закладывал 40 000 рублей, которые впоследствии окупятся, в чём сам Н. И. Богданов не сомневался. Далее, после успеха железной дороги, на границе Восточной Сибири появится возможность построить ещё одну временную железную дорогу от Троицкосавской таможни до Усть-Кяхты на расстояние 19 вёрст, и всё это удастся устроить «посредством открытия займа капитала за счет ежегодного последующего дохода от наложения пошлины». После успеха двух временных железных дорог инженер предлагал продлить участок по Кругобайкальскому и Сибирскому трактам до европейских губерний.
В записке 1837 года Богданов привёл конкретные расчёты, показывающие преимущество железной дороги перед гужевым транспортом, отметил также, что железная дорога в разы снизит стоимость и сроки доставки грузов. В сравнении с гужевой трассой ускорится товарооборот с Китаем, а также железная дорога сможет послужить толчком к развитию промышленности и торговли в Российской империи. Н. И. Богданов не только сделал предложение о строительстве, но и дал расчёты, маршрут и обоснование.
К сожалению, планы Николая Ивановича Богданова опередили своё время, его предложения по устроению железной дороги не были приняты во внимание и столкнулись с рядом препятствий. Сам император Николай I в те времена скептически относился к железным дорогам и не считал их столь необходимыми стране, а был нацелен на развитие именно водных путей сообщения. Кроме того, на устройство всей магистрали от Сибири до европейской части России потребовались бы огромные финансовые вложения. В 1837 году в России только начинали строить железные дороги, появилась Царскосельская железная дорога, проект Сибирской дороги был очень рискованным. Ещё одно препятствие состояло в том, что правительство было сосредоточено на развитии европейской части России.
Инженер Н. И. Богданов в 1837 году создал первый детально проработанный проект железной дороги через Сибирь. Хотя он не был реализован из-за финансовых и политических причин, его расчёты и идеи стали фундаментом для строительства Транссиба спустя 50 лет. Проект показал связь между проблемами гужевого транспорта и необходимостью модернизации путей сообщения в масштабах огромной страны.
29.05.2026 в 09:58
Продолжаем знакомить вас с экспонатами выставки «Великий Сибирский путь. К 135-летию с начала строительства».
В конце XIX — начале XX в. строительство Транссибирской магистрали (Великого Сибирского пути) привело к созданию новых типовых проектов жилых и служебных зданий. Необходимость в стандартизации строительства была вызвана масштабом этого инфраструктурного проекта: типовые решения ускоряли работы и обеспечивали практичность объектов.
Миллионы людей приезжали со всей Российской империи в качестве рабочих по строительству железных дорог, персонала для обслуживания железнодорожного комплекса (депо, мастерские, водоподъёмные здания, телеграфные станции), крестьян-переселенцев, осваивающих необъятные просторы Сибири и Дальнего Востока. Для их работы и проживания требовались новые сооружения.
В фондах музея хранится один из таких типовых объектов — модель деревянного водоподъёмного здания с квартирой для машиниста конца XIX в. в масштабе 1:25. Модель имеет съёмные крыши, что позволяет рассмотреть внутреннюю планировку. В 1900 г. модель экспонировалась на Всемирной выставке в Париже, после окончания которой была передана в музей.
Водоподъёмное здание обычно состояло из двух частей: машинного отделения (с котлами, насосами) и деревянного жилого помещения для машиниста (иногда на каменном фундаменте). Машинное отделение часто представляло собой одну комнату с печкой, соединявшуюся с квартирой. Рабочая зона занимает 5 кв. саж. (около 23 кв. м), в ней помещается вертикальный паровой котёл и насос системы Вортингтона. Квартира машиниста состоит из двух комнат общей площадью около 7 кв. саж. (около 32 кв. м). Само здание размещали на незатопляемом месте, поближе к колодцу. При использовании артезианской воды само здание делали деревянным, но обязательно на каменном или кирпичном основании.
Впервые подобные здания с жилой инфраструктурой были сооружены на линии Пермь-Котласской железной дороги в 1895–1898 гг. После начала строительства Великого Сибирского железнодорожного пути этот тип зданий стали возводить и на его участках.
27.05.2026 в 09:17
Дорогие петербуржцы и гости города на Неве!
Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации сердечно поздравляет вас с Днём Санкт-Петербурга — города, который сам по себе является музеем под открытым небом, а его мосты — символом инженерной мысли и романтики Северной столицы.
Петербург немыслим без своих мостов. Они — не просто переправы, а настоящие произведения искусства, свидетели истории и главные герои белых ночей. В нашем филиале - Музее мостов, вы можете увидеть уникальные модели этих величественных сооружений. Арочные, цепные, разводные — каждая модель хранит в себе секреты мастеров, украшавших наш город великолепными переправами. Приглашаем вас в увлекательное путешествие по мостам Петербурга в стенах нашего музея!
С праздником, с Днём рождения нашего любимого города!
26.05.2026 в 08:32
13–14 мая 2026 года на кафедре «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС проходила X научно-техническая конференция «Локомотивы — XXI век». Событие приурочено к 150-летию со дня рождения инженера и изобретателя Юрия Владимировича Ломоносова, который тоже учился в этих стенах.
Заведующая сектором учёта НИО фондов Центрального музея железнодорожного транспорта России Марина Алексеевна Круглова представила музейные предметы из коллекции, связанной с деятельностью Ю.В. Ломоносова. В своём выступлении она подробно остановилась на деталях уникальной судьбы выдающегося инженера. Он построил головокружительную карьеру в МПС, его идеи поддерживал В.И. Ленин. Острую дискуссию среди исследователей вызывает его деятельность в качестве руководителя Российской железнодорожной миссии и тема закупки подвижного состава за границей в 1920-х годах. Ю.В. Ломоносов является одним из основоположников мирового тепловозостроения. Полжизни в России, полжизни в эмиграции — так сложилась судьба этого инженера, о котором после многих лет забвения вспоминают в его alma mater.
В ходе второго рабочего дня конференции участники посетили Центральный музей железнодорожного транспорта, где смогли ознакомиться с книгами, подлинными документами и фотографиями Ю. В. Ломоносова, а также осмотрели постоянную экспозицию.
Иллюстрации:
Актовый зал ПГУПС
Выступление Кругловой М. А.
Фрагменты презентации
Труды Ю. В. Ломоносова из фонда библиотеки ЦМЖТ
Фотоколлекция «История тысячи паровозов»
24.05.2026 в 07:32
19 мая 2026 г. исполнилось ровно 135 лет с момента закладки Великого Сибирского железнодорожного пути (Транссибирской магистрали). Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ подготовили тематическую выставку, на которой представлены подлинные предметы — альбомы фотографий, чертежи, документы, книги. Мы начинаем рассказывать о предметах выставки.
Среди музейных фолиантов – карта Российской Империи и сопредельных с нею государств 1892–1902 гг., отпечатанная в Картографическом заведении военно-топографического отдела Главного Штаба в Санкт-Петербурге в 1903 г.
Карта и заметка к ней составлена генерал-лейтенантом, военным топографом и геодезистом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к юбилейной дате – десятилетию Комитета Сибирской железной дороги, утверждённым «Высочайшим повелением» императора Александра III от 10 декабря 1892 г.
14 января 1893 г. «Высочайшим рескриптом» наследник престола великий князь Николай Александрович был утверждён в должности Председателя комитета, причём эту должность будущий император Николай II сохранил и после восшествия на престол. Комитет Сибирской железной дороги был высшим административным органом для общего руководства строительством Сибирской железной дороги, распоряжения средствами по её сооружению и связанных с ней вспомогательных предприятий.
В 1895 г. Э.А. Коверский составил карту и заметку к ней «О геодезических работах и сооружении Великого Сибирского пути с Картою Азиатской России и смежных с нею владений» и карту, изданную Императорским Русским географическим обществом в 1896 г.
После посещения Всемирной промышленной выставки в Париже в 1900 г. Коверский принимает решение внести существенные изменения в карту 1895 г., правда, автор признаётся сам, что «выполнить такую работу было невероятно трудно и до конца всё изменить не получилось». Однако карта России и сопредельных с нею государств была значительно расширена по сравнению с картой 1895 г.: на карте появилась территория Малой Азии, Персии, Аравии, Афганистана, Тибета.
За рамкой карты художница Елена Петровна Самокиш-Судковская в виньетках изобразила этапы пути из Санкт-Петербурга во Владивосток (по часовой стрелке): новый порт на Николаевской железной дороге, Знаменскую площадь, отход поезда с Николаевского вокзала в Петербурге, вид на Московский Кремль, высадку переселенцев на станции Боготол (125 вёрст от Мариинска), стройку Кругобайкальской дороги, паром-ледокол «Байкал», порт Владивосток, а также город и порт Дальний.
Карта и заметка подарены начальнику Управления по строительству Западно-Сибирской железной дороги (1893–1898) К.Я. Михайловскому. На форзаце заметки — дарственная надпись автора: «Глубокоуважаемому Константину Яковлевичу Михайловскому на добрую память от автора. 14.01.1903 г.».
Таким образом, представленная карта является не только исторически значимым, но ещё и мемориальным предметом, связанным с жизнью двух известных людей – военного топографа, геодезиста Э.А. Коверского и инженера путей сообщения К.Я. Михайловского.
22.05.2026 в 10:56
Ночь музеев В ЦМЖТ РФ, посвященная 85-летию Метростроя
В рамках ежегодной акции «Ночь музеев» Центральный музей железнодорожного транспорта РФ представил специальную программу, приуроченную к 85-летнему юбилею Метростроя Северной столицы.
Во время экскурсии участники совершили путешествие по тематическим зонам, каждая из которых соответствовала определённой исторической вехе: довоенные проекты, блокадный Ленинград, открытие первой линии в 1955 году, технический рывок 1960–1980-х годов, современные стандарты строительства метрополитена. На каждой из остановок гостей ждал интерактив: поиск кембрийской глины, викторина на знание языка подземки, фотосессия в форменной одежде метростроевцев.
Сотрудники «Метростроя Северной столицы» также прияли участие в программе, став на один вечер настоящими экскурсоводами. Специалисты рассказывали об особенностях своей работы, делились малоизвестными фактами из истории петербургской подземки, а также демонстрировали работу самоспасателя – необходимого средства защиты дыхания во время чрезвычайных ситуаций под землей.
Отдельным блоком программы стала лекция, посвящённая истории петербургского метро, его архитектурным особенностям, вкладу метрополитена в формирование культурного облика города и влиянию подземного транспорта на повседневную жизнь горожан. Слушателям рассказали о проектах XIX — начала XX века, о трагической судьбе первого начальника ленинградского метростроя И.Г. Зубкова, о технических решениях, определивших глубокое заложение станций, и о том, как метро стало не только транспортной, но и культурной доминантой Ленинграда — Санкт-Петербурга.
Порадовало гостей вечерней программы и выступление Хора Метростроя Северной столицы. В исполнении коллектива прозвучали песни 1940–1950-х годов — те самые, под которые открывали первые восемь станций Ленинградского метрополитена в ноябре 1955 года. Атмосфера концерта позволила гостям не только услышать, но и прочувствовать связь между трудом строителей и праздником, который подарил городу подземный транспорт.
Благодарим всех, кто принял участие в программе нашего музея. Всегда ждем в гости!
20.05.2026 в 16:51
В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась выставка «Великий Сибирский путь», приуроченная к 135-летию начала строительства самой длинной магистрали в мире.
«Великий Сибирский путь стал рукотворным памятником таланту российских инженеров, мастерству и мужеству изыскателей, строителей, всех, кто брал на себя колоссальный груз ответственности за принятые решения и их воплощение. И сразу хочу отметить, что данный проект – результат творческого и вдохновенного труда всего нашего коллектива без исключения», - отметил во вступительном слове Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.
Приветствие Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александра Николаевича Бельского зачитала депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.
С приветственным словом также выступили Игорь Викторович Лобко, заместитель начальника Октябрьской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» по взаимодействию с органами власти; Петр Кириллович Рыбин, первый проректор - проректор по учебной работе Петербургского государственного университета путей сообщения; Роман Владимирович Рябинцев, директор Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество».
Старейший научно-технический музей страны представил значимую часть собственной коллекции, связанной с темой Трассиба. В фондах музея хранится более 15000 предметов по истории строительства и эксплуатации магистрали, в том числе 8200 фотографий в 79 альбомах по всем участкам Великого Сибирского пути, технические модели, выполненные в конце XIX и начале XX вв., подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.
Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.
На выставке представлены любопытные свидетельства, хранящиеся в Государственном архиве Российской Федерации и Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока. В личном дневнике цесаревича Николая Александровича и телеграмме императора Александра III ярко высвечены их личное восприятия торжественных событий 19 мая 1891 года, когда состоялась закладка магистрали во Владивостоке.
Российский государственный исторический архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири»
Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник - настоящее открытие!
Ранее не опубликованные уникальные рукописи изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Н.П.Меженинова и А.И. Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.
Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.
Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция - свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.
В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).
В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь шла об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.
18.05.2026 в 19:14
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Коллектив ЦМЖТ РФ от всей души поздравляет вас с Международным днём музеев!
Наша профессия — это мост между эпохами. . Мы храним память, оживляем прошлое и передаём его тем, кто придёт после нас. В этом духовном и материальном наследии заключена основа нашего общего будущего.
Мы желаем коллегам крепкого здоровья, вдохновения и новых успехов в музейной деятельности!
18.05.2026 в 17:22
17 мая 2026 г. в Актовом зале здания Двенадцати коллегий Санкт-Петербургского государственного университета состоялась ежегодная церемония награждения победителей и призёров олимпиад, проводимых, как самим университетом, так и совместно с партнёрами.
Победители и призёры Олимпиады по истории инженерного дела получили памятные подарки от Санкт-Петербургского государственного университета и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.
В церемонии награждения приняли участие первый проректор по молодёжной политике и организации приёма СПбГУ Александр Вячеславович Бабич, к.и.н., доцент Института истории СПбГУ Елена Анатольевна Беседина и заведующий НИО истории инфраструктуры железных дорог ФГБУК ЦМЖТ России Дмитрий Дмитриевич Сапаров.
Музей и университет продолжат дальнейшее сотрудничество, организуя новые олимпиады и выставки в рамках популяризации истории железнодорожного транспорта и повышения престижа профессии исследователей.
Желаем ребятам дальнейших творческих успехов и грамотного выбора своего дальнейшего профессионального пути!
13.05.2026 в 16:35
В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представлен вагон для перевозки живой рыбы XIX в.
Модель поступила в коллекцию 16 мая 1968 года от комбината декоративно-прикладного искусства. Она представляет собой модель двухосного крытого специального вагона. Подобный подвижной состав строили Ковровские мастерские Московско-Нижегородской железной дороги с 1869 г. Перевозить живую рыбу по железной дороге начали в 1869 году, когда на Московско-Нижегородской дороге впервые появились специализированные вагоны с водяными резервуарами. Год спустя Ковровские мастерские этой же дороги выпустили двухосный крытый вагон, у которого по обоим концам кузова во всю его ширину устанавливали два бака глубиной 600–700 мм. Воду в баки заливали через воронки, выведенные на крышу. Рыбу приносили в ковшах с водой или в корзинах. У каждого бака имелся отдельный вентиль для слива воды. Зимой при долгих перевозках в вагон ставили печь.
Внутренние размеры кузова составляли 6350 мм в длину, 2720 мм в ширину и 2360 мм в высоту, а полная длина вагона по буферным стержням доходила до 7590 мм.
Главным недостатком конструкции было отсутствие устройств для аэрации воды, то есть, для насыщения ее кислородом. Рыбе он был необходим для дыхания: она поглощает кислород жабрами из воды, а не из воздуха. Если воду в замкнутом резервуаре не обновлять и не насыщать кислородом, рыба за несколько часов начнёт задыхаться. Воздух поступал в баки только за счёт волнообразования и взбалтывания при движении вагона, и этого было явно недостаточно. Строили и вагоны с четырьмя баками, расположенными в два этажа, но интенсивности насыщения кислородом это не прибавляло.
На самой модели одна стена кузова срезана наполовину, поэтому хорошо видно внутреннее устройство. Два бака по концам грузового помещения отгорожены со стороны междверного пространства деревянными щитами. По верху баков идут металлические козырьки в виде желобов, они защищали воду от выплёскивания. В каждый бак вода заливается по двум трубам через две воронки, выведенные на крышу.
Баки окрашены в серый цвет, кузов в светло-кирпичный, ходовые части, рама и ударно-тяговые устройства в чёрный. На стенке кузова нанесена надпись «Моск-Нижегород».
Наша модель ценна тем, что показывает раннюю и наглядную попытку решить непростую задачу: довезти рыбу живой за сотни километров. Все позднейшие живорыбные вагоны выросли из этой простой схемы с двумя баками по концам кузова. Приглашаем вас посетить наш музей и увидеть данный вагон в экспозиции.
11.05.2026 в 09:32
19 мая 2026 года, ровно в день 135-летнего юбилея начала строительства самой длинной магистрали в мире, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ открывает выставку «Великий Сибирский путь».
Впервые старейший научно-технический музей страны представит значимую часть собственной коллекции, связанной с этой темой.
В фондах музея хранится более 15000 предметов по истории строительства и эксплуатации Транссибирской магистрали, в их числе 8200 фотографий в 79 альбомах всех участков Великого Сибирского пути.
Об эпохе наглядно рассказывают технические модели, выполненные в конце XIX – начале XX вв. К примеру, 1 января 1899 года было открыто движение на всем протяжении Средне-Сибирской ж.д. С этого времени стал ходить скорый Сибирский поезд (Транссибирский экспресс) от Москвы до Иркутска. Модель состава, выполненная в 1910 г., до мельчайших деталей передает внутренней обустройство комфортабельных вагонов. Подлинные фотографии «Виды вагонов Сибирского поезда прямого сообщения Московско-Курской и Нижегородской железной дороги». 1898 г. позволят увидеть интересные устройства – «прибор для гимнасических упражнений», прообраз современных тренажеров.
Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.
Впервые широкой публике будут представлены подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.
Мы сможем заглянуть в личный дневник цесаревича Николая Александровича (хранится в Государственном архиве Российской Федерации, Москва). 19 мая 1891 г. будущий император в районе Куперовой пади под Владивостоком собственноручно отвёз тачку с землёй к насыпи, тем самым в торжественной обстановке дал старт строительству магистрали. О том, что чувствовал в исторический и символичный момент цесаревич, он рассказал в своих записях.
На выставке представлены любопытные свидетельства событий, хранящиеся в Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока.
Российский государственный архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири».
Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник настоящее открытие!
Уникальные рукописи, ранее не опубликованные изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Меженионова и Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.
Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.
Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция – свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.
В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).
В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь пойдет об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.
Торжественное открытие выставки состоится 19 мая 2026 года в 16.00 по адресу: Садовая ул. 50, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.
10.05.2026 в 09:32
Дорогие друзья!
🏆Ярким завершением открытого творческого фестиваля-конкурса «День Победы» стал праздничный концерт, который состоялся 7 мая в ФГБУК «Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации» в честь празднования 81 годовщины Победы в Великой Отечественной войне, а также в поддержку наших доблестных бойцов СВО, находящихся на лечении в госпиталях!
🎗 Организаторами мероприятия являются ГБУ ДО ДООЦ «Центр гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности» сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты» и ФГБУК «Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации» среди учащихся общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга, а также ДОУ сетевых партнеров сообщества #ПедагогиПатриоты.
⭐ Подарком для участников концерта стала увлекательная экскурсия по музею!
🎼 🎤 В концерте приняли участие лучшие творческие номера!
Для всех участников мероприятия педагоги ГБДОУ детского сада 10 Красносельского района Санкт-Петербурга провели мастер-классы.
🎗 Ребята научились складывать фронтовые письма и пилотки, сделали поздравительные открытки, изготовили значки с георгиевской лентой и символом мира-ласточкой.
💫 Поздравляем победителей и призеров! Желаем дальнейших творческих успехов!
09.05.2026 в 15:30
В канун праздничных событий 9 мая в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ экспозиция дополнилась разделом о Борисе Константиновиче Саламбекове — начальнике Октябрьской железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Куратор проекта - младший научный сотрудник НИО фондов Екатерина Федотова. В основе выставки — подлинные документы, фотографии, автобиография и личные вещи Саламбекова из собрания музея.
– Когда началась война, Борис Константинович был заместителем начальника Октябрьской железной дороги. В 1942 году его назначили начальником, дорога стала прифронтовой, на Саламбекова легли задачи по передислокации войск, поставки грузов и эвакуации населения, – рассказала Екатерина. В самые страшные месяцы блокады Саламбеков участвовал в организации строительства железнодорожной переправы прямо по льду Ладожского озера. После прорыва блокады в январе 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о сооружении железной дороги от станции Поляны до Шлиссельбурга — будущей Дороги Победы. Работы шли под постоянными бомбёжками и обстрелами, но дорогу построили за 17 суток.
Екатерина Федотова приводит эпизод, который лучше любых слов говорит о характере Саламбекова.
– Однажды при бомбардировке две крупные авиабомбы глубоко ушли в железнодорожную насыпь. Взрывотехники предложили подорвать их на месте — но это надолго вывело бы путь из строя. Тогда Саламбеков занял место машиниста, высадил людей из вагонов и самостоятельно провёл первый состав. Только когда все поезда благополучно миновали опасный участок, бомбы обезвредили.
В музее создан личный фонд Бориса Константиновича. На выставке представлены: подлинные документы, автобиография.
Среди наград Саламбекова — звание «Генерал-директор тяги II ранга» и высший знак отличия: Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Все они присвоены за обеспечение перевозок для фронта и восстановление железнодорожного хозяйства в условиях военного времени.
Екатерина Федотова так объясняет замысел проекта:
– Для меня было важным подчеркнуть его особую роль. Саламбеков — это не просто начальник, а человек, дающий силу другим железнодорожникам личным примером храбрости и внутренней силы. В тяжелейшие времена он не ограничивался приказами, а своим примером вдохновлял на подвиги всех причастных.
Более подробно о судьбе выдающегося инженера, железнодорожника можно прочитать в статье Михаила Бобрышева, корреспондента «Комсомольской правды», подготовленной совместно с ЦМЖТ РФ.
08.05.2026 в 11:09
Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!
Примите тёплые и сердечные поздравления с самым торжественным и почитаемым праздником – Днём Победы!
День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг - помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.
Особая глава нашей летописи — подвиг железнодорожников, ковавших Победу в тылу и на передовой. Связь времен неразрывна, как рельсовая колея, и мы бережно храним память о каждом, кто приближал тот светлый майский день 1945 года.
Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!
08.05.2026 в 10:52
6 мая 2026 г. состоялся заключительный этап Олимпиады школьников по истории инженерного дела. Данный научно-просветительский проект – результат плодотворного сотрудничества Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) и Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации (ЦМЖТ РФ). Олимпиада состоялась уже в 6 раз и стала доброй традицией в поддержке развития науки среди школьников.
На заключительном этапе в формате видеоконференции члены жюри – преподаватели СПбГУ Татьяна Буркова и Елена Беседина, а также сотрудники ЦМЖТ РФ – Елена Асташова, Дмитрий Сапаров, Зиля Нигматзянова, Анна Костромидина и Кирилл Богуславский заслушали доклады участников, вышедших в финал олимпиады.
Ребята представили результаты своих трудов, подкрепив свое выступление презентационным материалом. Итоги Олимпиады по истории инженерного дела будут подведены в ближайшее время. Следите за новостями.
07.05.2026 в 10:30
Друзья, почти все билеты на вечернюю программу «Ночи музеев» в Центральном музее железнодорожного транспорта раскуплены. Но у вас есть еще шанс провести теплый майский вечер в душевной компании хора Метростроя Северной столицы.
Концерт хора Метростроя — это не просто песни. Это голоса людей, которые строят наш город под землёй. Они поют песни, которые знала вся страна. Которые напевали в коммуналках, на стройках, в походах, на семейных встречах.
Что вас ждёт:
• любимые песни, от которых теплеет в груди
• атмосфера уюта в старейшем техническом музее страны
• повод сказать спасибо тем, кто подарил нашему городу метрополитен
Билеты можно приобрести на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/tcentralnij_muzej_zheleznodorozhnogo_transporta_rossii
Приходите слушать людей, которые строят наше метро – их песни тронут вас до глубины души.
16 мая в 19.30.
Садовая, 50
03.05.2026 в 16:25
Из главной редакции обмена телевизионными программами в СССР…
В августе 1967 года в фонды музея поступили фотоматериалы по фильму «История тысячи паровозов» от Главной редакции обмена телевизионными программами в СССР. Материалы была переданы в 5 конвертах. В конверте № 1 находились копийные фотопортреты академика А.Н. Крылова, организатора перевозки паровозов на морских судах, фотокопии зрительного зала Большого театра во время заседания IX Всероссийского съезда Советов (в декабре 1921 года), где выступал В.И. Ленин с сообщением о закупке паровозов в Швеции, фотографии паровоза Эш на станции Верховье Орловского отделения Московской железной дороги в 1966 году. Конверт № 2 содержал 13 подлинных фотографий современной продукции шведской фирмы Nydqvist & Holm AB (NOHAB), а именно тепловозов, построенных в 1960-е годы. В конверте № 3 были вложены фотокопии документов Института марксизма-ленинизма, связанные с закупкой паровозов в Швеции. И, наконец, конверты №№ 4 и 5 содержали в себе 40 фотографий из архива фирмы NOHAB, часть которых являлись подлинниками 1920-х годов, остальные – фотокопии, выполненные также в 1960-е годы. Последние два конверта содержали материал, зафиксировавший процесс изготовления паровозов, шведский Гета-канал, по которому везли продукцию фирмы, процесс погрузки паровозов на корабли, а также членов советской железнодорожной миссии, включая инженера Юрия Владимировича Ломоносова, который эту миссию возглавлял. Ряд фотографий иллюстрировал современный вид (на 1960-е годы) как самого города Тролльхеттана, так и строений на территории бывшего завода фирмы NOHAB.
В 1972 году на экраны вышел историко-приключенческий фильм совместного производства Центральной киностудии детских и юношеских фильмов им. М. Горького (СССР) и Omega Film AB (Швеция) «Человек с другой стороны» (швед. Mannen från andra sidan). Рабочее название фильма «История тысячи паровозов» как раз и было связано с той самой историей, по которой был собран вышеуказанный фотоматериал. Премьера состоялась 26 марта 1972 года в Швеции, 4 декабря 1972 года в Москве. Режиссер – Народный артист РСФСР Юрий Егоров; сценаристы – Эмиль Брагинский, Юрий Егоров, Василий Соловьев, Владимир Семичев; операторы – Михаил Якович, Оке Далквист; композитор – Марк Фрадкин. В интернациональную съемочную группу вошли актеры – Вячеслав Тихонов, Валентин Гафт, Игорь Ясулович, Михаил Глузский, Евгений Фридман, Биби Андерсон, Гуннель Брострем, Патрик Уаймарк. В основу фильма легла реальная история о так называемой «паровозной афере» начала 1920-х годов.
По сюжету фильма на заре становления советской власти страна переживает падение и развал экономики. Правительство надеется решить острую транспортную проблему, закупив у Швеции тысячу локомотивов. Оплата должна производиться чистым золотом. Шведы не готовы упускать столь выгодный заказ, тем более что в Европе бушует финансовый кризис и безработица. Но белоэмигранты намерены сорвать сделку, чтобы не допустить усиления советской власти. Они готовят диверсии, строят заговоры и ведут подпольную деятельность по всей Европе. В 1920 году советский инженер Виктор Крымов получает срочное задание осуществить беспрецедентную «сделку века». Он отправляется в Швецию, где сталкивается с предсказуемыми и непредвиденными проблемами и препятствиями, включая происки врагов, среди которых и его старый друг детства Андрей Извольский. Но в то же время Крымов встречает верных единомышленников и помощников и даже любовь.
Съемки фильма проходили в Швеции, а также в Москве, Таллине и Ростове. В этой совместной постановке главную роль сыграла знаменитая актриса фильмов Ингмара Бергмана Биби Андерсон, находившаяся в то время на пике популярности в Европе, но в Советском Союзе она была практически неизвестна широкой публике, разве что киноманы опознавали ее по попавшем в советский прокат фильме «Земляничная поляна». Расчет был идеальный: в Швеции зрители шли на свою любимую актрису, в СССР толпы собирал Андрей Болконский и будущий разведчик Исаев Вячеслав Васильевич Тихонов.
Художественный фильм «Человек с другой стороны» основан на истории о закупке паровозов в Швеции, но это шпионский фильм с любовной линией, который скорее делает акцент на взаимодействии культур - европейской и новой советской, противостоянии «белых и красных», выдвигая на первый план молодых советских специалистов, готовых решить и осуществить любые стоящие перед ними задачи. Многие политические реалии завуалированы, намеком представлены лишь некоторые вопросы, связанные и с сотрудничеством со шведским правительством, и с блокадой Антанты, и деятельность делегаций по заключению торговых договоров. Зато «денежные» вопросы, несомненно, заинтересовали сценаристов и режиссера возможностью показать слежки, погони, драки и конечно же, «русскую смекалку» и даже «шведскую».
Иллюстрации:
1. Письмо Главной редакции обмена телевизионными программами в СССР
о передаче музею материалов по фильму «История 1000 паровозов». 1967 г.
2. Афиша фильма «Mannen från andra sidan». Постер с сайта kinopoisk.ru
3. Вид на механический завод фирмы NOHAB. Фотокопия 1960-х годов с оригинальной фотографии из архива NOHAB, Trollhättan, Sweden.
30.04.2026 в 14:21
Уважаемые посетители, коллеги, друзья!
Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ сердечно поздравляет вас с 1 Мая — Праздником Весны и Труда!
Этот светлый праздник символизирует солидарность, весеннее обновление и стремление к созидательному труду. Для нас, хранителей истории инженерного дела России, 1 Мая — это еще и дань памяти поколениям железнодорожников и мостостроителей, чьим самоотверженным трудом создавалась и продолжает развиваться транспортная система нашей страны.
Пусть ваша работа приносит радость и гордость за результаты, а в жизни царит весеннее настроение. Желаем вам успехов в вашем любимом деле, гармонии, вдохновения!
Напоминаем, что в этот день для вас открыты наши площадки – ЦМЖТ РФ (Садовая, 50) и Музей мостов (Мучной пер., 2)
С праздником! С Первомаем!
25.04.2026 в 13:07
Дорогие друзья, рады сообщить вам приятные новости!
29 апреля в 14.00 стартует продажа билетов на участие в акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 16 на 17 мая! Тема этого года – «Родное».
Центральный музей железнодорожного транспорта подготовил для вас насыщенную экскурсионную и музыкальную программу – мы будем ждать вас с 18 до 23 часов 16 мая!
В этом году исполнилось 85 лет Метрострою Северной столицы. На экскурсии-путешествии «История и традиции метростроителей России» гости познакомятся с династиями, посвятившими жизнь созданию подземного транспорта, узнают секреты проектирования метро в разных городах нашей страны, выяснят, как строительство Петербургского метрополитена повлияло на развитие подземных железных дорог России.
В программе:
- самостоятельная стыковка рельсов;
- показ мод в форменной одежде метростроевцев;
- поиск кембрийской глины;
- викторина на знание языка подземки.
На лекции «Есть такие залы — подземные вокзалы» вам расскажут об истории строительства петербургского метро, особенностях его развития, вкладе метрополитена в формирование культурного облика города и влиянии на повседневную жизнь горожан.
На концерте хора Метростроя прозвучат любимые песни многих поколений петербуржцев.
Все экскурсии организованы по сеансам. Покупая билет, необходимо сразу выбрать музей и время посещения. Продажа билетов осуществляется на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/tcentralnij_muzej_zheleznodorozhnogo_transporta_rossii
24.04.2026 в 09:59
Юрий Владимирович Ломоносов: инженер революционной России
150 лет назад, 24 апреля 1876 года родился человек, чьё имя навсегда вписано в историю мирового транспорта. Юрий Владимирович Ломоносов — инженер, профессор, изобретатель, создатель одного из первых в мире магистральных тепловозов. Его судьба — это зеркало эпохи: гениальные инженерные прозрения, революционные бури, драматичный выбор между Родиной и эмиграцией. К юбилею со дня рождения Ю.В. Ломоносова Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации обращается к наследию выдающегося ученого и новатора, чьи идеи во многом опередили свое время.
Выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, Ломоносов рано проявил себя как талантливый исследователь и инженер. 25 ноября 1912 года при Инженерном совете Министерства путей сообщения Ломоносов основал и возглавил «Контору опытов над типами паровозов» — первую в мире организацию, занимавшуюся систематическими испытаниями локомотивов и разработкой методик их оценки перед серийным производством. 8 апреля 1918 года на её базе постановлением Коллегии НКПС был учреждён Первый отраслевой исследовательский центр — Экспериментальный институт путей сообщения. Его главной задачей стало проведение исследований и испытаний железнодорожной техники с целью улучшения её конструкции. Таким образом, «Контора опытов над типами паровозов» сыграла ключевую роль в развитии теории локомотивной тяги и повышении безопасности железнодорожного транспорта в России.
Особую известность Ю.В. Ломоносов получил как один из пионеров тепловозостроения. В 1920-е годы, работая за рубежом, он возглавил разработку и строительство одного из первых в мире магистральных тепловозов с электрической передачей. Этот проект стал значительным шагом на пути перехода от паровой тяги к более экономичным и перспективным видам локомотивов. Ломоносов сумел объединить научный подход и инженерную практику, что позволило создать технику, оказавшую влияние на дальнейшее развитие железных дорог во многих странах.
Важной страницей в истории отечественного тепловозостроения стала и профессиональная конкуренция Ломоносова с другим выдающимся инженером — Яковом Модестовичем Гаккелем. Оба ученых работали над созданием принципиально нового типа локомотива, однако подходили к решению задачи с разных сторон. Гаккель, один из первых в России конструкторов тепловозов, сосредоточился на разработке опытных образцов внутри страны, стремясь адаптировать новую технику к отечественным условиям эксплуатации. Ломоносов же, обладая более широкими международными связями, реализовывал свои проекты с привлечением зарубежной промышленной базы и передовых технологий.
Это соперничество носило не столько личный, сколько научно-технический характер и способствовало ускоренному развитию новой отрасли. Различие инженерных школ, конструкторских решений и организационных подходов позволило более полно раскрыть потенциал тепловозной тяги. В итоге именно сочетание этих усилий заложило фундамент для дальнейшего перехода железных дорог от паровой тяги к дизельной и электрической.
Не менее важна и деятельность Ломоносова как организатора железнодорожного хозяйства. В годы революционных преобразований и становления советского государства он участвовал в решении сложнейших задач по обеспечению бесперебойной работы транспорта. Его опыт и знания были востребованы в условиях, когда железные дороги играли ключевую роль в экономике и обороне страны.
Научное наследие Ломоносова включает работы по динамике подвижного состава, теории тяги, экономике железнодорожной эксплуатации. Он уделял большое внимание вопросам рационального использования ресурсов, повышению пропускной способности линий и внедрению новых технологий. Многие его идеи сохраняют актуальность и сегодня, находя отражение в современных подходах к развитию железнодорожного транспорта.
Судьба Юрия Владимировича была непростой и во многом отражала драматизм эпохи. Значительную часть жизни он провел за пределами России, продолжая научную и инженерную деятельность в Европе. Тем не менее его вклад в отечественную и мировую железнодорожную науку остается неоспоримым и признанным.
К юбилею со дня рождения Юрия Владимировича Ломоносова Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации напоминает о важности сохранения памяти о выдающихся инженерах, чьи достижения стали фундаментом для развития отрасли. Экспозиции и фонды музея хранят свидетельства эпохи, в которую формировались основы современной железнодорожной техники, и позволяют посетителям прикоснуться к истории, в которой имя Ломоносова занимает достойное место.
21.04.2026 в 09:17
В Музее Мостов в рамках фестиваля «Школьные музеи родному городу» проходят авторские экскурсии юных экскурсоводов. Ученики 336 школы Невского района с увлечением рассказали об освоении Арктики полярными летчиками. Среди выставленных предметов: модель самолета-летающей лодки МБР, фотографии полярного летчика Василия Махоткина, письма его вдовы, карта островов Арктики. Посетители и сотрудники Музея мостов услышали увлекательный рассказ о героях того времени, о покорителях Арктики и авиационных конструкторах.
Ученики из лицея №40 Приморского района познакомили со своими экспонатами. Особый интерес вызывали монеты с изображением первого космонавта СССР Юрия Гагарина, марки с портретами авиаконструкторов, карманные часы «Ракета» и горящий светильник «Покорители космоса». Ребята с большой любовью рассказывали о каждом предмете.
Не меньший интерес вызвал стенд ДЮТЦ «Васильевский остров». Юный экскурсовод рассказал нам о первых космических ёлочных игрушках, познакомил с космической игрой-путешествием.
Завершилась экскурсия рассказом о скульпторе Эдуарде Агаяне. Ученик школы №12 Василеостровского района показал оригинальную фотографию звездной пары, космонавтов Терешковой и Николаева. Скульптор изобразил космонавта Николаева в камне. Фотография этой скульптуры, а также скульптуры Циолковского представлены на стенде. Экскурсия прошла в теплой дружественной обстановке. Юные экскурсоводы получили прекрасный опыт.
19.04.2026 в 09:17
Друзья, в зале СЦБ (том самом, где «обитают» легендарные электрички) открылась по-настоящему живая временная экспозиция. Это не просто статичная модель — это макет, на котором движение не останавливается ни на секунду!
Что стоит за этой красотой?
Над созданием этого мира из конструктора 5 энтузиастов трудились 7 месяцев. Представляете, сколько терпения и любви к деталям вложено в каждый сантиметр железнодорожного полотна и в каждый вагончик?
Где искать?
Приходите в зал, посвященный СЦБ и электропоездам. Макет органично вписался в окружение настоящих раритетов, но при этом живет своей современной, динамичной жизнью.
Время ограничено!
Увидеть это чудо инженерной мысли и конструкторского искусства вживую можно только до 10 мая. Потом состав отправится в депо — экспозиция временная и вскоре покинет стены музея.
Приходите зарядиться энергией бесконечного движения и оценить масштаб работы, проделанной всего пятью парами рук!
16.04.2026 в 12:57
В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ собрана уникальная коллекция подлинных устройств и аппаратов сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также моделей, по которым наглядно можно проследить историческое развитие применения этой техники на железных дорогах нашей страны. В экспозиции представлена модель механической централизации стрелок и семафоров системы Бюссинга (немецкой фирмы Макса Юделя и Ко в Брауншвейге). Устройство создано по образцу действующего механизма на станции Хрущево Рязанско-Козловской железной дороги в 1887 г. и в этом же году было передано «музеуму» Министром путей сообщения К.Н. Посьетом. Модель принимал хранитель музея Я.Н. Гордеенко, положивший начало уникальной коллекции устройств с помощью которых обеспечивалась безопасность движения на железных дорогах России в период с XIX по XX вв. К концу XIX в. здесь применялись устройства в основном зарубежных производителей. Немецкая система Бюссинга состояла из рычажного станка со стрелочными и сигнальными рычагами и замками. Сигналы управлялись двойными проволочными проводами, а стрелки жесткими тягами. Дальность управления стрелками и сигналами с помощью системы Бюссинга (фирмы Макса Юделя и Ко) достигала 500 м.
К 1892 г. механической централизацией стрелок и семафоров по немецкой системе Бюссенга были оборудованы 23 станции, расположенные на железных дорогах российской империи: Рязанско-Уральской, Орловско-Витебской, Московско-Казанской и Либаво-Роменской. Применялась эта система до 1920-х гг.
Музейный предмет «Модель центрального управления стрелками и семафорами на станции Хрущево Рязанско-Козловской железной дороги» из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта в г. Санкт-Петербурге признан памятником науки и техники I категории 29.05.1995 г.
15.04.2026 в 14:08
Презентация книги «Кашерининовы, Челюскины, Ляхницкие. Четыре века на службе России» состоится в 18:30 21 апреля 2026 года в Русском географическом обществе.
«Эта история начиналась, как семейная хроника для внуков, но постепенно наполнялась материалами из книг, архивов, воспоминаний родственников. Важнейший материал я получил из семейного архива Валериана Евгеньевича – моего дедушки, путейца, основавшего Мурманский порт, профессора ИИПС и ЛИИЖТа, создателя проектов десятков портов СССР, академика, настоящего интеллигента, человека замечательной души», - рассказывает Юрий Сергеевия Ляхницкий, автор издания, председатель комиссии спелеологии и карстоведения Русского географического общества.
В книге много исторических фотографий. Самая старинная 1874 г (семья Челюскиных), очень интересны фотографии В.Е. Ляхницкого, запечатлевшие изыскания на Мурмане в 1915 -1916 гг. и многие другие.
«После долгих раздумий, я решил, что эта рукопись должна быть опубликована. Это наша живая история, ее должны знать молодые, чтобы правильно понимать и правильно интерпретировать события великого прошлого России», - подчеркнул Юрий Сергеевич.
13.04.2026 в 07:51
3 апреля на базе филиала Центрального музея железнодорожного транспорта России Центра патриотического воспитания «Знаменосцы Победы» состоялось торжественное награждение победителей и призеров открытого творческого конкурса рисунков «Крымская весна».
Ребят ждали замечательные подарки от сетевого сообщества #ПедагогиПатриоты, ГБУ ДО ДООЦ "ЦГПВиБЖ" и ГБДОУ детского сада №12 комбинированного вида Красносельского района Санкт-Петербурга.
Педагоги провели мастер-класс по созданию открытки "Крым и Россия навсегда!", в взрослые написали для письма, которые будут переданы участникам СВО, находящихся на лечении в госпиталях, а также на рубежах нашей Родины!
Патриотическое мероприятие было наполнено добротой и заботой к нашим маленьким участникам! Творческий коллектив детского сада №12 исполнил песню о Крыме собственного сочинения, что очень порадовало наших гостей!
От всей души поздравляем победителей и призеров.
Благодарим всех участников конкурса и желаем дальнейших творческих успехов!
Топ-события Петербурга на этой неделе: фестиваль «Мото Драйв», День Летнего сада и концерт «Танцы Минус»
Жизнь и традиции эрмитажных котов в Санкт-Петербурге
Культурная программа ПМЭФ-2026: концерты, выставки и фестивали в Петербурге
Лучшие развлечения и аттракционы парка «Диво Остров» в Санкт-Петербурге
В Царском Селе показали, как жили лошади российских императоров после службы
Национальный парк «Ладожские шхеры»: правила посещения и особенности территории
Прогноз погоды
19°..23°
Лучшее за неделю
