Отзывы о Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации
Пользователь
2014-05-13 17:09
Интересность : Музей интересный, хотя и несколько устаревший с точки зрения подачи информации, он как был так и остался в прошлом веке. Информации много, много макетов поездов, паровозов, электровозов, вагонов, мостов и пр. Интересно показана схема работы сортировочной станции.
По возрасту детей: не советую вести туда малышей на экскурсию, информация расчитана на достаточно подготовленную аудиторию - не младше 7 лет уж точно. Специальной детской экскурсии нет (по крайней мере у нас было так).
Расположение : Расположен на Садовой ул., возле Юсуповского сада. Рядом станции метро Садовая / Сенная / Спасская
Интерьер : Музей создает атмосферу 20 века во всех его проявлениях: от подачи информации до советского обслуживания
Обслуживание : Удивляют раздраженные служительницы, которые весьма злобно одергивают детей, позволяющих себе прикоснуться рукой к чему-либо. Понятно, что интерактива в музее нет (хотя многие дети его ожидают), но все то же самое можно говорить без хамства и злости, с уважением к посетителям, которые не являются вредителями по определению.
Пользователь
2018-11-03 13:23
Интересность : Простым обывателям, считаю, разок здесь можно побывать. Очень много ретро-фотографий, экспонатов, макетов, моделей паровозов, железнодорожной инфраструктуры. Совсем уж детям будет неинтересно. Очень много студентов, думаю, с университета Путей Сообщения. Им очень полезно посмотреть все своими глазами.
Расположение : В центре города рядом с метро Сенная площадь. Очень удобно приехать на общественном транспорте.
Интерьер : Можно было б обновить, немного пошарпанныц и темно в помещении.
Обслуживание : В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Пользователь
2019-03-30 10:46
Интересность : Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
Расположение : Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.
Интерьер : На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.
Обслуживание : Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.
Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации
Адрес
ул. Садовая, д. 50
картаРайон
Адмиралтейский район (Санкт-Петербург)
Метро
Отзывы посетителей о Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации
9
10
6
6
Оставить отзыв
|
/ 10
30 марта 2019 г. 10:46
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного. На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами. Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти. Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
на страницу отзыва
/ 10
3 ноября 2018 г. 13:23
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми. Можно было б обновить, немного пошарпанныц и темно в помещении. В центре города рядом с метро Сенная площадь. Очень удобно приехать на общественном транспорте. Простым обывателям, считаю, разок здесь можно побывать. Очень много ретро-фотографий, экспонатов, макетов, моделей паровозов, железнодорожной инфраструктуры. Совсем уж детям будет неинтересно. Очень много студентов, думаю, с университета Путей Сообщения. Им очень полезно посмотреть все своими глазами.
на страницу отзыва
/ 10
13 мая 2014 г. 17:09
Удивляют раздраженные служительницы, которые весьма злобно одергивают детей, позволяющих себе прикоснуться рукой к чему-либо. Понятно, что интерактива в музее нет (хотя многие дети его ожидают), но все то же самое можно говорить без хамства и злости, с уважением к посетителям, которые не являются вредителями по определению. Музей создает атмосферу 20 века во всех его проявлениях: от подачи информации до советского обслуживания Расположен на Садовой ул., возле Юсуповского сада. Рядом станции метро Садовая / Сенная / Спасская Музей интересный, хотя и несколько устаревший с точки зрения подачи информации, он как был так и остался в прошлом веке. Информации много, много макетов поездов, паровозов, электровозов, вагонов, мостов и пр. Интересно показана схема работы сортировочной станции.
По возрасту детей: не советую вести туда малышей на экскурсию, информация расчитана на достаточно подготовленную аудиторию - не младше 7 лет уж точно. Специальной детской экскурсии нет (по крайней мере у нас было так).
на страницу отзыва
|
Комментарии посетителей (3)
| Екатерина | 30 марта 2019 г. 10:35 |
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
 Ответить
0 /
0
| |
| Оля Иванова | 25 марта 2014 г. 12:14 |
Если вы хотите, чтобы вам нахамили, и наорали, добро пожаловать. Лично я не советую никому. Не поощрайте совок в головах этих женщин.
Ответить
0 /
0
| |
| Ксюша Николаевна | 27 декабря 2012 г. 10:39 |
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
Ответить
0 /
0
| |
Новости официального сайта и группы ВКонтакте
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ
25.06.2026 в 13:48
Сегодня, 25 июня 2026 года, исполняется 230 лет со дня рождения императора Николая I – отца-основателя российских железных дорог. За 30 лет его царствования (1825–1855) были подготовлены основы будущих Великих реформ Александра II, кодифицировано законодательство под руководством М.М. Сперанского, открыты новые технические учебные заведения, а главное – положено начало развитию железнодорожного транспорта.
В условиях ожесточенных споров и сопротивления чиновников, считавших железные дороги нерентабельными и бесполезными для России, именно воля монарха определила начало новой эры. 21 марта 1836 года император Николай I подписал указ о строительстве Царскосельской железной дороги – первой железной дороги общего пользования России (Санкт-Петербург – Царское Село – Павловск) протяженностью 27 км. Этот проект, который многие современники называли «увеселительным», был важен как демонстрация возможностей нового транспорта и первый практический опыт.
7 января 1839 года был утвержден проект Варшаво-Венской железной дороги. Это была вторая железная дорога в Российской империи и первая на территории Царства Польского. Дорогу строили с шириной колеи 1435 мм (европейский стандарт), чтобы обеспечить прямой выход к австрийской и прусской железнодорожным сетям без перегрузки.
1 февраля 1842 года император подписал манифест о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва (644,5 км) – первой двухпутной магистрали России. Историческое значение этого проекта выходит далеко за рамки простого транспортного сообщения – это был проект, определивший развитие страны на десятилетия вперед. Время в пути между столицами сократилось с 4–5 изнурительных дней в дилижансе до 21 часа 45 минут. Весь подвижной состав – паровозы и вагоны – был построен на российских заводах, что дало мощный импульс развитию отечественной промышленности.
Именно по личному решению Николая I для этой дороги была установлена ширина колеи 1524 миллиметра – на 89 мм больше, чем в Европе. Для императора, чье правление началось с подавления восстания декабристов, главным приоритетом была безопасность государства. Он видел в железных дорогах мощное средство для быстрой переброски войск и укрепления обороноспособности империи.
23 ноября 1851 года был подписан императорский указ о строительстве Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги – «железнодорожного окна России в Европу». Несмотря на то, что при жизни императора был построен только первый участок от Санкт-Петербурга до Гатчины (44,6 км), именно при Николае I был разработан весь проект и проведены масштабные изыскательские работы на всем будущем пространстве дороги.
Николай I фактически продавил строительство дорог своей волей, заложив государственный фундамент всей будущей железнодорожной сети России.
24.06.2026 в 10:08
Байкало-Амурская магистраль — это одна из крупнейших железных дорог в мире, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Своё начало она берёт в сибирском городе Тайшет, который был и остаётся самым крупным и важным железнодорожным узлом на пересечении Транссибирской магистрали и БАМа.
Первые упоминания об этом городе относятся к 1897 году. Его начинали строить как пристанционный посёлок во времена строительства Великого Сибирского пути. Название города происходит из языка коттов – кочевого енисейского народа. «Тай» переводится как «холодный», «шет» - река, то есть Тайшет - «холодная река». Дали такое название не случайно: рядом с тогдашним посёлком протекает река Тайшетка, приток Бирюсы.
Во времена строительства Транссиба это был посёлок, но уже в 1938 году Тайшету присвоили статус города. Ещё до начала строительства Байкало-Амурской магистрали город стал местом ссылки для большевиков, меньшевиков, а затем и «кулаков». В 1930-1950-е годы здесь располагалось управление Тайшетлага, через который прошли тысячи заключённых.
С началом строительства западного участка БАМа именно в Тайшет прибывали комсомольцы и добровольцы. В апреле 1974 года отсюда отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд, и сегодня об этом напоминает стела «Тайшет – начало БАМа».
В городе находилась водонапорная башня, она сохранилась до наших дней, а также был шпалопропиточный завод — один из крупнейших во всём СССР. Именно он снабжал шпалами всю стройку магистрали. Помимо этого активно работал Тайшетский стройкомбинат, его основной задачей было быстрое возведение инфраструктуры города.
Одной из достопримечательностей города является паровоз серии Л-3449, установленный возле вокзала и напоминающий о подвиге Тайшетцев во времена Великой Отечественной войны, на тендере можно рассмотреть мемориальную доску с надписью “Тайшетцам — железнодорожникам, участникам Великой Отечественной Войны 1941-1945 гг., от благодарных потомков».
Как известно, одной из сложностей в строительстве БАМа была местность, через которую предстояло проложить дорогу: вечная мерзлота, сложный климат, непроходимая тайга. Даже сегодня тайшетские зимы очень суровы — температура может достигать – 40 °C.
Сегодня Тайшет — небольшой город с населением около 33 тысяч человек, но он переживает второе рождение. Здесь начинается федеральная трасса «Сибирь» (Р-255), работают новые предприятия, в том числе запущенный в 2021 году Тайшетский алюминиевый завод (ТаАЗ) — один из самых современных в стране. Развивается инфраструктура, появляются рабочие места. Суровые зимы и таёжный характер остались неизменными — как и уважение к истории магистрали, которая началась когда-то с холодной реки Тайшетки.
23.06.2026 в 16:39
Приглашаем на концерт в наш "Музыкальный салон в музее"!
25 июня (четверг) в 16.00.
По входному билету.
22.06.2026 в 15:43
Сегодня, 22 июня, в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации была проведена минута молчания в связи с Днём памяти и скорби.
Ровно в 12:15 по московскому времени работа музея на минуту остановилась: сотрудники и гости почтили память всех, кто погиб в годы Великой Отечественной войны, — солдат и офицеров, тружеников тыла, жителей блокадного Ленинграда и железнодорожников, чьим самоотверженным трудом держались фронтовые перевозки и приближалась Победа.
Несколько мгновений тишины объединили всех, кто в этот час находился в стенах музея, в общей памяти и скорби.
Вечная память подвигу советских солдат и тружеников тыла, ковавших Великую Победу.
22.06.2026 в 08:00
Сегодня, 22 июня День памяти и скорби, день начала Великой Отечественной войны.
В этот день мы вспоминаем тех, кто героически боролся за свободу и независимость нашей Родины. Особое место среди них занимают железнодорожники, чья самоотверженная работа была жизненно важна для военных операций и обеспечения тыла. С первых дней войны железная дорога стала играть ключевую роль. От железнодорожников зависела оперативная переброска боевой техники и десятков тысяч бойцов, развертывание боевых подразделений, организация снабжения, эвакуация людей и предприятий.
Наш музей хранит память о подвигах этих людей. Героические страницы истории Великой Отечественной войны в фотографиях, документах, подлинных предметах представлены на площадках нашего музея.
В Музее мостов (Мучной пер., 2) продолжает работу историко-документальный проект «Дорога Победы Ивана Зубкова», рассказывающий об удивительной и трагической судьбе выдающегося специалиста в области транспортного строительства. Посетить экспозицию, посвященную И.Г. Зубкову, вы можете в часы работы музея.
Мы помним и благодарим железнодорожников, которые своим трудом и мужеством внесли неоценимый вклад в Великую Победу. Мы скорбим по всем, кто ценой своей жизни выполнил святой долг, защищая свое Отечество.
20.06.2026 в 08:00
Макет Сортировочной станции — один из самых впечатляющих экспонатов нашего музея, он приковывает к себе внимание посетителей всех возрастов. Однако знаете ли вы, что ему уже больше 90 лет?
В 1934 году на станции Красный Лиман была сооружена первая механизированная сортировочная горка, чем было положено начало работам по реконструкции сортировочных станций с механизацией сортировочных устройств по всей стране. Именно в честь этого события спустя год по образу Красного Лимана был создан действующий макет, при помощи которого и по сей день можно понять особенности работ по расформированию и формированию грузовых поездов.
Первая же сортировочная станция в России была построена в 1878-1879 году в Санкт-Петербурге на Николаевской железной дороге. На современных сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуют современными устройствами автоматики и телемеханики. Перерабатывающая способность сортировочных станций превышает 6000 вагонов в сутки, а работа на них ведется непрерывно.
Приглашаем увидеть наш уникальный макет в действии - обзорные экскурсии с демонстрацией действующих моделей проводятся в выходные и праздничные дни в 12.00, 13.30 и 15.00.
19.06.2026 в 10:32
17 июня в Музее мостов состоялось торжественное открытие выставки «Архитектура Транссиба. Вокзалы в работах Г.И. Келлиха», приуроченной к 135-летию с начала строительства Транссибирской магистрали и 110-летию ввода в эксплуатацию самой длинной в мире железной дороги. Этот проект стал продолжением масштабной выставки «Великий Сибирский путь» в Центральном музее железнодорожного транспорта России.
Великий Сибирский путь – грандиозный проект, соединивший судьбы людей и пространство нашей великой страны. Эта железная дорога стала симфонией инженерного гения и поэмой архитектурного мастерства, воплощенной в металле и камне. Вокзалы Транссибирской магистрали – не просто точки на карте, а олицетворение символов прогресса и единения России.
Сегодня этот грандиозный архитектурный ансамбль можно увидеть через призму таланта выдающегося художника Генриха Ивановича Келлиха. Его творчество стало поэтическим осмыслением наследия Транссибирской магистрали.
Директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко отметил, что имя Генриха Ивановича Келлиха особенно важно для музея. В 1991 году художник выполнил для Центрального музея железнодорожного транспорта серию акварелей «Вокзалы России». Они поистине стали украшением собрания изобразительного искусства.
Дорогим гостем мероприятия стала дочь художника – Татьяна Генриховна Келлих.
Выставка работ Генриха Ивановича Келлиха становится не просто экспозицией художественных произведений, а настоящим путешествием во времени, позволяющим увидеть, как живет и развивается наследие великого строительного проекта, соединившего судьбы людей и пространства нашей страны.
18.06.2026 в 10:59
15 ноября 1916 года был подписан официальный акт о приемке Мурманской железной дороги в постоянную эксплуатацию. Дорога общей протяженностью 1452 км соединила Санкт-Петербург с незамерзающим портом Романов-на-Мурмане (современный Мурманск). Мурманская железная дорога стала важным стратегическим проектом, который обеспечил России выход к незамерзающим портам Белого и Баренцева морей, укрепил связь с союзниками и способствовал развитию региона.
В рамках подготовки юбилейной выставки к 110-летию со дня запуска железной дороги сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации отправились в служебную командировку в Мурманскую область для осмотра предполагаемых экспонатов будущей выставки.
В первый день командировки, 15 июня, сотрудники осмотрели экспозицию и залы открытого хранения Мурманского областного художественного музея (МОХМ) – самого молодого художественного музея в России и единственного музея изобразительных искусств за Северным полярным кругом.
Музей был открыт в 1989–1990 годах по решению Мурманского городского исполнительного комитета народных депутатов. В настоящее время фонды музея насчитывают около 13 тысяч экспонатов. В коллекции представлены живопись XVIII–XX веков, графика (в том числе работы ленинградских художников), декоративно-прикладное искусство (образцы художественных промыслов России) и значительная коллекция работ мурманских художников.
Совместно с коллегами из отдела фондов МОХМ сотрудники ЦМЖТ РФ Дмитрий Дмитриевич Сапаров и Александр Анатольевич Кулагин отобрали для выставки несколько картин на железнодорожную тематику.
16.06.2026 в 13:10
В середине XIX столетия невероятный успех имела «Попутная песня» Михаила Глинки, написанная на слова Нестора Кукольника. В её тексте есть такие строки: «Дым столбом - кипит, дымится пароход... И быстрее, шибче воли поезд мчится в чистом поле». И поэт здесь нисколько не ошибался, поскольку в ту эпоху слова «пароход» и «паровоз» воспринимались как полные синонимы.
Например, в «Горном журнале» за 1835 год сообщалось, что отец и сын Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы ещё в 1834 году на демидовских заводах в Нижнем Тагиле создали так называемый «сухопутный пароход». А в журнале «Библиотека для чтения» за 1835 год в статье о чугунных дорогах говорилось о «пароходных повозках», которые загрязняют воздух дымом и газами. В 1836 году вышла книга Василия Гурьева, посвящённая «сухопутным пароходам».
Что касается водного транспорта, то для судов с паровыми двигателями с 1820-х годов применялись такие обозначения, как «паровое судно»,«паровой пакетбот» или «пироскаф». Вспомним письмо Александра Пушкина 1830года, где он мечтал отправиться за границу на пироскафе: «Если мне откажут, думал я, поеду в чужие края, – и уже воображал себя на пироскафе. Около меня суетятся, прощаются, носят чемоданы, смотрят на часы. Пироскаф тронулся – морской, свежий воздух веет мне в лицо; я долго смотрю на убегающий берег…»
Когда же термины окончательно разграничились? В газете «Северная пчела» за 1836 год появилась заметка, предлагавшая назвать сухопутные паровые машины (locomotives) «паровозами» — чтобы отличать их от водяных пароходов. И уже в 1847 году авторитетный «Церковно-славянский словарь русского языка» дал чёткое определение: паровоз – это повозка, движимая паром, а пароход – судно, тоже приводимое в движение паром.
Сегодня подлинную модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми, можно увидеть в Центральном музее железнодорожного транспорта (Санкт-Петербург). Этот уникальный экспонат наглядно демонстрирует, как выглядел тот самый «сухопутный пароход» 1834 года, положивший начало российскому паровозостроению.
15.06.2026 в 07:39
Технологии решают очень многое при строительстве мостов в городах, на шоссейных и железных дорогах. Одним из таких новшеств для своего времени стало применение кессонов при строительстве опор.
Кессон – это большая прочная камера, открытая снизу. Её опускают на дно реки или в грунт, а внутри создают условия, позволяющие людям работать под водой или в водонасыщенном грунте. Такая камера погружается под собственным весом (иногда с дополнительным грузом), а люди внутри выбирают грунт — и конструкция постепенно уходит всё глубже. Так строят надёжные фундаменты для мостовых опор в сложных условиях.
Впервые в России опускные кессоны стали применять при строительстве двух мостов на линии Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги – через Вислу и Неман в 1859-1861 годах.
В коллекции музея представлено 4 модели кессонов, одна из которых – модель деревянного кессона системы Кнорре (1890) – экспонировалась на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Сегодня модель является одним из главных предметов, связанных с историей строительства Транссибирской магистрали.
Инженер путей сообщения Евгений Карлович Кнорре предложил делать кессоны не из металла, а из дерева. Металлические было трудно и дорого достать — они часто поступали с опозданием. Деревянные же кессоны Кнорре оказались не менее эффективными. Их активно использовали при строительстве мостов в Сибири и Забайкалье – в том числе и при возведении знаменитого моста через Амур.
Инженер придумал дополнительный приём: вокруг кессона бурили специальные колодцы и откачивали из них грунтовую воду. Это снижало давление воздуха внутри кессона, а значит, работа становилась безопаснее для людей. Благодаря кессонированию удалось строить прочные и долговечные мостовые опоры даже там, где грунтовые воды, болота или слабые грунты создавали серьёзные проблемы.
Приглашаем вас на выставку «Великий Сибирский путь», где вы увидите этот и другие уникальные предметы и документы, связанные со строительством самой длинной железной дороги в мире.
13.06.2026 в 08:39
В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта РФ представлена модель паровоза с говорящим названием Locomotion. Паровоз построил Джордж Стефенсон в 1825 году для первой в Англии — и первой в мире — публичной железной дороги Стоктон – Дарлингтон. Но сегодня мы предлагаем взглянуть не на сам паровоз и не на биографию изобретателя, а на слово, которое дало ему имя. Давайте разберёмся, откуда взялось locomotion и что оно значит.
Любопытный факт: название первого паровоза подарило имя целому классу машин. Все мы знаем слово «локомотив» — так сегодня называют железнодорожный тяговый подвижной состав, который водит поезда и отдельные вагоны. В русский язык оно пришло как заимствование, но корни у него куда более древние.
В английский язык слово “locomotion” попало из французского, а французы собрали его из двух латинских слов.
Первое — locus, что означает «место», «точка в пространстве». В латыни, как и в русском, слова меняются по падежам. У слова locus есть форма так называемого аблатива (отложительного падежа) — это loco, и означает эта форма «из места», «с места». Этот падеж часто описывает движение, направленное от исходной точки.
Второе слово — motio, «движение». Оно родилось от глагола movēre — «двигать, приводить в движение» — с помощью суффикса -tio, который превращает действие в понятие.
Соединяем loco и motio — получаем буквально «движение с места», то есть осмысленное, целенаправленное перемещение из одной точки пространства в другую.
В английский язык термин locomotion вошёл только к концу XVII века и поначалу использовался в биологии: им описывали способность животных и других организмов передвигаться самостоятельно. Но всё изменилось с развитием промышленности и появлением парового двигателя.
На основе старого слова возник композит — сложное слово, собранное из нескольких корней: locomotive engine — «движущая с места машина». К первой четверти XIX века громоздкое выражение сократилось до ёмкого locomotive, которое и вошло в языки мира.
В русском языке слово «локомотив» появилось как прямое заимствование. Но параллельно родилась и собственная конструкция — «паровоз». Это калька: она передаёт не звучание, а сам смысл. «Паровоз» — буквально «воз, движимый паром», и в этом названии сразу слышен инженерный принцип машины.
Так за привычным словом «локомотив» прячется путешествие длиной в две тысячи лет: от латинского locus до стальных гигантов на рельсах.
12.06.2026 в 09:39
12 июня — это праздник всеобщего единения, гордости за нашу Родину, ее великую историю, самобытную культуру и непреходящие ценности, которые мы бережно сохранили на протяжении веков.
Россия испокон веков была страной дорог и открытий, где движение вперед всегда считалось главной ценностью. И мы по праву гордимся тем, что именно транспорт был и остается надежным стальным стержнем российской государственности.
Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта РФ желает вам мира, счастья, добра, крепкого здоровья и неизменных успехов во всех делах и начинаниях!
11.06.2026 в 11:32
Представляем Вам экспонат выставки «Великий Сибирский путь. К 135-летию с начала строительства», который демонстрируется публике впервые.
На Всемирной выставке в Париже в 1900 году российский павильон Министерства путей сообщения привлекал всеобщее внимание и считался одним из самых значительных павильонов. Экспозиция, размещённая на 24 000 м²,была целиком посвящена успехам железнодорожной отрасли, особенно возведению Транссибирской железнодорожной магистрали.
Одним из экспонируемых предметов стала модель береговой части деревянного моста на плоских свайных опорах конца XIX века. Конструкция представляет собой деревянные сваи, насадку и поперечные связи для обеспечения жёсткости и устойчивости сооружения. Такие опоры были распространены в русском мостостроении для малых пролётов и железнодорожных мостов рубежа XIX–XX веков.
Во время строительства Транссибирской магистрали в 1891–1916 годах было возведено почти 4000 деревянных, каменных и железных мостов. Деревянных мостов возводилось больше, ввиду простоты конструкций и удобства ремонта.
Мосты Транссиба, возведённые через 28 сибирских рек,стали эпохальными достижениями инженерно-строительного искусства.
10.06.2026 в 10:05
Первый среди фирменных. Легендарной «Красной стреле» исполнилось 95 лет.
Летом 1931 года поезд «Красная стрела» отправился в свой первый рейс из Ленинграда в Москву, навсегда изменив представление о железнодорожных путешествиях в нашей стране.
Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации, хранитель истории отечественных магистралей, не мог обойти вниманием этот юбилей. «Красная стрела» - это не просто поезд, это живая легенда, символ возрождения традиций первоклассного сервиса и технического прогресса советских железных дорог.
В ночь с 9 на 10 июня 1931 года первый фирменный поезд СССР под названием «Красная стрела» отправился в первый путь с Московского вокзала Ленинграда. Расстояние в 650 километров экспресс преодолел всего за 9 часов 48 минут, что было на два часа быстрее обычных пассажирских поездов того времени. Средняя скорость составила 70 км/ч, а на отдельных перегонах она достигала 100 км/ч. Главным достоинством нового поезда стала абсолютная пунктуальность — «Красная стрела» прибывала без опозданий, что в то время было неслыханной роскошью.
Первый состав состоял из 12 вагонов синего цвета – именно так до революции были окрашены вагоны первого класса. Название «Красная стрела», по одной из версий, было дано за красоту и скорость.
«Красная стрела» стала настоящим «поездом-люкс». Здесь впервые в истории советских железных дорог появились вагоны СВ - вместо верхних полок в купе повесили зеркала и светильники. Пассажирам предлагали настольные игры: шашки и шахматы. Работали буфеты с доставкой ужина прямо в купе.
Время отправления - 23:55 - было выбрано не случайно. По личному распоряжению наркома путей сообщения Лазаря Кагановича это было сделано, чтобы командированные чиновники могли получить суточные за дополнительный день.
В разные годы «Красную стрелу» водили лучшие локомотивы страны, многие из которых стали гордостью нашего музея.
– Паровоз «Пасифик» (тип 2-3-1 серии «Л»): вел первый состав. Мощность 1550 л.с., скорость до 120 км/ч.
– Паровоз «Русская Прери» (серия «С»): отличался экономичностью и плавностью хода. Находился в составе поезда дольше всех паровозов — до 1954 года.
– Паровоз серии «Су»: Советская модернизация «Русской Прери» от инженера К.Н. Сушкина. Мощность 1470 л.с., скорость до 130 км/ч.
– Паровоз «Иосиф Сталин» (серия ИС): Самый мощный пассажирский паровоз в Европе (2500 л.с.). Обладатель Гран-при Всемирной выставки в Париже (1937).
С развитием прогресса паровозы сменили тепловозы (ТЭ7), а затем — знаменитые чехословацкие электровозы серий ЧС1, ЧС2т, ЧС200 и ЧС6, развивавшие скорость до 220 км/ч. Сегодня поезд водят современные российские электровозы серии ЭП2К.
С начала Великой Отечественной войны рейсы «Красной стрелы» были прекращены. 24 июня 1941 года поезд впервые за десять лет не отправился в очередной рейс в связи с введением военного положения. Один из составов «Красной стрелы» был поставлен на хранение в депо возле Обводного канала в Ленинграде, другой был эвакуирован.
Поезд вернулся на рельсы уже 20 марта 1944 года, сразу после снятия блокады Ленинграда. В первом послевоенном рейсе, который длился 16 часов, поезд сопровождали врач, милиция, пограничники, а в хвосте состава была прицеплена бронированная платформа с зенитными пулеметами — угроза авианалетов все еще сохранялась.
В 1962 году вагоны перекрасили в привычный для нас красный цвет. С 1967 года проводы и встреча «Красной стрелы» на Московском вокзале Санкт-Петербурга проходят под «Гимн великому городу» Рейнгольда Глиэра
За свою почти вековую историю «Красная стрела» перевезла, по приблизительным подсчетам, более 25 миллионов пассажиров. Она остаётся не просто средством передвижения, а настоящим брендом, символом надёжности, комфорта и богатой истории российских железных дорог.
Центральный музей железнодорожного транспорта поздравляет всех причастных с 95-летием легендарного поезда и приглашает посетить нашу экспозицию, где можно увидеть модели тех самых локомотивов, что в разное время водили «Красную стрелу».
09.06.2026 в 10:07
Связь является важнейшим средством руководства работой железнодорожного транспорта. Проследить историю развития отечественной железнодорожной связи позволяет коллекция моделей и аппаратов связи, хранящаяся в фондах ЦМЖТ РФ. Коллекция структурно делится на три раздела: телеграф, телефон и радио. Основные поступления в коллекцию моделей и аппаратов связи шли из Института Корпуса инженеров путей сообщения, впоследствии — из Института инженеров железнодорожного транспорта.
Старейшим видом связи, в том числе и железнодорожной, является телеграф. Первые модели оптического телеграфа поступили в Музеум при Институте Корпуса инженеров путей сообщения в 1836 году по распоряжению директора института. В их числе была модель семафорного телеграфа французского изобретателя-механика Клода Шаппа (1763–1805), построенная в 1/10 натуральной величины. Модель представляет собой деревянную мачту из двух параллельных стоек. На вершине мачты прикреплены подвижные линейки-крылья, которые могли принимать 196 различных положений и изображать не только все буквы, но и отдельные часто встречающиеся слова. Передача сообщений осуществлялась установкой крыльев-семафоров в определенное положение по специальному коду, созданному Шаппом, с помощью рычагов и веревок. Переданные сообщения прочитывались с помощью подзорных труб и передавались дальше.
Первая депеша по новому оптическому телеграфу Шаппа была передана на расстоянии 210 км за три часа из Лилля в Париж 1 сентября 1794 г. После постройки первой линии оптического телеграфа правительство Франции организовало в Париже специальное управление, назначив главным начальником Шаппа, получившего звание телеграфного инженера. С помощью нескольких телеграфных линий из специального управления в Париже контролировались границы Франции. Заслуга Шаппа в том, что он впервые изобрел конструкцию «семафора» (такое название в переводе с греческого языка — «носитель знаков» — дал сам Шапп), у которого точно и быстро менялось положение подвижных линеек на мачтах, выработал условную азбуку, лично руководил постройкой линий, тянувшихся на сотни километров, инструктировал и обучал обслуживающий персонал обращению с семафором.
Телеграф Шаппа имел много недостатков. Главный недостаток заключался в том, что им можно было пользоваться только в ясные дни, а в туманы он выбывал из строя. Станции приходилось строить слишком близко друг от друга, даже пользуясь подзорной трубой. При передаче депеш на большие расстояния происходили ошибки (срабатывал человеческий фактор), и смысл их искажался. Важным преимуществом оптического телеграфа Шаппа было то, что люди, передающие депеши на промежуточных станциях, не могли нарушить тайны передаваемого сообщения, так как не знали кода передаваемых ими знаков. Несмотря на все недостатки, телеграф, устроенный Шаппом, в свое время произвел целый переворот в отношениях между людьми и получил быстрое распространение не только во Франции, но и в других странах. Оптический телеграф строят в Швеции в 1795 г., в Англии — в 1796 г., в Дании — в 1802 г., в Пруссии — в 1832 г., в Австрии — в 1835 г. Телеграфом Шаппа пользовались в Европе до 40-х годов XIX века, в том числе и на железных дорогах, управление которыми от него очень зависело.
В России первая линия с телеграфом Шаппа, усовершенствованным Пьером Шато (бывшим сотрудником Шаппа), Петербург — Стрельна — Ораниенбаум — Кронштадт открывается в 1834 г. Семафор Шато сигнализировал двумя перпендикулярными рейками, установленными на мачтах; ночью на концах реек зажигали фонари. В 1835 г. оптическим телеграфом Шато соединяют Петербург с Царским Селом и Гатчиной. В 1839 г. вступила в строй самая длинная линия семафорного телеграфа между Петербургом и Варшавой длиной 1200 км со 149 станциями, первая из которых находилась на крыше Зимнего дворца, последняя — на крыше Цитадели в Варшаве. Телеграмма, состоящая из 100 сигналов, передавалась за 35 минут. Оптический семафорный телеграф действовал в России до 1866 г. В дальнейшем семафоры, уступив место электрическим телеграфам, сохранялись еще долгое время в качестве средства железнодорожной сигнализации — вплоть до 30-х годов XX века.
08.06.2026 в 08:35
Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта России и Музея мостов посетили образовательно-проектный семинар по подготовке основной программы фестиваля «Детские дни».
Участниками семинара стали коллеги из более двадцати петербургских музеев. В ходе усердной работы удалось разработать интереснейшие маршруты игры-путешествия по теме «В жизни».
Организаторы фестиваля подготовили насыщенную программу, направленную на усовершенствование маршрутных листов. Заведующий Палеонтологическим музеем СПбГУ Дмитрий Григорьев провел лекцию «Палеонтология без скуки, или Как говорить с детьми о науке». На примере палеонтологии рассматривался вопрос популяризации науки среди детей.
С доцентом кафедры культурологического образования Санкт-Петербургской академии постдипломного педагогического образования Анной Рапопорт участники семинара провели тренинг «Жизнь вещи – жизнь в вещи». Петербургские музейщики учились по-разному относиться к предметами как своих коллекций, так и своих домов. Также рассматривался вопрос интереса ребенка к старым и новым вещам и методы подготовки юных посетителей к знакомству с объектами прошлого.
Редактор издательского отдела Мариинского театра Христина Батюшина рассказала об особенностях создания литературного текста для детей. В ходе разбора домашних заданий участников фестиваля выявлены частые ошибки в создании музейных маршрутов, а также способы работы над ними.
Второй день семинара завершился увлекательным мастер-классом «Мастерская самодельных музыкальных инструментов идет в музей!» от Ансамбля ma non troppo. Работники музеев погрузились в историю музыки, а затем научились создавать музыкальные инструменты из подручных средств: коктейльных трубочек, воздушных шариков, бамбука и многого другого. Оказалось, что даже из бытовых вещей можно собрать целый экспериментальный оркестр.
В третий день участники семинара подготовили презентацию своих музейных маршрутов. Впереди ждет долгая работа по усовершенствованию своих идей!
Центральный музей железнодорожного транспорта России и Музей мостов благодарят организаторов фестиваля «Детские дни» за возможность снова погрузиться в усердную работу над составлением будущих маршрутов.
#ДетскиеДни
06.06.2026 в 10:28
6 июня родился Александр Пушкин — писатель, драматург и публицист, сыгравший важнейшую роль в становлении и развитии отечественной литературы.В эту светлую дату мы вспоминаем великого русского поэта с благодарностью за бесценное наследие.
Мало кто знает, что Пушкин оставил след не только в литературе, но и в истории российского транспорта. До открытия первой, Царскосельской железной дороги, которое состоялось осенью 1837 года, поэт не дожил всего несколько месяцев. Но, тем не менее, сумел оставить свой след в отечественной истории этого вида транспорта.Александр Пушкин создавал благоприятное общественное мнение о «чугунке». На тот момент это было весьма немаловажно, ведь в 1830-х годах в отечественной прессе вышел ряд статей, доказывавших, что железные дороги нашей стране не нужны, а то и вовсе вредны.
Как отмечают ряд историков и исследователей-пушкинистов, Александр Сергеевич идею строительства стальных магистралей в России, напротив, поддерживал. Идеальной трассой для первой паровозной линии он считал направление Москва – Нижний Новгород. А в своих публикациях и переписках затрагивал даже детали, касающиеся планируемого железнодорожного проекта. Например, о том, как бороться со снежными заносами.
«Для сего должна быть выдумана новая машина. О высылке народа или о найме работников для сметания снега нечего и думать: это нелепость», – писал Пушкин в 1836 году своему приятелю князю Одоевскому.
Интересно, что первые снегоочистительные устройства появились на российских железных дорогах уже в середине XIX века. Равным же образом осуществилась и другая мысль поэта: была проложена магистраль от Москвы до Нижнего Новгорода.
Сегодня мы вспоминаем Александра Сергеевича не только как гения русской поэзии, но и как дальновидного сторонника прогресса.
05.06.2026 в 08:45
Модель землевозной самоопрокидывающейся вагонетки относится к одному из характерных типов строительной техники, применявшихся при выполнении земляных работ во второй половине XIX века. Конструктивно состоит из деревянной рамы, деревянного поворотного кузова, установленного на центральной продольной балке, металлических колёс и железного фиксатора, предотвращающего самопроизвольное опрокидывание кузова. Принцип действия основан на повороте кузова относительно продольной оси с последующей разгрузкой без применения ручного инструмента, что позволяло ускорять цикл перемещения и сброса грунта при строительных работах.
Модель изготовлена в Бельгии в начале 1860-х гг. По технологии изготовления она отражает переход к более рациональным средствам транспортировки грунта и горной породы, характерным для эпохи интенсивного железнодорожного строительства.
В ходе строительства Великого Сибирского пути было выработано свыше 100 млн м3 грунта; в среднем на каждый километр трассы приходилось перемещать до 70 тыс. м3 породы. Такой колоссальный объём земляных работ был обусловлен огромной протяжённостью линии, сложным рельефом и необходимостью устройства выемок, насыпей, подходов к мостам и тоннелям. Основная часть выемок, рытья котлованов, отсыпки насыпей и планировки полотна осуществлялась вручную — с помощью лопат, кирок, тачек, грабарок и простейших транспортных средств.
Опрокидывающиеся вагонетки являлись важным элементом малой механизации при строительстве Транссиба. Они использовались на временных строительных путях вдоль насыпей и в выемках, где обеспечивали перевозку и быструю разгрузку грунта. Вагонетки работали в сочетании с ручным трудом, конной тягой и первыми землеройными механизмами, существенно облегчая строительный процесс.
Представленная модель наглядно показывает переходный этап между полностью ручными земляными работами и более организованной механизацией, ещё не вытеснившей человека, а лишь повысившей эффективность его труда.
04.06.2026 в 08:45
В рамках памятных мероприятий, посвящённых Дню Великой Победы, в Санкт-Петербургском государственном бюджетном учреждении «Дом молодёжи „Колпинец“» состоялся III Молодёжный патриотический форум Колпинского района Санкт-Петербурга «Славься, Отечество!».
Заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Дмитрий Дмитриевич Сапаров выступил с лекцией «Железная дорога Поляны — Шлиссельбург — стальной путь блокадного Ленинграда». В своём выступлении лектор подчеркнул значимость этой стратегической линии, построенной в рекордные сроки — за 17 рабочих дней, а также осветил деятельность 48-й паровозной колонны Особого резерва НКПС.
Для гостей работали интерактивные площадки: настольные игры от «Движения Первых», мастер-класс по созданию куклы из лыка, чеканка монеты с символикой форума, страйкбольный тир.
Завершился форум обедом от военно-полевой кухни.
03.06.2026 в 09:45
В рамках VIII Международного конкурса «Культурный метод», организованного преподавателями и студентами Северо-Западного института управления РАНХиГС, наш музей и ещё ряд учреждений культуры стали объектами для изучения и продвижения творческих идей молодых пиарщиков.
Финалисты представили свои проекты, защитили идеи в Art Square Gallery. Жюри оценило, сколько труда, творчества и внимания к деталям стоит за каждой работой.
Спасибо всем участникам за смелость, вовлечённость и качественную подготовку проектов.
01.06.2026 в 08:45
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ поздравляет ребят с прекрасным праздником — Днём защиты детей!
Большая часть наших посетителей — это, конечно, юные почемучки. Мы с радостью отвечаем на все их «коварные» вопросы в ходе экскурсионных программ, стараемся сделать наши проекты, программы, фестивали и выставки познавательнее и интереснее.
Пусть в вашей жизни будет много открытий — как захватывающее путешествие по бесконечной железной дороге знаний и приключений. А мы в музее всегда рады видеть вас, чтобы рассказывать о том, как удивителен мир техники.
Доброго пути по просторам счастливого детства!
31.05.2026 в 09:45
Изыскания инженера Н.И. Богданова
19 мая 2026 года в Центральном музее железнодорожного транспорта России открылась выставка «Великий Сибирский путь», посвящённая 135-летию с начала строительства Транссибирской магистрали. Великий Сибирский путь — стальная артерия, которая соединила европейскую часть России с Дальним Востоком через всю страну. Это символ человеческой воли, победившей суровую природу Сибири, и грандиозный инженерный подвиг, изменивший ход отечественной истории.
При подготовке выставки сотрудниками Центрального музея железнодорожного транспорта в Российском государственном историческом архиве был найден уникальный документ — «Департамент искусственных дел Главного управления путей сообщения и публичных зданий. О предложениях к устройству дороги в Восточной Сибири кругом Байкала», в котором инженер путей сообщения Николай Иванович Богданов не только описывает результаты своей поездки в Сибирь, но и предлагает невероятную по тем временам идею строительства в Сибири железной дороги.
В первой половине XIX века основным способом сухопутной перевозки грузов в Сибири был гужевой транспорт (повозки и сани, запряжённые лошадьми). При торговле с Китаем в использовании гужевого транспорта были существенные недостатки. Во-первых, расстояние до границы с Китаем было невероятно большим, путь занимал несколько месяцев. Во-вторых, дороги были очень плохого качества, из-за чего грузы перевозили лишь зимой на санях и летом на колёсных повозках. Всё остальное время дороги были размыты. Помимо этого, для обслуживания маршрутов требовались тысячи лошадей и извозчиков.
В 1836 году Главное управление путей сообщения и публичных зданий направило в Сибирь инженера путей сообщения полковника Николая Ивановича Богданова для поиска оптимального маршрута гужевой дороги от Иркутска до Кяхты.
В 1837 году изыскания были завершены, и Николай Иванович Богданов представил отчёт, в котором, помимо результатов своих изысканий для трассы, также предложил радикальное для того времени решение — проложить железную дорогу от Кяхты, что на границе с Китаем, до Нижегородской ярмарки: «По устроении от Троицкосавска новой Кругобайкальской дороги, первым предметом для полезного употребления 200 000 рублей ежегодной пошлины, предполагаемой сбирать за перевозку товаров, представляется устроение железной дороги от Троицкосавска до Кяхты, от таможенных зданий до нового гостиного двора».
По предложению Н. И. Богданова участок от Кяхты до Усть-Кяхты должен был стать пробным для того, чтобы проверить возможности строительства, а также финансовую необходимость.
«Первоначальная временная железная полосовая дорога может устроиться с издержкою по 10 000 рублей на каждую версту и потребная сумма всего 40 000 рублей неминуемо возвратится во второй год по устроении, от уменьшения платы за провоз товаров из таможенных зданий в гостиный двор и обратно». Из документа следует, что на первый пробный участок дороги инженер закладывал 40 000 рублей, которые впоследствии окупятся, в чём сам Н. И. Богданов не сомневался. Далее, после успеха железной дороги, на границе Восточной Сибири появится возможность построить ещё одну временную железную дорогу от Троицкосавской таможни до Усть-Кяхты на расстояние 19 вёрст, и всё это удастся устроить «посредством открытия займа капитала за счет ежегодного последующего дохода от наложения пошлины». После успеха двух временных железных дорог инженер предлагал продлить участок по Кругобайкальскому и Сибирскому трактам до европейских губерний.
В записке 1837 года Богданов привёл конкретные расчёты, показывающие преимущество железной дороги перед гужевым транспортом, отметил также, что железная дорога в разы снизит стоимость и сроки доставки грузов. В сравнении с гужевой трассой ускорится товарооборот с Китаем, а также железная дорога сможет послужить толчком к развитию промышленности и торговли в Российской империи. Н. И. Богданов не только сделал предложение о строительстве, но и дал расчёты, маршрут и обоснование.
К сожалению, планы Николая Ивановича Богданова опередили своё время, его предложения по устроению железной дороги не были приняты во внимание и столкнулись с рядом препятствий. Сам император Николай I в те времена скептически относился к железным дорогам и не считал их столь необходимыми стране, а был нацелен на развитие именно водных путей сообщения. Кроме того, на устройство всей магистрали от Сибири до европейской части России потребовались бы огромные финансовые вложения. В 1837 году в России только начинали строить железные дороги, появилась Царскосельская железная дорога, проект Сибирской дороги был очень рискованным. Ещё одно препятствие состояло в том, что правительство было сосредоточено на развитии европейской части России.
Инженер Н. И. Богданов в 1837 году создал первый детально проработанный проект железной дороги через Сибирь. Хотя он не был реализован из-за финансовых и политических причин, его расчёты и идеи стали фундаментом для строительства Транссиба спустя 50 лет. Проект показал связь между проблемами гужевого транспорта и необходимостью модернизации путей сообщения в масштабах огромной страны.
27.05.2026 в 09:17
Дорогие петербуржцы и гости города на Неве!
Коллектив Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации сердечно поздравляет вас с Днём Санкт-Петербурга — города, который сам по себе является музеем под открытым небом, а его мосты — символом инженерной мысли и романтики Северной столицы.
Петербург немыслим без своих мостов. Они — не просто переправы, а настоящие произведения искусства, свидетели истории и главные герои белых ночей. В нашем филиале - Музее мостов, вы можете увидеть уникальные модели этих величественных сооружений. Арочные, цепные, разводные — каждая модель хранит в себе секреты мастеров, украшавших наш город великолепными переправами. Приглашаем вас в увлекательное путешествие по мостам Петербурга в стенах нашего музея!
С праздником, с Днём рождения нашего любимого города!
26.05.2026 в 08:32
13–14 мая 2026 года на кафедре «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС проходила X научно-техническая конференция «Локомотивы — XXI век». Событие приурочено к 150-летию со дня рождения инженера и изобретателя Юрия Владимировича Ломоносова, который тоже учился в этих стенах.
Заведующая сектором учёта НИО фондов Центрального музея железнодорожного транспорта России Марина Алексеевна Круглова представила музейные предметы из коллекции, связанной с деятельностью Ю.В. Ломоносова. В своём выступлении она подробно остановилась на деталях уникальной судьбы выдающегося инженера. Он построил головокружительную карьеру в МПС, его идеи поддерживал В.И. Ленин. Острую дискуссию среди исследователей вызывает его деятельность в качестве руководителя Российской железнодорожной миссии и тема закупки подвижного состава за границей в 1920-х годах. Ю.В. Ломоносов является одним из основоположников мирового тепловозостроения. Полжизни в России, полжизни в эмиграции — так сложилась судьба этого инженера, о котором после многих лет забвения вспоминают в его alma mater.
В ходе второго рабочего дня конференции участники посетили Центральный музей железнодорожного транспорта, где смогли ознакомиться с книгами, подлинными документами и фотографиями Ю. В. Ломоносова, а также осмотрели постоянную экспозицию.
Иллюстрации:
Актовый зал ПГУПС
Выступление Кругловой М. А.
Фрагменты презентации
Труды Ю. В. Ломоносова из фонда библиотеки ЦМЖТ
Фотоколлекция «История тысячи паровозов»
24.05.2026 в 07:32
19 мая 2026 г. исполнилось ровно 135 лет с момента закладки Великого Сибирского железнодорожного пути (Транссибирской магистрали). Сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ подготовили тематическую выставку, на которой представлены подлинные предметы — альбомы фотографий, чертежи, документы, книги. Мы начинаем рассказывать о предметах выставки.
Среди музейных фолиантов – карта Российской Империи и сопредельных с нею государств 1892–1902 гг., отпечатанная в Картографическом заведении военно-топографического отдела Главного Штаба в Санкт-Петербурге в 1903 г.
Карта и заметка к ней составлена генерал-лейтенантом, военным топографом и геодезистом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к юбилейной дате – десятилетию Комитета Сибирской железной дороги, утверждённым «Высочайшим повелением» императора Александра III от 10 декабря 1892 г.
14 января 1893 г. «Высочайшим рескриптом» наследник престола великий князь Николай Александрович был утверждён в должности Председателя комитета, причём эту должность будущий император Николай II сохранил и после восшествия на престол. Комитет Сибирской железной дороги был высшим административным органом для общего руководства строительством Сибирской железной дороги, распоряжения средствами по её сооружению и связанных с ней вспомогательных предприятий.
В 1895 г. Э.А. Коверский составил карту и заметку к ней «О геодезических работах и сооружении Великого Сибирского пути с Картою Азиатской России и смежных с нею владений» и карту, изданную Императорским Русским географическим обществом в 1896 г.
После посещения Всемирной промышленной выставки в Париже в 1900 г. Коверский принимает решение внести существенные изменения в карту 1895 г., правда, автор признаётся сам, что «выполнить такую работу было невероятно трудно и до конца всё изменить не получилось». Однако карта России и сопредельных с нею государств была значительно расширена по сравнению с картой 1895 г.: на карте появилась территория Малой Азии, Персии, Аравии, Афганистана, Тибета.
За рамкой карты художница Елена Петровна Самокиш-Судковская в виньетках изобразила этапы пути из Санкт-Петербурга во Владивосток (по часовой стрелке): новый порт на Николаевской железной дороге, Знаменскую площадь, отход поезда с Николаевского вокзала в Петербурге, вид на Московский Кремль, высадку переселенцев на станции Боготол (125 вёрст от Мариинска), стройку Кругобайкальской дороги, паром-ледокол «Байкал», порт Владивосток, а также город и порт Дальний.
Карта и заметка подарены начальнику Управления по строительству Западно-Сибирской железной дороги (1893–1898) К.Я. Михайловскому. На форзаце заметки — дарственная надпись автора: «Глубокоуважаемому Константину Яковлевичу Михайловскому на добрую память от автора. 14.01.1903 г.».
Таким образом, представленная карта является не только исторически значимым, но ещё и мемориальным предметом, связанным с жизнью двух известных людей – военного топографа, геодезиста Э.А. Коверского и инженера путей сообщения К.Я. Михайловского.
22.05.2026 в 10:56
Ночь музеев В ЦМЖТ РФ, посвященная 85-летию Метростроя
В рамках ежегодной акции «Ночь музеев» Центральный музей железнодорожного транспорта РФ представил специальную программу, приуроченную к 85-летнему юбилею Метростроя Северной столицы.
Во время экскурсии участники совершили путешествие по тематическим зонам, каждая из которых соответствовала определённой исторической вехе: довоенные проекты, блокадный Ленинград, открытие первой линии в 1955 году, технический рывок 1960–1980-х годов, современные стандарты строительства метрополитена. На каждой из остановок гостей ждал интерактив: поиск кембрийской глины, викторина на знание языка подземки, фотосессия в форменной одежде метростроевцев.
Сотрудники «Метростроя Северной столицы» также прияли участие в программе, став на один вечер настоящими экскурсоводами. Специалисты рассказывали об особенностях своей работы, делились малоизвестными фактами из истории петербургской подземки, а также демонстрировали работу самоспасателя – необходимого средства защиты дыхания во время чрезвычайных ситуаций под землей.
Отдельным блоком программы стала лекция, посвящённая истории петербургского метро, его архитектурным особенностям, вкладу метрополитена в формирование культурного облика города и влиянию подземного транспорта на повседневную жизнь горожан. Слушателям рассказали о проектах XIX — начала XX века, о трагической судьбе первого начальника ленинградского метростроя И.Г. Зубкова, о технических решениях, определивших глубокое заложение станций, и о том, как метро стало не только транспортной, но и культурной доминантой Ленинграда — Санкт-Петербурга.
Порадовало гостей вечерней программы и выступление Хора Метростроя Северной столицы. В исполнении коллектива прозвучали песни 1940–1950-х годов — те самые, под которые открывали первые восемь станций Ленинградского метрополитена в ноябре 1955 года. Атмосфера концерта позволила гостям не только услышать, но и прочувствовать связь между трудом строителей и праздником, который подарил городу подземный транспорт.
Благодарим всех, кто принял участие в программе нашего музея. Всегда ждем в гости!
20.05.2026 в 16:51
В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ открылась выставка «Великий Сибирский путь», приуроченная к 135-летию начала строительства самой длинной магистрали в мире.
«Великий Сибирский путь стал рукотворным памятником таланту российских инженеров, мастерству и мужеству изыскателей, строителей, всех, кто брал на себя колоссальный груз ответственности за принятые решения и их воплощение. И сразу хочу отметить, что данный проект – результат творческого и вдохновенного труда всего нашего коллектива без исключения», - отметил во вступительном слове Владимир Иванович Мителенко, директор ЦМЖТ РФ.
Приветствие Председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александра Николаевича Бельского зачитала депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Наталия Владимировна Астахова.
С приветственным словом также выступили Игорь Викторович Лобко, заместитель начальника Октябрьской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» по взаимодействию с органами власти; Петр Кириллович Рыбин, первый проректор - проректор по учебной работе Петербургского государственного университета путей сообщения; Роман Владимирович Рябинцев, директор Штаб-квартиры в Санкт-Петербурге Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество».
Старейший научно-технический музей страны представил значимую часть собственной коллекции, связанной с темой Трассиба. В фондах музея хранится более 15000 предметов по истории строительства и эксплуатации магистрали, в том числе 8200 фотографий в 79 альбомах по всем участкам Великого Сибирского пути, технические модели, выполненные в конце XIX и начале XX вв., подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.
Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.
На выставке представлены любопытные свидетельства, хранящиеся в Государственном архиве Российской Федерации и Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока. В личном дневнике цесаревича Николая Александровича и телеграмме императора Александра III ярко высвечены их личное восприятия торжественных событий 19 мая 1891 года, когда состоялась закладка магистрали во Владивостоке.
Российский государственный исторический архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири»
Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник - настоящее открытие!
Ранее не опубликованные уникальные рукописи изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Н.П.Меженинова и А.И. Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.
Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.
Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция - свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.
В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).
В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь шла об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.
18.05.2026 в 19:14
Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
Коллектив ЦМЖТ РФ от всей души поздравляет вас с Международным днём музеев!
Наша профессия — это мост между эпохами. . Мы храним память, оживляем прошлое и передаём его тем, кто придёт после нас. В этом духовном и материальном наследии заключена основа нашего общего будущего.
Мы желаем коллегам крепкого здоровья, вдохновения и новых успехов в музейной деятельности!
Дэвид Хокни: жизнь и творчество художника, изменившего поп-арт
Места исполнения желаний в Петербурге: куда идут за удачей, любовью и деньгами
«Алые паруса — 2026» в Петербурге: дата, программа и лучшие места для просмотра
Что посмотреть в музеях Петербурга этим летом: самые заметные выставки сезона
Топ-события Петербурга на этой неделе: Алые паруса, фестиваль “ЭтоЭтно” и концерт Ах Астаховой
Не только Эрмитаж: какие музеи Петербурга можно посетить бесплатно
Прогноз погоды
14°..21°
Лучшее за неделю
