В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями. Экскурсионная и профориентационная работа, которая проводится со школьниками, факультативные занятия со студентами, детальное изучение железнодорожной отрасли являются основой массово-пропагандистской работы. Выставочная работа позволяет шире знакомить посетителей с фондовыми материалами. За год музеем проводится 12-15 выставок.
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
3 ноября 2018 г. 13:238
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Оценка
Комментарии посетителей (3)
Екатерина
30 марта 2019 г. 10:35
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
Уважаемые посетители!
В настоящее время временно недоступен телефонный номер главной площадки Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, расположенной по адресу: Санкт-Петербург, ул. Садовая, 50.
Для связи с музеем, пожалуйста, используйте сообщения нашего сообщества во ВКонтакте. Мы ответим на ваши вопросы там.
Приносим извинения за возможные неудобства.
сегодня в 14:30
🚂Всех, кто мечтал попробовать себя в роли машиниста и научиться азам управления локомотивом, мы приглашаем посетить учебный тренажер машиниста грузового электровоза "2ЭС4К Дончак" с полноразмерной имитацией кабины!
Ранее этот симулятор использовался исключительно для профессиональной подготовки сотрудников железной дороги. А в нашем музее его двери открыты для всех желающих! Наш инструктор поможет освоить назначение всех рычагов и кнопок, подробно расскажет о правилах движения и секретах профессии.
Этот комплекс — не просто игра, а отличный помощник в самоопределении. Попробуйте себя в будущей профессии и поймите, насколько интересен и многогранен труд машиниста!
сегодня в 09:47
«Дайте мне билет на дачу…»
Лето в самом разгаре, и многие из нас стремятся провести отпуск за городом. Чемоданы, корзинки, билет на электричку — и вот вы уже мчитесь к своей даче, вдохнуть свежий воздух и отдохнуть от городской суеты. А знаете ли вы, что у этой летней традиции глубокие исторические корни?
Развитие железнодорожного транспорта в России стало важной вехой в истории нашей страны, особенно в контексте появления первых пригородных маршрутов. Именно конец XIX столетия ознаменовался рождением регулярного движения пассажирских составов, предназначенных специально для перевозки жителей крупных городов за пределы городской черты. Эти первые железнодорожные маршруты получили название «дачные поезда».
Первые дачные экспрессы начали активно использоваться жителями крупнейших городов Российской империи — Санкт-Петербурга и Москвы. Регулярные пригородные поездки стали возможны благодаря стремительному развитию сети железных дорог, проложенных вокруг столиц. А.П. Чехов писал: "До сих пор в деревне были только господа и мужики, а теперь появились ещё и дачники. Все города, даже самые небольшие, окружены теперь дачами. И можно сказать, дачник лет через двадцать размножится до необычности..."
Изначально такие поезда выполняли исключительно утилитарную функцию: перевозили горожан к местам летнего отдыха - дачам и загородным участкам. Однако уже тогда они обеспечивали удобное сообщение между городскими районами и живописными уголками природы. Например, именно эти поезда связывали Петербург с такими известными местами, как Царское Село, Петергоф, Ораниенбаум, а Москву — с живописными поселениями вроде Сергиева Посада и Абрамцева.
Со временем население больших городов стремительно росло, территории застроек значительно увеличились, возникла необходимость обеспечивать комфортную транспортную доступность отдалённых районов. Таким образом, значение пригородных поездов резко возросло. Они перестали быть лишь средством передвижения до мест сезонного проживания и превратились в основной вид общественного транспорта для ежедневных поездок большого числа пассажиров.
Сегодня электричка — привычный атрибут повседневной жизни, особенно летом. Она ежедневно обслуживает миллионы человек, обеспечивая удобную связь между городами и ближайшими пригородами, позволяя нам работать, учиться и, конечно, наслаждаться природой за городом.
А какая у вас любимая дачная станция? Делитесь в комментариях, а мы ждём вас в музее, чтобы рассказать, какими были первые путешествия по железным дорогам!
вчера в 10:25
Дорогие посетители! В День семьи, любви и верности, 8 июля, мы приглашаем вас провести незабываемо время вместе с близкими на площадках нашего музея! Для вас пройдут увлекательные программы, так полюбившиеся многим нашим гостям, от мала до велика!
8 июля в 12.00 – в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (Садовая, 50) вас ждет программа «Железнодорожный оркестр». Запись по тел. 310-23-25
Представьте себе: железная дорога похожа на огромный оркестр. Локомотивы, вагоны, стрелки и светофоры — это музыкальные инструменты, а машинисты, диспетчеры и проводники - музыканты, которые должны играть слаженно и точно. И в этот день мы предлагаем вам стать частью этого оркестра Вас ждет настоящее приключение-путешествие: от станции к станции вы будете примерять разные железнодорожные профессии и налаживать работу сложного транспортного механизма.
8 июля в 14.00 – в Музее мостов (Мучной пер., 2) ждем вас на семейный мастер-класс «Строим мост Леонардо да Винчи». Запись по тел. 310-22-18
Никаких гвоздей, болтов и клея, только деревянные детали, ваша команда и чертеж, который 500 лет назад нарисовал сам гениальный итальянец. Сможете ли вы разгадать его замысел и повторить конструкцию, которая держится исключительно на силе трения и точности соединений?
Пока дети с азартом изучают законы физики прямо на практике — проверяют, где перекос, где не хватает опоры, где деталь встала не так, - родители с удовольствием включаются в процесс, проявляя смекалку и пространственное мышление. Кто-то придерживает, кто-то подает, кто-то придумывает, как обойти слабое место. Это не просто мастер-класс — это настоящая командная работа, где у каждого своя роль.
Ждем ребятишек, их родителей, бабушек и дедушек — будет интересно всем поколениям!
вчера в 09:00
Недавно в экспозицию нашего музея вернулась модель поезда Царскосельской железной дороги. В течение полугода этот экспонат находился на выставке «Николай I. Идеальный самодержец» в Государственном историческом музее (ГИМ, Москва).
Модель поступила в музей в начале 1930-х годов XX века. Она была изготовлена частным мастером в 1930–1931 годах по акварели, хранящейся в музейном собрании.
Модель выполнена в масштабе 1:18 и передаёт внешний вид поезда Царскосельской железной дороги в период 1837–1846 годов.
В состав модели входят паровоз и четыре вагона: вагон I класса, вагон II класса, вагон III класса и платформа для перевозки карет и грузов.
В модели воспроизведены деревянные рамы вагонов, буферные брусья, сцепные цепи и крюки, рессорные пружины, спицевые колёса и железные бандажи.
Особенно интересно рассматривать различия между вагонами разных классов. Вагон I класса относился к типу «берлин». Он делился на отдельные помещения, в каждое из которых пассажиры попадали через свои двери, расположенные с обеих сторон вагона.
Вагон II класса называли «дилижансом». В нём были отделения с сиденьями без подлокотников.
Самые дешевые вагоны III класса прозвали «шарабаном», который представлял собой открытую повозку со скамейками. Позже подобные вагоны стали называть открытыми линейками.
Цветовая схема вагонов в этот период имела важное значение: она помогала различать классы. Вагон I класса имел синие стенки и чёрную крышу, элементы у окон окрашивались в серый цвет, а поручни и ручки выполнялись из жёлтого металла.
Вагон II класса был преимущественно синим, вагон III класса окрашивался в зелёный цвет, а платформа для перевозки карет и грузов в коричневый.
Первые пассажирские вагоны имели ряд особенностей, непривычных для современного пассажира. Например, в них отсутствовали отопление и освещение. Свет попадал внутрь через окна в боковых стенках и дверях.
Важно сделать и несколько уточнений. В целом наша модель соответствует вагонам Царскосельской железной дороги постройки 1837 года, но не является абсолютно точной копией. Например, на модели не представлены места для кондукторов, а некоторые элементы конструкции отличаются от описаний оригинальных вагонов.
Дзен
ВК
еженедельной рассылке
Телеге.
Комментарии посетителей (3)