В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями. Экскурсионная и профориентационная работа, которая проводится со школьниками, факультативные занятия со студентами, детальное изучение железнодорожной отрасли являются основой массово-пропагандистской работы. Выставочная работа позволяет шире знакомить посетителей с фондовыми материалами. За год музеем проводится 12-15 выставок.
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
3 ноября 2018 г. 13:238
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Оценка
Комментарии посетителей (3)
Екатерина
30 марта 2019 г. 10:35
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
Приглашаем на тематическую экскурсию, посвященную прибытию первого поезда в блокадный Ленинград
вчера в 08:56
В Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации работает выставка «Россия выбирает скорость», посвященная истории скоростного движения в нашей стране. В подготовке экспозиции принимал участие Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.
Одна из важных проблем при развитии технологии скоростного и высокоскоростного движения — аэродинамика подвижного состава. Часть экспозиции выставки посвящена истории аэродинамических исследований железнодорожного транспорта. В 1909 году в Институте инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге Николай Рынин организовал аэромеханическую лабораторию, где изучалось влияние воздушного потока на подвижной состав, определялась сила давления потока воздуха на фермы мостов. На выставке представлены раритетные модели, изготовленные Н. А. Рыниным.
Тогда же, в 1909 году, по инициативе Н. А. Рынина и декана кораблестроительного отделения Политехнического института Константина Боклевского были основаны курсы воздухоплавания и началось строительство аэродинамической лаборатории Петербургского Политехнического института. Для организации лаборатории и дальнейшего развития работы курсов был приглашен Василий Слесарев. Наиболее крупной установкой лаборатории, для размещения которой в течение 1910 года перестроили часть здания 1-ого студенческого, стала аэродинамическая труба с круглой рабочей частью диаметром два метра. Труба неоднократно перестраивалась (в последний раз — в 1956-1957 г.). История создания курсов воздухоплавания при Политехническом институте подробно изложена в статье заведующего лабораторией с 1935 года, уже после создания кафедры гидроаэродинамики ФизМеха, Ивана Повха «Первая высшая авиационная школа в России», опубликованной в Трудах ЛПИ (1948, № 1).
В середине 1970-х годов в ЛИИЖТе (Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта — ныне Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I) проводились исследования по теме «Аэродинамика высокоскоростных поездов». Измерения прошли на кафедре гидроаэродинамики физико-механического факультета ЛПИ им. М. И. Калинина в Большой аэродинамической трубе, которая может обеспечить скорость потока до 50 метров в секунду.
В экспозиции выставки, в частности, представлена отреставрированная головная часть модели формы ЛИИЖТ с дренажными отверстиями для снятия давления на поверхности. В 1975 году эта модель использовалась при проведении измерений в Большой аэродинамической трубе ЛПИ (давление измерялось микроманометрами ЛПИ с наклонными трубками, один из которых также представлен в экспозиции).
По предложению сотрудников ЦМЖТ РФ в 2025 году провели визуализацию обтекания модели ЛИИЖТ в Большой аэродинамической трубе ЛПИ-СПбПУ посредством лазерной подсветки системы струй воздуха, подаваемых из набора трубок и содержащих очень мелкие частицы жидкости. Кроме того, были выполнены измерения скорости и ее пульсаций вблизи модели ЛИИЖТ, установленной в большой аэродинамической трубе ЛПИ-СПбПУ — применялись термоанемометры конструкции ЛПИ и однониточные зонды. Фотографии и видеозаписи этих экспериментов, а также приборы, использовавшиеся при измерениях, также представлены в экспозиции выставки.
В открытии выставки приняли участие директор Физико-механического института Николай Иванов, профессора Высшей школы прикладной математики и вычислительной физики ФизМеха Евгений Смирнов и Юрий Чумаков, а также заведующий учебной лабораторией Андрей Юхнев. Евгений Михайлович и Юрий Сергеевич в 1975 году уже работали на кафедре и помнят, как проводились аэродинамические испытания моделей скоростного поезда. При подготовке выставки они спланировали реконструкцию эксперимента, при реализации которого важную роль сыграл А. Юхнев.
«Я благодарен сотрудникам Центрального музея железнодорожного транспорта и особенно куратору Александру Сергеевичу Низковскому за кропотливую научную работу при подготовке выставки. Мы буквально окунулись в события пятидесятилетней давности, когда шла разработка первого советского скоростного электропоезда ЭР200 и Политехнический институт в сотрудничестве с ЛИИЖТом принимал участие в решении возникавших тогда научных задач. Отрадно, что уникальная экспериментальная установка — Большая аэродинамическая труба Санкт-Петербургского политехнического университета — продолжает действовать и сейчас. Важно, что наряду с аэродинамическими испытаниями, в трубе регулярно проводятся лабораторные работы для студентов, позволяющие наглядно представить базовые принципы гидроаэродинамики», — рассказал директор Физико-механического института СПбПУ Николай Иванов.
04.02.2026 в 10:26
В Центральном музее железнодорожного транспорта можно увидеть множество действующих экспонатов, в том числе паровоз серии «Л». Эта модель поступила в наш музей в 1965 году из Центрального института технической информации МПС СССР. Локомотив установлен на вращающихся роликах в подставке в виде смотровой канавы с подсветкой ходовых частей. Чем же интересен паровоз серии «Л»?
В первое послевоенное десятилетие на железных дорогах Советского Союза основным видом тяги оставалась паровая. Еще в начале 1944 года было понятно, что много железнодорожных путей страны придется активно восстанавливать, так как потребуется увеличение грузовых и пассажирских перевозок, необходимых для развития народного хозяйства. Для решения этой непростой задачи в конце 1944 года была организована комиссия под председательством академика С.П. Сыромятникова, которой было поручено подготовить предложения по новым типам грузовых паровозов. Ставилась задача создать экономичный, пригодный для всей сети железных дорог СССР.
Главным инженером был назначен советский локомотивостроитель, конструктор Лев Сергеевич Лебедянский. Свой профессиональный путь он начал в 1922 году на Коломенском заводе, на котором проработает всю свою жизнь. В должности конструктора, в самом начале своей карьеры, Лев Сергеевич входил в команду проектировщиков и в выпускающую бригаду первого советского пассажирского паровоза серии «СУ» (Сормовский усиленный). Впоследствии также работал над созданием знаменитого паровоза серии «ФД» (Феликс Дзержинский) и паровоза серии «ИС» (Иосиф Сталин). Параллельно с работой на заводе в должности конструктора, а затем и главного конструктора, успевал преподавать математику и сопромат в разных высших учебных заведениях. Интересно, что Лев Сергеевич строил не только паровозы, но также участвовал в конструировании тепловозов и даже газотурбовозов! В 1955 году были начаты работы по освоению производства тепловоза ТЭЗ на Коломенском заводе, а в 1959 году прошли первые испытания газотурбовоза (Г1–01). Газотурбовозы так и не смогли занять свое место на наших железных дорогах.
Итак, в конце 1944 года совместно с Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Лебедянского началось проектирование грузового паровоза типа 1-5-0. Первоначально локомотив обозначили как П – «Победа» – первый послевоенный паровоз. 5 октября 1945 года он совершил первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно. Причем обратно с поездом весом 2300 тонн. Конструкционная скорость составляла 80 км/ч, диаметр движущих колесных пар - 1500 мм. Общая масса 103 тонны, сцепной вес — 91 тонна.
За разработку одного из лучших массовых паровозов конструкторов-разработчиков во главе с Л.С. Лебедянским наградили в 1947 году Сталинской премией, а паровозу было присвоено обозначение «Л» в честь главного конструктора.
В 1948 году паровоз «Л» прошел паспортное тягово-теплотехническое испытание на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Был достигнут максимальный КПД — 7,21 и максимальная мощность до 2200 л. сил. Паровозы серии «Л» могли эксплуатироваться на путях со слабым верхним строением; такими были почти все пути на территории, где велись боевые действия во время Великой Отечественной войны. В ходе эксплуатации паровоза были выявлены отдельные недостатки и в 1952 году пересмотрена его конструкция, улучшен ряд узлов и деталей. В результате изменений масса выросла на одну тонну. Было решено увеличить нагрузку с 12 по 13 тс от бегунковой колесной пары. С 1952 года все паровозы Коломенского завода, а с 1953 года Ворошиловградского завода, строились по пересмотренным чертежам.
Паровоз серии «Л» стал поистине величественной и одной из лучших разработок советского паровозостроения. Некоторые локомотивы сохранились до наших дней. Часть из них установлена как памятники, а некоторые все еще на ходу и иногда используются для демонстрации.
02.02.2026 в 14:55
29 января Центральный музей железнодорожного транспорта России открыл свои двери для детей, победителей и призеров Открытого межрегионального конкурса «Дорогами войны к Великой Победе». Мероприятие проходило в двух филиалах музея: В Центре патриотического воспитания «Знаменосцы Победы», где чествовали маленьких художников, детей с ограниченными возможностями по здоровью и в Музее Мостов, где ребята из детских садов и школ города представили на выставку свои творческие работы, посвященные 82 годовщине полного освобождения блокады Ленинграда. Дети создали макеты и рисунки, о поездах и мостах блокадного Ленинграда, подвиге тружеников тыла и помощи животных во время войны.
Конкурс был организован сетевым сообществом #ПедагогиПатриоты и Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации при поддержке ГБДОУ ЦРР — детского сада № 23 Красносельского района Санкт-Петербурга. Идея и автор этого конкурса — методист Центра гражданско-патриотического воспитания, безопасности и жизнедеятельности Сысоева Оксана Павловна.
Мероприятие открыл сводный отряд барабанщиков «СМиД» — союз мальчишек и девчонок под руководством Голубева Дениса Николаевича, педагогом школы № 293 Красносельского района.
В качестве эксперта и соорганизатора конкурса выступил кавалер ордена мужества, военный врач, председатель филиала Всероссийского общественного движения «Отцы России», по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Карабинов Дмитрий Валентинович, волонтёр СВО, он поздравил победителей и призеров конкурса и вручил специальные призы лучшим авторам работ — дипломы и творческие наборы.
В ходе мероприятия дети, педагоги и родители написали письма и подготовили открытки для поздравления с Днём защитника Отечества наших военнослужащих СВО. На площадке музея состоялся целый концерт из выступлений учеников и кадетов школы № 398 Красносельского района. Педагоги ГБДОУ ЦРР детского сада № 23 Красносельского района выступили с песней Ладога, организовали мастер-класс для детей и подготовили для ребят творческие подарки.
Почетным гостем мероприятия был приглашен Корнеев Иван Владиславович, начальник историко-инфоомационной службы Государственного Эрмитажа, экс-директор Ленинградского зоопарка Рассказал гостям о жизни Ленинградского зоосада в годы Блокады.
Уникальные макеты и рисунки, созданные детьми переданы в выставочные пространства и стали частью музейной экспозиции Музея Мостов и Центра «Знаменосцы Победы». Мы ждем наших участников и победителей конкурса на выставку!
31.01.2026 в 17:10
1 февраля 1758 года родился Августин Бетанкур – испанский, затем российский государственный деятель, инженер, учёный. За небывалую эрудицию и разносторонние таланты выдающегося инженера-новатора Бетанкура нередко называли «испанским Леонардо да Винчи».
Незаурядная личность Бетанкура получила известность в России в период его интенсивной творческой деятельности с 1808 по 1824 год, когда он проявил себя как талантливый инженер, умелый руководитель и организатор. Инженерные проекты Бетанкура нашли свое воплощение во многих городах России, в первую очередь - в Санкт-Петербурге.
Важнейшим детищем Бетанкура в России стало создание Института Корпуса инженеров путей сообщения - первого высшего транспортного учебного заведения в России, достойным наследником которого является Петербургский государственный университет путей сообщений. В подготовке будущих технических реформаторов России ему удалось главное – объединить в одном вузе гуманитарные, естественно-научные и технические знания в программе обучения. Воплощением такого синтеза знаний был и сам Бетанкур.
Подготовка первых инженеров-путейцев велась с помощью наглядных пособий – моделей наиболее интересных с технической точки сооружений. Эти модели стали собирать в «Особой зале» из которой вырос Центральный музей железнодорожного транспорта.
Под руководством А.А. Бетанкура реконструированы Тульский оружейный завод и Императорская Александровская мануфактура, построены здания Экспедиции заготовления государственных бумаг (сейчас Гознак) в Санкт-Петербурге, грандиозный комплекс зданий Нижегородской ярмарки, пушечный литейный завод в Казани, возведен ряд мостов.
Указом Александра I от 3 мая 1816 года генерал-лейтенант Бетанкур был назначен главой Комитета строений и гидравлических работ. Новой государственной структуре поручалось утверждение проектов всех новых жилых и общественных зданий, разработка для них «образцовых» проектов, осуществление контроля за строительством не только в столице, но и во всей Российской Империи, а также наблюдение за возведением мостов и других транспортных объектов.
Августин Августинович Бетанкур в течении трех лет (1819-1822 гг.) руководил Главным управлением путей сообщения России. Именно при нем оживилась и получила новый инженерный импульс транспортная отрасль.
Бетанкур прожил в России шестнадцать лет, скончался в июле 1824 года и был похоронен в Санкт-Петербурге на Смоленском лютеранском кладбище. На могиле установили памятник, созданный по рисунку Огюста Монферрана. Монумент был изготовлен на чугунолитейном заводе в Нижнем Новгороде на средства нижегородских купцов. Это был их знак признательности «русскому испанцу». В 1979 году прах Бетанкура и надгробный памятник перенесли на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.
В день рождения Августина Августиновича Бетанкура сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта РФ почтили память выдающегося инженера и возложили цветы на его могилу.
Сегодня память о Бетанкуре жива. Идеи гениального теоретика и смелого практика заслуживают изучения. И даже спустя столетия у Августина Августиновича Бетанкура можно и нужно учиться творческому порыву, глубине познания.
В Музее мостов представлены уникальные предметы и модели, связанные с деятельностью выдающегося испанца. Чем петербуржцы обязаны инженеру Бетанкуру, как сложилась его судьба на берегах Невы и как он повлиял на развитие отечественного мостостроения – все это и многое другое вы узнаете на наших экскурсиях.
Дзен
ВК
еженедельной рассылке
Телеге.
![Многофункциональное арт-пространство \](/uploads/22/03/04/g_white-1024x768_0.jpg "Многофункциональное арт-пространство \")
.png "Камила Валиева не прошла в финал на первом старте после возвращения")
Комментарии посетителей (3)