В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями. Экскурсионная и профориентационная работа, которая проводится со школьниками, факультативные занятия со студентами, детальное изучение железнодорожной отрасли являются основой массово-пропагандистской работы. Выставочная работа позволяет шире знакомить посетителей с фондовыми материалами. За год музеем проводится 12-15 выставок.
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
3 ноября 2018 г. 13:238
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Оценка
Комментарии посетителей (3)
Екатерина
30 марта 2019 г. 10:35
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
Макет Сортировочной станции — один из самых впечатляющих экспонатов нашего музея, он приковывает к себе внимание посетителей всех возрастов. Однако знаете ли вы, что ему уже больше 90 лет?
В 1934 году на станции Красный Лиман была сооружена первая механизированная сортировочная горка, чем было положено начало работам по реконструкции сортировочных станций с механизацией сортировочных устройств по всей стране. Именно в честь этого события спустя год по образу Красного Лимана был создан действующий макет, при помощи которого и по сей день можно понять особенности работ по расформированию и формированию грузовых поездов.
Первая же сортировочная станция в России была построена в 1878-1879 году в Санкт-Петербурге на Николаевской железной дороге. На современных сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуют современными устройствами автоматики и телемеханики. Перерабатывающая способность сортировочных станций превышает 6000 вагонов в сутки, а работа на них ведется непрерывно.
Приглашаем увидеть наш уникальный макет в действии - обзорные экскурсии с демонстрацией действующих моделей проводятся в выходные и праздничные дни в 12.00, 13.30 и 15.00.
19.06.2026 в 10:32
17 июня в Музее мостов состоялось торжественное открытие выставки «Архитектура Транссиба. Вокзалы в работах Г.И. Келлиха», приуроченной к 135-летию с начала строительства Транссибирской магистрали и 110-летию ввода в эксплуатацию самой длинной в мире железной дороги. Этот проект стал продолжением масштабной выставки «Великий Сибирский путь» в Центральном музее железнодорожного транспорта России.
Великий Сибирский путь – грандиозный проект, соединивший судьбы людей и пространство нашей великой страны. Эта железная дорога стала симфонией инженерного гения и поэмой архитектурного мастерства, воплощенной в металле и камне. Вокзалы Транссибирской магистрали – не просто точки на карте, а олицетворение символов прогресса и единения России.
Сегодня этот грандиозный архитектурный ансамбль можно увидеть через призму таланта выдающегося художника Генриха Ивановича Келлиха. Его творчество стало поэтическим осмыслением наследия Транссибирской магистрали.
Директор ЦМЖТ России Владимир Иванович Мителенко отметил, что имя Генриха Ивановича Келлиха особенно важно для музея. В 1991 году художник выполнил для Центрального музея железнодорожного транспорта серию акварелей «Вокзалы России». Они поистине стали украшением собрания изобразительного искусства.
Дорогим гостем мероприятия стала дочь художника – Татьяна Генриховна Келлих.
Выставка работ Генриха Ивановича Келлиха становится не просто экспозицией художественных произведений, а настоящим путешествием во времени, позволяющим увидеть, как живет и развивается наследие великого строительного проекта, соединившего судьбы людей и пространства нашей страны.
18.06.2026 в 10:59
15 ноября 1916 года был подписан официальный акт о приемке Мурманской железной дороги в постоянную эксплуатацию. Дорога общей протяженностью 1452 км соединила Санкт-Петербург с незамерзающим портом Романов-на-Мурмане (современный Мурманск). Мурманская железная дорога стала важным стратегическим проектом, который обеспечил России выход к незамерзающим портам Белого и Баренцева морей, укрепил связь с союзниками и способствовал развитию региона.
В рамках подготовки юбилейной выставки к 110-летию со дня запуска железной дороги сотрудники Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации отправились в служебную командировку в Мурманскую область для осмотра предполагаемых экспонатов будущей выставки.
В первый день командировки, 15 июня, сотрудники осмотрели экспозицию и залы открытого хранения Мурманского областного художественного музея (МОХМ) – самого молодого художественного музея в России и единственного музея изобразительных искусств за Северным полярным кругом.
Музей был открыт в 1989–1990 годах по решению Мурманского городского исполнительного комитета народных депутатов. В настоящее время фонды музея насчитывают около 13 тысяч экспонатов. В коллекции представлены живопись XVIII–XX веков, графика (в том числе работы ленинградских художников), декоративно-прикладное искусство (образцы художественных промыслов России) и значительная коллекция работ мурманских художников.
Совместно с коллегами из отдела фондов МОХМ сотрудники ЦМЖТ РФ Дмитрий Дмитриевич Сапаров и Александр Анатольевич Кулагин отобрали для выставки несколько картин на железнодорожную тематику.
16.06.2026 в 13:10
В середине XIX столетия невероятный успех имела «Попутная песня» Михаила Глинки, написанная на слова Нестора Кукольника. В её тексте есть такие строки: «Дым столбом - кипит, дымится пароход... И быстрее, шибче воли поезд мчится в чистом поле». И поэт здесь нисколько не ошибался, поскольку в ту эпоху слова «пароход» и «паровоз» воспринимались как полные синонимы.
Например, в «Горном журнале» за 1835 год сообщалось, что отец и сын Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы ещё в 1834 году на демидовских заводах в Нижнем Тагиле создали так называемый «сухопутный пароход». А в журнале «Библиотека для чтения» за 1835 год в статье о чугунных дорогах говорилось о «пароходных повозках», которые загрязняют воздух дымом и газами. В 1836 году вышла книга Василия Гурьева, посвящённая «сухопутным пароходам».
Что касается водного транспорта, то для судов с паровыми двигателями с 1820-х годов применялись такие обозначения, как «паровое судно»,«паровой пакетбот» или «пироскаф». Вспомним письмо Александра Пушкина 1830года, где он мечтал отправиться за границу на пироскафе: «Если мне откажут, думал я, поеду в чужие края, – и уже воображал себя на пироскафе. Около меня суетятся, прощаются, носят чемоданы, смотрят на часы. Пироскаф тронулся – морской, свежий воздух веет мне в лицо; я долго смотрю на убегающий берег…»
Когда же термины окончательно разграничились? В газете «Северная пчела» за 1836 год появилась заметка, предлагавшая назвать сухопутные паровые машины (locomotives) «паровозами» — чтобы отличать их от водяных пароходов. И уже в 1847 году авторитетный «Церковно-славянский словарь русского языка» дал чёткое определение: паровоз – это повозка, движимая паром, а пароход – судно, тоже приводимое в движение паром.
Сегодня подлинную модель первого русского паровоза, построенного отцом и сыном Черепановыми, можно увидеть в Центральном музее железнодорожного транспорта (Санкт-Петербург). Этот уникальный экспонат наглядно демонстрирует, как выглядел тот самый «сухопутный пароход» 1834 года, положивший начало российскому паровозостроению.
15.06.2026 в 07:39
Технологии решают очень многое при строительстве мостов в городах, на шоссейных и железных дорогах. Одним из таких новшеств для своего времени стало применение кессонов при строительстве опор.
Кессон – это большая прочная камера, открытая снизу. Её опускают на дно реки или в грунт, а внутри создают условия, позволяющие людям работать под водой или в водонасыщенном грунте. Такая камера погружается под собственным весом (иногда с дополнительным грузом), а люди внутри выбирают грунт — и конструкция постепенно уходит всё глубже. Так строят надёжные фундаменты для мостовых опор в сложных условиях.
Впервые в России опускные кессоны стали применять при строительстве двух мостов на линии Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги – через Вислу и Неман в 1859-1861 годах.
В коллекции музея представлено 4 модели кессонов, одна из которых – модель деревянного кессона системы Кнорре (1890) – экспонировалась на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Сегодня модель является одним из главных предметов, связанных с историей строительства Транссибирской магистрали.
Инженер путей сообщения Евгений Карлович Кнорре предложил делать кессоны не из металла, а из дерева. Металлические было трудно и дорого достать — они часто поступали с опозданием. Деревянные же кессоны Кнорре оказались не менее эффективными. Их активно использовали при строительстве мостов в Сибири и Забайкалье – в том числе и при возведении знаменитого моста через Амур.
Инженер придумал дополнительный приём: вокруг кессона бурили специальные колодцы и откачивали из них грунтовую воду. Это снижало давление воздуха внутри кессона, а значит, работа становилась безопаснее для людей. Благодаря кессонированию удалось строить прочные и долговечные мостовые опоры даже там, где грунтовые воды, болота или слабые грунты создавали серьёзные проблемы.
Приглашаем вас на выставку «Великий Сибирский путь», где вы увидите этот и другие уникальные предметы и документы, связанные со строительством самой длинной железной дороги в мире.
Дзен
ВК
еженедельной рассылке
Телеге.
Комментарии посетителей (3)