В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями. Экскурсионная и профориентационная работа, которая проводится со школьниками, факультативные занятия со студентами, детальное изучение железнодорожной отрасли являются основой массово-пропагандистской работы. Выставочная работа позволяет шире знакомить посетителей с фондовыми материалами. За год музеем проводится 12-15 выставок.
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
3 ноября 2018 г. 13:238
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Оценка
Комментарии посетителей (3)
Екатерина
30 марта 2019 г. 10:35
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
6 июня родился Александр Пушкин — писатель, драматург и публицист, сыгравший важнейшую роль в становлении и развитии отечественной литературы.В эту светлую дату мы вспоминаем великого русского поэта с благодарностью за бесценное наследие.
Мало кто знает, что Пушкин оставил след не только в литературе, но и в истории российского транспорта. До открытия первой, Царскосельской железной дороги, которое состоялось осенью 1837 года, поэт не дожил всего несколько месяцев. Но, тем не менее, сумел оставить свой след в отечественной истории этого вида транспорта.Александр Пушкин создавал благоприятное общественное мнение о «чугунке». На тот момент это было весьма немаловажно, ведь в 1830-х годах в отечественной прессе вышел ряд статей, доказывавших, что железные дороги нашей стране не нужны, а то и вовсе вредны.
Как отмечают ряд историков и исследователей-пушкинистов, Александр Сергеевич идею строительства стальных магистралей в России, напротив, поддерживал. Идеальной трассой для первой паровозной линии он считал направление Москва – Нижний Новгород. А в своих публикациях и переписках затрагивал даже детали, касающиеся планируемого железнодорожного проекта. Например, о том, как бороться со снежными заносами.
«Для сего должна быть выдумана новая машина. О высылке народа или о найме работников для сметания снега нечего и думать: это нелепость», – писал Пушкин в 1836 году своему приятелю князю Одоевскому.
Интересно, что первые снегоочистительные устройства появились на российских железных дорогах уже в середине XIX века. Равным же образом осуществилась и другая мысль поэта: была проложена магистраль от Москвы до Нижнего Новгорода.
Сегодня мы вспоминаем Александра Сергеевича не только как гения русской поэзии, но и как дальновидного сторонника прогресса.
вчера в 08:45
Модель землевозной самоопрокидывающейся вагонетки относится к одному из характерных типов строительной техники, применявшихся при выполнении земляных работ во второй половине XIX века. Конструктивно состоит из деревянной рамы, деревянного поворотного кузова, установленного на центральной продольной балке, металлических колёс и железного фиксатора, предотвращающего самопроизвольное опрокидывание кузова. Принцип действия основан на повороте кузова относительно продольной оси с последующей разгрузкой без применения ручного инструмента, что позволяло ускорять цикл перемещения и сброса грунта при строительных работах.
Модель изготовлена в Бельгии в начале 1860-х гг. По технологии изготовления она отражает переход к более рациональным средствам транспортировки грунта и горной породы, характерным для эпохи интенсивного железнодорожного строительства.
В ходе строительства Великого Сибирского пути было выработано свыше 100 млн м3 грунта; в среднем на каждый километр трассы приходилось перемещать до 70 тыс. м3 породы. Такой колоссальный объём земляных работ был обусловлен огромной протяжённостью линии, сложным рельефом и необходимостью устройства выемок, насыпей, подходов к мостам и тоннелям. Основная часть выемок, рытья котлованов, отсыпки насыпей и планировки полотна осуществлялась вручную — с помощью лопат, кирок, тачек, грабарок и простейших транспортных средств.
Опрокидывающиеся вагонетки являлись важным элементом малой механизации при строительстве Транссиба. Они использовались на временных строительных путях вдоль насыпей и в выемках, где обеспечивали перевозку и быструю разгрузку грунта. Вагонетки работали в сочетании с ручным трудом, конной тягой и первыми землеройными механизмами, существенно облегчая строительный процесс.
Представленная модель наглядно показывает переходный этап между полностью ручными земляными работами и более организованной механизацией, ещё не вытеснившей человека, а лишь повысившей эффективность его труда.
04.06.2026 в 08:45
В рамках памятных мероприятий, посвящённых Дню Великой Победы, в Санкт-Петербургском государственном бюджетном учреждении «Дом молодёжи „Колпинец“» состоялся III Молодёжный патриотический форум Колпинского района Санкт-Петербурга «Славься, Отечество!».
Заведующий НИО истории развития инфраструктуры железных дорог Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Дмитрий Дмитриевич Сапаров выступил с лекцией «Железная дорога Поляны — Шлиссельбург — стальной путь блокадного Ленинграда». В своём выступлении лектор подчеркнул значимость этой стратегической линии, построенной в рекордные сроки — за 17 рабочих дней, а также осветил деятельность 48-й паровозной колонны Особого резерва НКПС.
Для гостей работали интерактивные площадки: настольные игры от «Движения Первых», мастер-класс по созданию куклы из лыка, чеканка монеты с символикой форума, страйкбольный тир.
Завершился форум обедом от военно-полевой кухни.
03.06.2026 в 09:45
В рамках VIII Международного конкурса «Культурный метод», организованного преподавателями и студентами Северо-Западного института управления РАНХиГС, наш музей и ещё ряд учреждений культуры стали объектами для изучения и продвижения творческих идей молодых пиарщиков.
Финалисты представили свои проекты, защитили идеи в Art Square Gallery. Жюри оценило, сколько труда, творчества и внимания к деталям стоит за каждой работой.
Спасибо всем участникам за смелость, вовлечённость и качественную подготовку проектов.
01.06.2026 в 08:45
Центральный музей железнодорожного транспорта РФ поздравляет ребят с прекрасным праздником — Днём защиты детей!
Большая часть наших посетителей — это, конечно, юные почемучки. Мы с радостью отвечаем на все их «коварные» вопросы в ходе экскурсионных программ, стараемся сделать наши проекты, программы, фестивали и выставки познавательнее и интереснее.
Пусть в вашей жизни будет много открытий — как захватывающее путешествие по бесконечной железной дороге знаний и приключений. А мы в музее всегда рады видеть вас, чтобы рассказывать о том, как удивителен мир техники.
Доброго пути по просторам счастливого детства!
Дзен
ВК
еженедельной рассылке
Телеге.
Комментарии посетителей (3)