В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями. Экскурсионная и профориентационная работа, которая проводится со школьниками, факультативные занятия со студентами, детальное изучение железнодорожной отрасли являются основой массово-пропагандистской работы. Выставочная работа позволяет шире знакомить посетителей с фондовыми материалами. За год музеем проводится 12-15 выставок.
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
3 ноября 2018 г. 13:238
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Оценка
Комментарии посетителей (3)
Екатерина
30 марта 2019 г. 10:35
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
Строительство Транссибирской магистрали стало одним из самых масштабных проектов в истории России. Тысячи рабочих, инженеров и переселенцев годами жили в суровых условиях Сибири, вдали от дома и храмов. И для них было найдено удивительное решение — вагон-церковь.
В 1895 году Комитет Сибирской железной дороги, императором Николаем II, задумался о духовных нуждах строителей. Инициативу по созданию вагона-церкви проявил Митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Палладий, идею которого поддержал министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков. Обо всех предложениях было доложено императору, и тот дал свое разрешение на строительство.
Постройку вагона поручили Путиловскому заводу. Дата закладки была выбрана не случайно — 14 ноября 1895 года, в день крещения великой княжныОльги Николаевны, старшей дочери императора.
Вагон-церковь стал настоящим произведением инженерного и художественного искусства. Экстерьер был окрашен в темно-синий цвет, лакирован и украшен резной позолоченной отделкой из желтого тика. Над входом была размещена звонница с тремя колоколами, увенчанная крестом. К звоннице с платформы вела большая железная лестница.
Внутреннее убранство создавалось по рисункам художника Евгения Евгеньевича фон Баумгартена, преподавателя Института инженеров путей сообщения. Позже, в 1910 году, он же спроектирует новый левый корпус музея ведомства путей сообщения (сегодня — Центральный музей железнодорожного транспорта).
Главным украшением вагона стал дубовый иконостас с богатой резьбой. Современники особо отмечали его «необыкновенную легкость и тонкость работы». На царских вратах помещены иконы Благовещения Пресвятой Богородицы и четырех евангелистов. Над вратами — «Тайная вечеря», а в плафоне — резные позолоченные изображения Святого Духа, креста и символов Ветхого и Нового Заветов.
Вместимость вагона-церкви составляла до 70 человек. Кроме того, присутствовать на службе могли и люди, стоящие на перроне. Часть вагона отвели под алтарь, ризницу и паровое отопление.
Освятили вагон-церковь 11 июля 1896 года в день тезоименитства великих княжон Ольги Александровны и Ольги Николаевны. Церемонию провёл сам Митрополит Палладий. На торжестве присутствовал князь М.И. Хилков, которому по окончании богослужения была вручена икона. Император Николай II остался доволен качеством работы и объявил благодарность проектировщикам и строителям.
В 1900-е годы вагон перевели на Забайкальскую и Китайско-Восточную железные дороги. Успех первого передвижного храма был настолько велик, что Путиловский завод продолжил строительство вагонов-церквей. Они оставались востребованными, несмотря на появление стационарных храмов вдоль линии дороги.
Вагон-церковь стал не просто технической диковинкой. Этот проект напоминает, что за великими стройками, какой и была Транссибирская магистраль, стоят живые люди с их нуждами, верой и надеждами.
Сегодня фотографии вагона можно увидеть в альбоме «Великий Путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги», изданном в 1899 году.Уникальный экземпляр представлен на нашей выставке, посвященной строительству Транссибирской магистрали.
25.06.2026 в 13:48
Сегодня, 25 июня 2026 года, исполняется 230 лет со дня рождения императора Николая I – отца-основателя российских железных дорог. За 30 лет его царствования (1825–1855) были подготовлены основы будущих Великих реформ Александра II, кодифицировано законодательство под руководством М.М. Сперанского, открыты новые технические учебные заведения, а главное – положено начало развитию железнодорожного транспорта.
В условиях ожесточенных споров и сопротивления чиновников, считавших железные дороги нерентабельными и бесполезными для России, именно воля монарха определила начало новой эры. 21 марта 1836 года император Николай I подписал указ о строительстве Царскосельской железной дороги – первой железной дороги общего пользования России (Санкт-Петербург – Царское Село – Павловск) протяженностью 27 км. Этот проект, который многие современники называли «увеселительным», был важен как демонстрация возможностей нового транспорта и первый практический опыт.
7 января 1839 года был утвержден проект Варшаво-Венской железной дороги. Это была вторая железная дорога в Российской империи и первая на территории Царства Польского. Дорогу строили с шириной колеи 1435 мм (европейский стандарт), чтобы обеспечить прямой выход к австрийской и прусской железнодорожным сетям без перегрузки.
1 февраля 1842 года император подписал манифест о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва (644,5 км) – первой двухпутной магистрали России. Историческое значение этого проекта выходит далеко за рамки простого транспортного сообщения – это был проект, определивший развитие страны на десятилетия вперед. Время в пути между столицами сократилось с 4–5 изнурительных дней в дилижансе до 21 часа 45 минут. Весь подвижной состав – паровозы и вагоны – был построен на российских заводах, что дало мощный импульс развитию отечественной промышленности.
Именно по личному решению Николая I для этой дороги была установлена ширина колеи 1524 миллиметра – на 89 мм больше, чем в Европе. Для императора, чье правление началось с подавления восстания декабристов, главным приоритетом была безопасность государства. Он видел в железных дорогах мощное средство для быстрой переброски войск и укрепления обороноспособности империи.
23 ноября 1851 года был подписан императорский указ о строительстве Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги – «железнодорожного окна России в Европу». Несмотря на то, что при жизни императора был построен только первый участок от Санкт-Петербурга до Гатчины (44,6 км), именно при Николае I был разработан весь проект и проведены масштабные изыскательские работы на всем будущем пространстве дороги.
Николай I фактически продавил строительство дорог своей волей, заложив государственный фундамент всей будущей железнодорожной сети России.
24.06.2026 в 10:08
Байкало-Амурская магистраль — это одна из крупнейших железных дорог в мире, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Своё начало она берёт в сибирском городе Тайшет, который был и остаётся самым крупным и важным железнодорожным узлом на пересечении Транссибирской магистрали и БАМа.
Первые упоминания об этом городе относятся к 1897 году. Его начинали строить как пристанционный посёлок во времена строительства Великого Сибирского пути. Название города происходит из языка коттов – кочевого енисейского народа. «Тай» переводится как «холодный», «шет» - река, то есть Тайшет - «холодная река». Дали такое название не случайно: рядом с тогдашним посёлком протекает река Тайшетка, приток Бирюсы.
Во времена строительства Транссиба это был посёлок, но уже в 1938 году Тайшету присвоили статус города. Ещё до начала строительства Байкало-Амурской магистрали город стал местом ссылки для большевиков, меньшевиков, а затем и «кулаков». В 1930-1950-е годы здесь располагалось управление Тайшетлага, через который прошли тысячи заключённых.
С началом строительства западного участка БАМа именно в Тайшет прибывали комсомольцы и добровольцы. В апреле 1974 года отсюда отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд, и сегодня об этом напоминает стела «Тайшет – начало БАМа».
В городе находилась водонапорная башня, она сохранилась до наших дней, а также был шпалопропиточный завод — один из крупнейших во всём СССР. Именно он снабжал шпалами всю стройку магистрали. Помимо этого активно работал Тайшетский стройкомбинат, его основной задачей было быстрое возведение инфраструктуры города.
Одной из достопримечательностей города является паровоз серии Л-3449, установленный возле вокзала и напоминающий о подвиге Тайшетцев во времена Великой Отечественной войны, на тендере можно рассмотреть мемориальную доску с надписью “Тайшетцам — железнодорожникам, участникам Великой Отечественной Войны 1941-1945 гг., от благодарных потомков».
Как известно, одной из сложностей в строительстве БАМа была местность, через которую предстояло проложить дорогу: вечная мерзлота, сложный климат, непроходимая тайга. Даже сегодня тайшетские зимы очень суровы — температура может достигать – 40 °C.
Сегодня Тайшет — небольшой город с населением около 33 тысяч человек, но он переживает второе рождение. Здесь начинается федеральная трасса «Сибирь» (Р-255), работают новые предприятия, в том числе запущенный в 2021 году Тайшетский алюминиевый завод (ТаАЗ) — один из самых современных в стране. Развивается инфраструктура, появляются рабочие места. Суровые зимы и таёжный характер остались неизменными — как и уважение к истории магистрали, которая началась когда-то с холодной реки Тайшетки.
23.06.2026 в 16:39
Приглашаем на концерт в наш "Музыкальный салон в музее"!
25 июня (четверг) в 16.00.
По входному билету.
22.06.2026 в 15:43
Сегодня, 22 июня, в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации была проведена минута молчания в связи с Днём памяти и скорби.
Ровно в 12:15 по московскому времени работа музея на минуту остановилась: сотрудники и гости почтили память всех, кто погиб в годы Великой Отечественной войны, — солдат и офицеров, тружеников тыла, жителей блокадного Ленинграда и железнодорожников, чьим самоотверженным трудом держались фронтовые перевозки и приближалась Победа.
Несколько мгновений тишины объединили всех, кто в этот час находился в стенах музея, в общей памяти и скорби.
Вечная память подвигу советских солдат и тружеников тыла, ковавших Великую Победу.
Дзен
ВК
еженедельной рассылке
Телеге.
Комментарии посетителей (3)