В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения. Коллекции по истории подвижного состава: альбомы, чертежи, фотографии, книги; модели локомотивов (паровозы, тепловозы, электровозы) и вагонов, насчитывающие более 300 единиц, около 50 единиц натурных локомотивов.
Фондовые материалы музея являются наглядными документами по истории строительства железных дорог в России, о становлении и развитии отечественной железнодорожной науки и техники. Музей постоянно проводит поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, при организации новых музеев, исследователями и писателями. Экскурсионная и профориентационная работа, которая проводится со школьниками, факультативные занятия со студентами, детальное изучение железнодорожной отрасли являются основой массово-пропагандистской работы. Выставочная работа позволяет шире знакомить посетителей с фондовыми материалами. За год музеем проводится 12-15 выставок.
Обслуживание обычное. Ничего сверхъестественного.На интерьер мы не обратили внимания, увлеклись экспонатами.Удобно, что совсем недалеко от метро, буквально минут 5 идти.Коллекция богатая. Экспонатов очень много. Есть что посмотреть и чему удивиться)
3 ноября 2018 г. 13:238
В целом неплохо. С хамством сотрудников музея не сталкивались, хоть и выглядят они немного угрюмыми.
Оценка
Комментарии посетителей (3)
Екатерина
30 марта 2019 г. 10:35
Здесь представлены макеты строительных машин, использовавшихся для строительства железных дорог, различные паровозы, тепловозы, электровозы.
Я посещала музей со своими воспитанниками, детьми детского сада. Дети в восторге от посещения. Спасибо сотрудникам. С наступающим Новым годом, здоровья и благополучия. Воспитатель детского сада Наталья.
В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации представлен вагон для перевозки живой рыбы XIX в.
Модель поступила в коллекцию 16 мая 1968 года от комбината декоративно-прикладного искусства. Она представляет собой модель двухосного крытого специального вагона. Подобный подвижной состав строили Ковровские мастерские Московско-Нижегородской железной дороги с 1869 г. Перевозить живую рыбу по железной дороге начали в 1869 году, когда на Московско-Нижегородской дороге впервые появились специализированные вагоны с водяными резервуарами. Год спустя Ковровские мастерские этой же дороги выпустили двухосный крытый вагон, у которого по обоим концам кузова во всю его ширину устанавливали два бака глубиной 600–700 мм. Воду в баки заливали через воронки, выведенные на крышу. Рыбу приносили в ковшах с водой или в корзинах. У каждого бака имелся отдельный вентиль для слива воды. Зимой при долгих перевозках в вагон ставили печь.
Внутренние размеры кузова составляли 6350 мм в длину, 2720 мм в ширину и 2360 мм в высоту, а полная длина вагона по буферным стержням доходила до 7590 мм.
Главным недостатком конструкции было отсутствие устройств для аэрации воды, то есть, для насыщения ее кислородом. Рыбе он был необходим для дыхания: она поглощает кислород жабрами из воды, а не из воздуха. Если воду в замкнутом резервуаре не обновлять и не насыщать кислородом, рыба за несколько часов начнёт задыхаться. Воздух поступал в баки только за счёт волнообразования и взбалтывания при движении вагона, и этого было явно недостаточно. Строили и вагоны с четырьмя баками, расположенными в два этажа, но интенсивности насыщения кислородом это не прибавляло.
На самой модели одна стена кузова срезана наполовину, поэтому хорошо видно внутреннее устройство. Два бака по концам грузового помещения отгорожены со стороны междверного пространства деревянными щитами. По верху баков идут металлические козырьки в виде желобов, они защищали воду от выплёскивания. В каждый бак вода заливается по двум трубам через две воронки, выведенные на крышу.
Баки окрашены в серый цвет, кузов в светло-кирпичный, ходовые части, рама и ударно-тяговые устройства в чёрный. На стенке кузова нанесена надпись «Моск-Нижегород».
Наша модель ценна тем, что показывает раннюю и наглядную попытку решить непростую задачу: довезти рыбу живой за сотни километров. Все позднейшие живорыбные вагоны выросли из этой простой схемы с двумя баками по концам кузова. Приглашаем вас посетить наш музей и увидеть данный вагон в экспозиции.
11.05.2026 в 09:32
19 мая 2026 года, ровно в день 135-летнего юбилея начала строительства самой длинной магистрали в мире, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ открывает выставку «Великий Сибирский путь».
Впервые старейший научно-технический музей страны представит значимую часть собственной коллекции, связанной с этой темой.
В фондах музея хранится более 15000 предметов по истории строительства и эксплуатации Транссибирской магистрали, в их числе 8200 фотографий в 79 альбомах всех участков Великого Сибирского пути.
Об эпохе наглядно рассказывают технические модели, выполненные в конце XIX – начале XX вв. К примеру, 1 января 1899 года было открыто движение на всем протяжении Средне-Сибирской ж.д. С этого времени стал ходить скорый Сибирский поезд (Транссибирский экспресс) от Москвы до Иркутска. Модель состава, выполненная в 1910 г., до мельчайших деталей передает внутренней обустройство комфортабельных вагонов. Подлинные фотографии «Виды вагонов Сибирского поезда прямого сообщения Московско-Курской и Нижегородской железной дороги». 1898 г. позволят увидеть интересные устройства – «прибор для гимнасических упражнений», прообраз современных тренажеров.
Картографическую коллекцию ЦМЖТ РФ украшает масштабная карта, составленная в 1903 г. генерал-лейтенантом, военным топографом Эдуардом Аврелиановичем Коверским к десятилетию Комитета Сибирской железной дороги.
Впервые широкой публике будут представлены подлинные изыскательские отчеты и планы строительства участков Транссиба, чертежи отечественного подвижного состава.
Мы сможем заглянуть в личный дневник цесаревича Николая Александровича (хранится в Государственном архиве Российской Федерации, Москва). 19 мая 1891 г. будущий император в районе Куперовой пади под Владивостоком собственноручно отвёз тачку с землёй к насыпи, тем самым в торжественной обстановке дал старт строительству магистрали. О том, что чувствовал в исторический и символичный момент цесаревич, он рассказал в своих записях.
На выставке представлены любопытные свидетельства событий, хранящиеся в Российском государственном историческом архиве Дальнего Востока.
Российский государственный архив (Санкт-Петербург) предоставил для проекта цифровую копию рукописи, которая свидетельствует, о том, что еще до появления первой железной дороги в нашей стране, в 1837 г. инженер путей сообщения Н.И. Богданов, выполнявший изыскательские работы выдвинул дерзкую идею прокладки магистрали для связи Иркутска с Забайкальским краем «с распространением сего предположения впоследствии для устроения путей сообщения по всему протяжению Сибири».
Еще ряд забытых и неординарных идей по прокладке путей от Иркутска до Кяхты представлены в альбоме 1839 года. Для историка, исследователя этот подлинник настоящее открытие!
Уникальные рукописи, ранее не опубликованные изыскателей и строителей, инженеров путей сообщения Меженионова и Урсати дают нам возможность перенестись в прошлое, услышать красоту идей, технической творческой мысли выдающихся инженеров. Все эти раритеты и еще целый ряд уникальнейших изданий представлены Научно-технической библиотекой ПГУПС.
Русское географическое общество (Санкт-Петербург) представило интереснейшие материалы из своего собрания.
Горный музей Горного университета императрицы Екатерины II обладает любопытным собранием пород и образцов почв, привезенными изыскателями Транссиба в XIX в. Сегодня эта коллекция – свидетельствует о многоэтапном, многогранном рождении могучего проекта, который мы ныне называем Транссиб. В XIX веке это был первый опыт строительства железнодорожной линии через всю Сибирь, связывающей противоположные окраины крупнейшего в мире государства, первый опыт организации регулярного межконтинентального наземного сообщения в пределах России, а по сути дела – и всего Евразийского материка.
В 2026 г. в истории железнодорожного транспорта России отмечаются еще одна знаменательная дата – 110 лет окончания строительства Транссибирской магистрали по территории Российской империи (5 октября 1916 г.).
В ходе открытия выставки «Великий Сибирский путь» речь пойдет об историографии вопроса, уникальных экспонатах музея и цивилизационной роли Транссибирской магистрали.
Торжественное открытие выставки состоится 19 мая 2026 года в 16.00 по адресу: Садовая ул. 50, Центральный музей железнодорожного транспорта РФ.
10.05.2026 в 09:32
Дорогие друзья!
🏆Ярким завершением открытого творческого фестиваля-конкурса «День Победы» стал праздничный концерт, который состоялся 7 мая в ФГБУК «Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации» в честь празднования 81 годовщины Победы в Великой Отечественной войне, а также в поддержку наших доблестных бойцов СВО, находящихся на лечении в госпиталях!
🎗 Организаторами мероприятия являются ГБУ ДО ДООЦ «Центр гражданско-патриотического воспитания и безопасности жизнедеятельности» сетевое сообщество #ПедагогиПатриоты» и ФГБУК «Центральным музеем железнодорожного транспорта Российской Федерации» среди учащихся общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга, а также ДОУ сетевых партнеров сообщества #ПедагогиПатриоты.
⭐ Подарком для участников концерта стала увлекательная экскурсия по музею!
🎼 🎤 В концерте приняли участие лучшие творческие номера!
Для всех участников мероприятия педагоги ГБДОУ детского сада 10 Красносельского района Санкт-Петербурга провели мастер-классы.
🎗 Ребята научились складывать фронтовые письма и пилотки, сделали поздравительные открытки, изготовили значки с георгиевской лентой и символом мира-ласточкой.
💫 Поздравляем победителей и призеров! Желаем дальнейших творческих успехов!
09.05.2026 в 15:30
В канун праздничных событий 9 мая в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ экспозиция дополнилась разделом о Борисе Константиновиче Саламбекове — начальнике Октябрьской железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Куратор проекта - младший научный сотрудник НИО фондов Екатерина Федотова. В основе выставки — подлинные документы, фотографии, автобиография и личные вещи Саламбекова из собрания музея.
– Когда началась война, Борис Константинович был заместителем начальника Октябрьской железной дороги. В 1942 году его назначили начальником, дорога стала прифронтовой, на Саламбекова легли задачи по передислокации войск, поставки грузов и эвакуации населения, – рассказала Екатерина. В самые страшные месяцы блокады Саламбеков участвовал в организации строительства железнодорожной переправы прямо по льду Ладожского озера. После прорыва блокады в январе 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о сооружении железной дороги от станции Поляны до Шлиссельбурга — будущей Дороги Победы. Работы шли под постоянными бомбёжками и обстрелами, но дорогу построили за 17 суток.
Екатерина Федотова приводит эпизод, который лучше любых слов говорит о характере Саламбекова.
– Однажды при бомбардировке две крупные авиабомбы глубоко ушли в железнодорожную насыпь. Взрывотехники предложили подорвать их на месте — но это надолго вывело бы путь из строя. Тогда Саламбеков занял место машиниста, высадил людей из вагонов и самостоятельно провёл первый состав. Только когда все поезда благополучно миновали опасный участок, бомбы обезвредили.
В музее создан личный фонд Бориса Константиновича. На выставке представлены: подлинные документы, автобиография.
Среди наград Саламбекова — звание «Генерал-директор тяги II ранга» и высший знак отличия: Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Все они присвоены за обеспечение перевозок для фронта и восстановление железнодорожного хозяйства в условиях военного времени.
Екатерина Федотова так объясняет замысел проекта:
– Для меня было важным подчеркнуть его особую роль. Саламбеков — это не просто начальник, а человек, дающий силу другим железнодорожникам личным примером храбрости и внутренней силы. В тяжелейшие времена он не ограничивался приказами, а своим примером вдохновлял на подвиги всех причастных.
Более подробно о судьбе выдающегося инженера, железнодорожника можно прочитать в статье Михаила Бобрышева, корреспондента «Комсомольской правды», подготовленной совместно с ЦМЖТ РФ.
08.05.2026 в 11:09
Уважаемые ветераны войны и труженики тыла!
Примите тёплые и сердечные поздравления с самым торжественным и почитаемым праздником – Днём Победы!
День Победы — это боль и слезы радости, это память сердца, которую бережно хранит каждая семья. Это то, что объединяет нас и делает непобедимыми перед лицом любых испытаний. Наш долг - помнить, какой ценой далась нам Победа в этой страшной войне и чтить память погибших.
Особая глава нашей летописи — подвиг железнодорожников, ковавших Победу в тылу и на передовой. Связь времен неразрывна, как рельсовая колея, и мы бережно храним память о каждом, кто приближал тот светлый майский день 1945 года.
Низкий поклон и самые искренние слова благодарности Вам, наши дорогие ветераны, и всем труженикам, ковавшим Победу в тылу, за Ваш великий, бессмертный подвиг, за Вашу силу духа и мужество! Желаем Вам крепкого здоровья, мира, добра и благополучия!
Дзен
ВК
еженедельной рассылке
Телеге.
Комментарии посетителей (3)