Музей мостов - это постоянно действующая выставка Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. В экспозиции представлены картины, акварели, различные чертежи и фотографии. Кроме того, можно познакомиться с уникальными моделями мостов из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.
Музей Мостов
47005
Повысить аудиторию места
|
|
|||||||||||||||||||
Подпишитесь на
Дзен,
ВК и
Яндекс.Новости.
Самое важное, но редко - в
еженедельной рассылке и
Телеге.
Дата открытия на сайте: 13.09.2019
|
|
Музей Мостов
Оставить отзыв
12 октября 2019 г. 15:23
9
За музеем тщательно следят, здесь всегда порядок. Есть возможность попасть на интересную экскурсию. Музей очень светлый. Внутри все отлично оформлено, все экспонаты сопровождаются подробным описанием.Центр Санкт-Петербурга, ближайшая станция метро - Сенная площадь. Небольшой, но очень крутой музей. Множество интереснейших экспонатов, практически каждый из которых увидеть можно только здесь. Особенно мне запомнились макеты мостов, некоторые из них я видел своими глазами, в их реальном размере, и было весьма необычно смотреть на их маленькие копии.
|
Прошедшие события, музей моста, музей на мучном переулке, музей моста на мучном, музей мостов от музея жд транспорта
Официальная группа Вконтакте
Музей Мостов/Филиал ЦМЖТ России
сегодня в 10:04
7 февраля — важная дата в истории Санкт-Петербурга. В этот день в 1943 году на Финляндский вокзал осажденного города прибыл первый поезд с Большой земли.
В этот памятный день, 7 февраля (суббота) в 16.00 Музей мостов приглашает на тематическую экскурсию «Дорога Победы Ивана Зубкова», посвященной героическим событиям периода прорыва блокады Ленинграда.
Инженер Иван Георгиевич Зубков в начале 1941 года руководил прокладкой первых шахт ленинградского метро, в блокадные дни всеми силами спасал осажденный город: строил оборонительные сооружения, переправлял танки на Невский пятачок. Но главным делом его жизни стало строительство легендарной Дороги победы.
Уникальные архивные документы и личные вещи героя, представленные на выставке, позволят познакомиться с жизнью и достижениями этого талантливого человека, чье имя навсегда вписано в героические страницы истории транспортной отрасли нашей страны.
Завершится экскурсия просмотром документального фильма «Путь открыт», снятого в 1943 году Ленинградской студией кинохроники. Раритетная кинолента позволит ощутить атмосферу военных лет, увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады.
Ждем вас 7 февраля в 16.00 по адресу: Мучной пер., 2
Запись на мероприятие по тел. 310-22-18.
По цене входного билета.
03.02.2026 в 17:38
Мастер-класс в книжном пространстве «Авиатор»
А вы знали, что Леонардо да Винчи проектировал мосты? Деятельность великого мастера эпохи Возрождения не ограничивалась рамками живописи — он внес огромный вклад в развитие мировой науки и культуры,был гениальным изобретателем и дальновидным ученым. Полина Чекалина, заведующая сектором культурных программ Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, открыла юным читателям книжного пространства «Авиатор»мир удивительных изобретений Леонардо да Винчи.
Большинство его проектов так и остались на бумаге, но по сохранившимся чертежам можно оценить полет его творческой мысли. На мастер-классе ребята вместе с родителями воплотили в жизнь одну из идей Леонардо – сооружение деревянного моста, который строится без гвоздей и позволяет соединить любые берега. Было здорово наблюдать, как сначала осторожно, а потом всё увереннее юные инженеры собирают мостики, а потом с восторгом испытывают их на прочность. Когда деревянные конструкции выдерживали серьёзный вес, в глазах детей читался настоящий восторг открытия. И это самое ценное — увидеть, как теория из книг превращается в осязаемый,работающий результат. Это было здорово, весело и очень вдохновляюще!
28.01.2026 в 14:15
27 января, в Музее мостов прошла интерактивная лекция «Мосты осажденного города». Владимир Головашов – заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест» рассказал о роли переправ Ленинграда в период блокады.
История за историей, подвиг мостовиков раскрывался гостям мероприятия через архивные материалы тех лет. Вот — картотека уволенных сотрудников «Ленмосттреста», на её страницах – словно страшный приговор, синими чернилами написана причина увольнения – «умер». За первую половину 1942 года по этой причине «Ленмосттрест» потерял около 50 сотрудников. Но, несмотря на тяготы военного времени, работа по защите и восстановлению мостов не прерывалась ни на один день. Ведь в условиях блокады переправы для многих становились единственным способом дойти пешком до родных и близких, помочь им выжить или спасти в трудных ситуациях, а также добраться до работы и выполнить свой долг.
Мосты были не только инженерными сооружениями, но и стратегическими объектами, обеспечивающими логистику и снабжение районов города. Несмотря на голод, холод и постоянные обстрелы, и бомбежки, переправы тщательно охранялись работниками «Ленмосттреста», продолжалась навигация. Механики, плотники, шоферы, – на их плечи легла тяжелая работа по ремонту разрушенных мостов и сохранению оставшихся. Под вражеским огнем мостовики восстанавливали переправы Ленинграда, их титанический труд стал важным шагом на пути к победе.
В конце лекции посетителей ждал сюрприз – лотерея с копиями билетов 1941-1945 годов и прослушивание песен военного времени на настоящем патефоне.
27.01.2026 в 11:04
Центральный музей железнодорожного Российской Федерации поздравляет с Ленинградским Днём Победы – с Днём полного освобождения Ленинграда от фашисткой блокады!
Блокада Ленинграда длилась ровно 872 дня. Это самая продолжительная и страшная осада города за всю историю человечества. Почти 900 дней боли и страдания, мужества и самоотверженности. Ни страшный голод, ни холод, ни постоянные артиллерийские обстрелы и бомбардировки не смогли сломить волю защитников и жителей города на Неве. Несмотря на ужасные лишения и испытания, ленинградцы выстояли, спасли свой город от захватчиков.
За мужество, стойкость и героизм в дни тяжелой борьбы с немецко-фашистскими захватчиками город Ленинград получил почетное звание «Город-герой».
Вечная память защитникам Ленинграда!
26.01.2026 в 10:17
227 лет назад, 26 января 1799 года, родился выдающийся инженер и физик Бенуа Поль Эмиль Клапейрон.
Б.П.Э. Клайперон окончил Политехническую школу в Париже в 1818 году, где получил специальность военного инженера. После выпуска он приступил к работе инженерного ученика во Французском горном корпусе. Уже в возрасте двадцати лет Б.П.Э. Клапейрон публикует свои первые научные работы: исследование о зубчатых колесах и описание парохода, ставшие результатом его поездки по Гарцу с инженером Габриэлем Ламе.
Зимой 1820 года после возвращения из Гарцу Б.П.Э. Клапейрон и Г. Ламе были представлены французскому инженеру на русской службе П. П. Базену, который пригласил их в качестве преподавателей в Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Петербург. В июле 1820 года они прибыли в Россию, где, присягнув на верность службе, получили звания майоров Корпуса инженеров путей сообщения и профессоров в институте.
Педагогическая деятельность Б.П.Э. Клапейрона началась с разработки порученных ему курсов. К уже существующим разделам механики он добавил новые – о паровых машинах, ветряных мельницах и др. Учитывая важность прикладного значения механики, он разделил читаемый им курс на два: прикладную и теоретическую механику. Таким образом, Б.П.Э. Клапейрон был первым лектором в России, читавшим эти курсы в отдельности. Таким же образом он разделил и курс химии.
В дополнение к существующим нагрузкам ему как руководителю кафедры химии было поручено изучить свойства известей русских месторождений с целью их применения в строительстве. Вместе с А. Рокуром и Г. Ламе, Б.П.Э. Клапейрон провел тщательные исследования и установил, что русские извести ни в чем не уступают зарубежным. Затем были проведены первые испытания русского бетона во время строительства фундамента Нарвского моста между Ивангородом и Нарвой. В Музее мостов находится модель этой переправы, демонстрирующая фундамент сооружения.
В период первой половины 1820-х годов Б.П.Э. Клапейрон и Г. Ламе проводили сравнительные испытания двух конструкций подвесных мостов – на цепях и на проволочных канатах, а также исследовали прочность проволоки из русского и английского железа. Инженеры установили, что отечественные материалы обладают большей прочностью, по сравнению с зарубежными, а связки проволоки весят в два раза меньше, чем звенья цепей. Однако стоимость сооружения цепных мостов небольших пролетов оказалась более низкой. Впоследствии именно эта конструкция получила свое широкое распространение в Петербурге в первой четверти XIX века – в Северной столице инженеры В. Треттер и В. Христианович возвели Пантелеймоновский, Почтамтский, Египетский, Львиный и Банковский мосты. Модели этих переправ хранятся в Музее мостов и представлены в основной экспозиции.
Кроме того, Б.П.Э. Клапейрон участвовал вместе с П.П. Базеном в проектировании и строительстве чугунного Первого Инженерного моста в 1825 году. Они усовершенствовали типовую конструкцию металлических арочных переправ, свод которых состоял из перевернутых чугунных ящиков, применив инновационное решение отливать ящики с овальными отверстиями в стенках. Кроме того, тротуары переправы были вынесены на кронштейны, что позволило сделать мост более широким. Таким образом, Б.П.Э. Клапейрон и П.П. Базен уменьшили вес чугунных арочных переправ и удешевили их строительство. Это решение использовалось в возведении следующих металлических мостов Петербурга, например, Большого Конюшенного моста. Сегодня его модель экспонируется в Музее мостов.
Июльская революция 1830 года во Франции серьезно пошатнула положение французских инженеров в Петербурге. В январе 1831 года Б.П.Э. Клапейрон был отправлен в город Вытегру (ныне Вологодская область) – столицу II Округа путей сообщения для осмотра гидротехнических сооружений. Приехав в Петербург через четыре месяца, Б.П.Э. Клапейрон и Г. Ламе задумались о возвращении в Париж. 21 октября 1831 года оба инженера получили отставку указом императора Николая I и в декабре приехали во Францию.
На родине Б.П.Э. Клапейрон продолжил работу в области инженерного дела, в первую очередь возводил дороги и мосты. Не останавливалась и его педагогическая деятельность, особое внимание в которой он уделял курсу паровых машин. В дальнейшем он занимался исследованием железнодорожного транспорта, руководил строительством Сен-Жерменской железной дороги и дороги Бордо–Байона.
До последних дней Б.П.Э. Клапейрон был связан с Россией. В своих печатных трудах он высоко оценивал систему подготовки Института Корпуса инженеров путей сообщения, а также присылал оттиски своих работ и литографированные издания своих курсов в библиотеку.
28 января 1864 года Б.П.Э. Клапейрон скончался во Франции. В память о его заслугах одна из улиц Парижа названа его именем.
Зима с хаски: где в Петербурге прокатиться на собачьей упряжке
Ребрендинг Пулково: что изменилось в фирменном стиле аэропорта
Поход в магазин или доставка: где петербуржцы покупают продукты сегодня
Театр, мода и гравюра: чем удивит Павловский дворец в 2026 году
Топ-события Петербурга на этой неделе: группа «Кватро», Саша Алмазова и вечеринка Comedy Club
Как рассчитать свою будущую пенсию в 2026 году и что делать, если баллов не хватает
Лучшее за неделю
.png "Камила Валиева не прошла в финал на первом старте после возвращения")
Комментарии посетителей (1)