Отзывы о Музей Мостов

Сквозь стекло времени: коллекция стеклянных негативов Василия Ивановича Ярохно В коллекцию Центрального музея железнодорожного транспорта России (ЦМЖТ) поступило настоящее сокровище – коллекция стеклянных негативов человека, который посвятил свою жизнь мостам. Её владелец – Василий Иванович Ярохно. Василий Иванович выпускник кафедры «Мосты» Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. В 1967 году он защитил кандидатскую диссертацию по теме «Исследование влияния опорных закреплений балочных пролетных строений мостов на их динамические характеристики». Всю свою жизнь Ярохно посвятил изучению технологии сооружения мостов и подготовке новых специалистов. Благодаря перу Василия Ивановича (и его соавтора Г.И. Богданова) увидели свет книги, без которых сегодня немыслима история мостов Северной столицы: «Троицкий мост» (СПб., 1999) и «Петербургские мосты и их строители» (СПб., 2008). За свои заслуги Василий Иванович в 1999 году получил звание почётного преподавателя Петербургского государственного университета путей сообщения. Коллекция Ярохно представляет собой настоящую драгоценность. Её можно назвать настоящей стеклянной летописью, где каждая страница – поэзия железа и камня. Арочные мосты – выгнулись, как спины гигантов. Разводные – раскрываются к звёздам. Подвесные – лёгкие, почти воздушные. И все они – торжество инженерной мысли над стихией. При знакомстве с коллекцией замирает сердце при мысли, какой невероятный путь прошли отечественные и зарубежные инженеры в области строительства мостов. Среди мостов, изображённых на негативах, можно встретить не только петербургские и московские мосты, но и европейские, американские переправы. Так, например, на одном из негативов запечатлён мост Пон-Нёф (Pont Neuf, открытый в начале XVII в.), построенный через реку Сену в Париже. Прост и элегантен силуэт виадука Хаунсгилл (Hownsgill Viaduct), сооруженного в 1858 году и расположенного к западу от Консетта в графстве Дарем в Великобритании. Жемчужинами Санкт-Петербурга поистине являются чугунно-арочные мосты. На одном из негативов запечатлён один из них – Большой Конюшенный мост на реке Мойке. На изображении отчётливо просматривается силуэт здания Главных императорских конюшен, являющихся также достопримечательностью города. На другом негативе содержится фотографическое изображение Львиного моста через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге 1826 года постройки. Чугунные скульптуры львов, созданные по рисункам П.П. Соколова, привлекают внимание своим величественным и строгим силуэтом. Стоит упоминания и негатив с изображением моста им. Володарского через реку Неву в Ленинграде, построенного по проекту Г.П. Передерия в 1936 году. Этот мост стал первой железобетонной переправой через Неву, а также первым мостом, построенным в советские годы на главной водной артерии Ленинграда. На экспозиции Музея мостов представлены исторические модели многих мостов Петербурга, в том числе, и тех, что были упомянуты в этом посте. Мы приглашаем вас на наши обзорные экскурсии и мероприятия. До новых встреч в филиале Центрального музея железнодорожного транспорта – Музее мостов!

В Музее мостов прошёл мастер-класс для юных журналистов 17 апреля в Музее мостов состоялась встреча школьников с преподавателем и студентами первого курса направления «Журналистика» Северо-западного института управления — филиала Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ. Основным спикером выступил Виктор Александрович Барежев — кандидат философских наук, доцент кафедры журналистики и медиакоммуникаций СЗИУ РАНХиГС, доцент кафедры журналистики и социальных коммуникаций ХГПУ. Виктор Александрович предложил чёткое разграничение трёх смежных сфер. Реклама тотальна, контролируема и краткосрочна. PR — управление репутацией, создание доверия и долгосрочных отношений. «PR — это марафон. Имидж, доверие, доброе имя создаются долго, но теряются мгновенно», — отметил Барежев. Журналистика — распространение социально значимой информации, которая прошла проверку. Она должна быть независима от рекламодателей и политики и зависеть только от закона, морали и собственной совести журналиста. После выступления преподавателя слово взяли студенты-журналисты. Они рассказали, почему поступили на это направление именно в СЗИУ РАНХиГС, а также поделились советами, как написать интересную статью для школьной газеты. Была затронута важная тема: разница между журналистом и блогером. Завершая встречу, Виктор Александрович дал три напутствия: упражняться в писательстве каждый день, быть внимательным к мелочам и жить с широко открытыми глазами. «Будьте собой. Любите своё дело. Не переставайте учиться. Как говорил один философ: "Не верьте тем, кто говорит, что нашёл истину. Верьте тем, кто ищет её"», — подытожил Барежев.

В Музее мостов прошла научная сессия Союза ученых Санкт-Петербурга В Музее мостов состоялось заседание междисциплинарной научной сессии Санкт-Петербургского союза учёных (СПбСУ). Тема встречи: «Роль физики в инженерном образовании и техническом прогрессе». Мероприятие было посвящено памяти выдающегося физика, Нобелевского лауреата, почётного гражданина Санкт-Петербурга и члена СПбСУ Жореса Ивановича Алфёрова. Сопредседателями сессии выступили Сергей Васильевич Козырев и Андрей Леонидович Тимковский. С чего начиналась память: роль Союза учёных Открывая заседание, Андрей Леонидович Тимковский напомнил о двух важных фактах, связывающих Жореса Ивановича с Санкт-Петербургским союзом учёных. Именно СПбСУ принадлежит честь выдвижения Алфёрова в почётные граждане Санкт-Петербурга. Кроме того, Союз учёных был инициатором выездной сессии Государственной Думы в нашем городе, где во многом вырабатывалась структура закона «О науке» — и Жорес Иванович выступал сопредседателем того заседания. «Все, кто знал Жореса Ивановича, знают, что он любил физику, — подчеркнул Тимковский. — Он был председателем Научно-методического совета по физике при Министерстве образования и науки». Техническая коллекция Эрмитажа: от Петра I до наших дней В рамках мероприятия выступил Григорий Борисович Ястребинский — хранитель технической коллекции Государственного Эрмитажа. Он рассказал о собрании научных приборов и инструментов, которое, в отличие от всемирно известных художественных шедевров, не является визитной карточкой музея, но представляет огромную историческую ценность. Основой собрания стала коллекция Петра Великого — около полутора тысяч экспонатов. Пётр I, которого современники называли царём-плотником, владел десятками ремёсел: от кораблестроения и навигации до артиллерии и стоматологии. В его коллекции — плотничные и чертёжные инструменты, навигационные приборы, артиллерийские угломеры, хирургические пулеизвлекатели и даже походная аптечка. Особое место занимает придворная токарня Петра — его любимое хобби, в котором он достиг высочайшего мастерства. Сохранилось 12 токарных станков, а также изделия, сделанные собственноручно императором, включая паникадило для Петропавловского собора. Сегодня экспонаты Петровской коллекции представлены в нескольких залах Эрмитажа, а также в фондохранилище «Старая Деревня». Часть приборов, как рассказал Ястребинский, поступила в Эрмитаж из коллекции Института корпуса инженеров путей сообщения — ныне Центрального музея железнодорожного транспорта. Лицей ФТШ: школа, где воспитывают исследователей Михаил Георгиевич Иванов, директор Алфёровского лицея (Физико-техническая школа), заслуженный учитель России, рассказал об эксперименте, который длится уже 35 лет. Идея, возникшая в конце 1980-х годов, была проста и амбициозна: поиск и воспитание будущего исследователя. Гораздо позже, в 2001 году, на Западе появилась схожая концепция STEM-образования (наука, технологии, инженерия, математика). В лицее, где учится около 200 человек, а соотношение учителей к ученикам составляет 1:4, уроки строятся как семинары, а не лекции. Главное отличие — участие ученика в реальном исследовательском процессе, где конечный результат неизвестен. Каждый лицеист в течение года проходит практику в реальных лабораториях (в Алфёровском университете и других институтах), а завершается работа защитой и участием в научных конференциях. Международные Сахаровские чтения, которые лицей проводит уже 36-й раз, собирают около 200 участников. Особая черта школы — преподаватели-практики: действующие учёные, которые не перестают публиковаться. Порядка 30% учителей — выпускники лицея. И, как подчеркнул Иванов, всё это создано усилиями Жореса Ивановича Алфёрова, которому не раз приходилось действовать в критических ситуациях, «на грани срыва». Кафедра оптоэлектроники ЛЭТИ: детище Алфёрова Владимир Ильич Кучинский, один из первых сотрудников кафедры оптоэлектроники ЛЭТИ, созданной по инициативе Жореса Ивановича, поделился историей её возникновения. Кафедра была основана в середине 1970-х годов, когда область оптоэлектроники только зарождалась, и специалистов для неё не готовил ни один ВУЗ страны. Алфёров лично составил учебный план с объёмом математики на уровне госуниверситета. Преподавать на кафедру он пригласил блестящих учёных из Физико-технического института — будущих академиков и лауреатов государственных премий. Студенты получали повышенную стипендию, а главное — с третьего курса распределялись по лабораториям, начиная работать над реальными научными задачами. «Создание этой кафедры определило то, что костяк Физико-технического института составляют её выпускники, — отметил Кучинский. — Десять выпускников стали членами учёного совета ФТИ, пять — членами-корреспондентами РАН». «Детский сад папы Иоффе»: как один институт перевернул физику XX века Елизавета Геннадьевна Скородумова, член Союза учёных, восстановила по интервью Алфёрова его знаменитый доклад, приуроченный к столетию Физико-технического института. Сам Жорес Иванович назвал его «Детский сад папы Иоффе». Абрам Фёдорович Иоффе, ученик Вильгельма Рентгена, создал первый исследовательский институт в Советском Союзе и воспитал плеяду учёных, чьи имена знает весь мир: Игорь Курчатов, Лев Ландау, Николай Семёнов (первый советский нобелевский лауреат, правда, по химии), Пётр Капица. Иоффе позволял одарённым молодым учёным самим создавать научные центры — так появились институты в Свердловске, Днепропетровске, Томске, Харькове, Самарканде. «Я всегда считал, что мой главный вклад в науку — это мои ученики», — привела Скородумова слова самого Абрама Фёдоровича. Синхротронное излучение: что видит прибор Алексей Владимирович Филимонов, бывший ректор Алфёровского университета, лауреат премии имени Алфёрова Правительства Санкт-Петербурга, рассказал о синхротронном излучении. То, что изначально было паразитным эффектом, мешающим разгонять частицы в ускорителях, сегодня стало мощнейшим инструментом исследований — от физики полупроводниковых гетероструктур (тех самых, за которые Алфёров получил Нобелевскую премию) до медицины и искусствоведения. «Синхротронное излучение мощнее нейтронного на 15–18 порядков при существенно лучшей фокусировке. Это игла в пространстве, остро заточенная, которая несётся с огромной скоростью и пронзает всё и вся», — описал Филимонов. Сегодня в России реализуется программа развития синхротронных исследований. В Новосибирском академгородке строится СКИФ (Сибирский кольцевой источник фотонов) — его пуск намечен на 1 июля 2026 года. Ещё два синхротрона планируются в Протвино (проект «Сила») и на острове Русский (РИФ). Филимонов также напомнил о недостроенном большом адронном коллайдере под Протвино — 21-километровом тоннеле, прорытом ещё в 1970-х годах. Сейчас решается его судьба. Взгляд на научный ландшафт Завершил сессию Сергей Васильевич Козырев с докладом о современном пространстве науки. Он предложил анализировать науку через четыре «слоя» наблюдения — эпистемический, институциональный, социальный и инфраструктурный. Козырев обратил внимание на ускоряющиеся процессы (от идеи до внедрения — месяцы), на рост негосударственного финансирования (особенно в сфере ИИ) и на обратный переход: если раньше военные разработки двигали гражданские технологии, то теперь гражданский сектор всё чаще опережает армию. Особое внимание он уделил ситуации в России: наука существует в условиях ограниченного международного взаимодействия, но у страны есть традиции междисциплинарности и «космизма», которые могут дать оригинальные решения. Итоги сессии Научная сессия, собравшая в Музее мостов историков техники, педагогов-практиков, физиков и философов науки, ещё раз показала: наследие Жореса Ивановича Алфёрова — не только в его научных открытиях, но и в созданных им институтах, кафедрах, школах и в самом подходе к воспитанию исследователей. От петровской токарни и «детского сада папы Иоффе» до синхротрона СКИФ и размышлений о новом научном ландшафте — разговор о физике и инженерном образовании оказался разговором о том, как устроена и куда движется российская наука. Участники заседания единогласно приняли резолюцию, а завершилась встреча коллективной фотографией на лестнице Музея мостов и неформальным общением коллег, для которых наука — дело жизни.

Дорогие друзья, рады сообщить вам приятные новости! 29 апреля стартует продажа билетов на участие в акции «Ночь музеев», которая в этом году пройдет с 16 на 17 мая! Тема этого года – «Родное». Музей мостов подготовил для вас насыщенную программу – мы будем ждать вас с 6 вечера до 6 утра! Программа «Мосты — нити единства России» — командное приключение для исследователей, которые готовы собрать по кусочкам многогранную историю мостостроения. Будем выяснять, почему мосты — идеальная метафора единства и многообразия нашей большой страны. Квест пройдет по четырем станциям: - «Традиции»: историческое повествование о том, как инженерная мысль сегодня опирается на опыт мастеров прошлого. - «Многогранность»: разнообразие конструкций и технологий. Как мосты адаптируются к разным ландшафтам и климату и почему для их постройки нужны общие усилия художников, архитекторов и инженеров. - «Наследие»: связь инженерного искусства с культурным кодом. Мост — не только результат строгого расчета, но и творческого процесса. - «Единство»: финал, где полученные знания и опыт участников выстроятся в общую картину. Для любителей истории Санкт-Петербурга пройдет лекция«Содружество техники и красоты»: как смелость, расчет и красота могут творить чудеса. Гостям расскажут о работе «Комитета красоты», объединения новаторов,чьи идеи определили облик Петербурга и распространились далеко за его пределы. Все экскурсии организованы по сеансам. Покупая билет, необходимо сразу выбрать музей и время посещения. Продажа билетов осуществляется на сайте акции: https://www.artnight.ru/museum/muzej_mostov

9 мая приглашаем на экскурсию «Дорога Победы Ивана Зубкова» В День Победы, 9 мая в 12:00 в Музее мостов состоится тематическая экскурсия «Дорога Победы Ивана Зубкова», приуроченная к героическим событиям прорыва блокады Ленинграда. Посетители узнают о судьбе выдающегося инженера, который строил метро, защищал город и построил легендарную железную дорогу, спасшую сотни тысяч жизней. В начале 1941 года Зубков руководил прокладкой первых шахт ленинградского метро, но война изменила всё. В блокадные дни он всеми силами спасал осажденный город: строил оборонительные рубежи, организовывал переправу танков на Невский пятачок. Однако главным делом его жизни стало строительство легендарной «Дороги Победы» — железнодорожной линии, проложенной по болотам и под вражескими обстрелами сразу после прорыва блокады в январе 1943 года. На экскурсии гости увидят уникальные архивные документы и личные вещи героя, которые позволят познакомиться с жизнью и достижениями этого талантливого человека. Имя Ивана Зубкова навсегда вписано в героические страницы истории транспортной отрасли страны. Кульминацией встречи станет просмотр документального фильма «Путь открыт», снятого в 1943 году Ленинградской студией кинохроники. Эта редкая кинолента дает возможность ощутить атмосферу военных лет и увидеть Ленинград в первые недели после прорыва блокады. Ждем вас 9 мая в 12.00 по адресу: Мучной пер., 2 Запись на мероприятие по тел. 310-22-18. По цене входного билета.

Музей мостов — теперь по «Пушкинской карте»! Сообщаем, что держатели «Пушкинской карты» теперь могут оплатить посещение Музея мостов через платформу МУЗА. Программа доступна для граждан РФ в возрасте от 14 до 22 лет в рамках государственной программы поддержки культуры. Порядок действий: • Перейдите по QR‑коду или ссылке на платформу МУЗА. • Выберите способ оплаты «Пушкинская карта». • Система автоматически проверит соответствие билета условиям программы и выполнит списание средств. Музей мостов – единственный в мире. Его коллекция представляет интерес для школьников и студентов, изучающих историю развития мостостроения. Ждём вас в Музее мостов!

Приглашаем детей 5-8 лет и их родителей в Музей мостов на новую волшебную программу «Сказки петербургских мостов»! В одном удивительном городе, где реки и каналы текут вместо улиц живут… мосты! Деревянные, каменные, железные, днем они терпеливо держат своих спинах машины, автобусы и трамваи, а ночью поднимают руки-крылья, пропуская корабли. В компании очаровательной музейной феи ребята познакомятся с магическими переправами Санкт-Петербурга, раскроют их тайны и секреты. Мы узнаем, какие вообще бывают мосты, из чего строили самые древние сооружения города и каких загадочных существ можно встретить в Северной столице. В волшебном путешествии мы попробуем превратиться в настоящий мост, сыграть роль чижика-пыжика и зайчика Арсения, а также выяснить, какие мосты любят сказочные герои. Добро пожаловать в сказку, которая всегда рядом – стоит только перейти мост! Ждем вас в Музее мостов (Мучной пер., д. 2)! Стоимость – 2500 рублей (группа до 10 детей) Запись по тел.: 310-22-18

В библиотеке Друзей Московского района прошла лекция «Мосты повисли над водами: строительство цепных переправ Петербурга». Встреча включала в себя погружение в историю мостостроения не только Северной столицы, но и всего мира. Вместе с научным сотрудником Музея мостов Яной Максимовой участники разобрались в вопросе возникновения самых первых висячих переправ. Удалось вовлечь слушателей в настоящее путешествие во времени по разным регионам: от Южной Америки до Китая и Тибета, рассматривая развитие подвесной конструкции. На лекции также рассказывалось о строительстве цепных мостов в США и Европе, обсуждались различия подходов в проектировании и строительстве, а также причины обрушений первых подобных сооружений. Много внимания уделили отечественным достижениям. Слушатели больше узнали об успехах российских инженеров в области возведения цепных мостов, почему петербургские переправы создавались более изящными по сравнению с европейскими, какие исследования проводились в стенах Института Корпуса инженеров путей сообщения перед строительством подвесных мостов. Конечно, не обошлось и без удивительных историй! Гости узнали, почему грифонов на Банковском мосту считали неприличными, как в Москве появился брат-близнец Почтамтского моста, откуда перед Египетским мостом взялись греческие сфинксы и как мечта о строительстве «Геркулесова скелета» воплотилась в современном Санкт-Петербурге.

В 2026 г. отмечаются две даты, связанные с историей самой длинной железной дороги России – Великого Сибирского пути: 135 лет начала строительства и 110 лет окончания постройки и открытия Алексеевского моста через реку Амур. Строительство Великого Сибирского пути разделили на шесть основных участков. Первый участок линии – Западно-Сибирская железная дорога, начинался от Челябинска и заканчивался мостом через реку Обь. Согласно «Отчету по постройке Западно-Сибирской железной дороги», составленному в 1896 году, на этом участке было сооружено: 274 искусственных сооружения, из них 7 чугунных труб и 2 каменных, 261 деревянный мост и 4 больших моста с металлическим верхним строением на каменных опорах. Это были переправы: через реку Тобол отверстием 200 саженей (426 м), через реку Ишим отверстием 100 саженей (213 м), через реку Иртыш отверстием 300 саженей (639 м). Заканчивалось сооружение линии самым большим мостом через реку Обь отверстием 372 сажени (793 м). Согласно отчету «стоимость больших мостов с каменными опорами на кессонных основаниях и железным верхним строением на погонную сажень составила 7411 руб. 35 копеек». Возглавлял сооружение Западно-Сибирской железной дороги протяженностью 1328,5 верст (1417 км) инженер путей сообщения Константин Яковлевич Михайловский. Строительство линии началось весной 1893 года, а временная эксплуатация велась уже с 15 октября 1895 года, перевозились строительные материалы для следующих линий, частные грузы и переселенцы, но только на участке до реки Оби, поселка Кривощеково. Мост через Обь закончили к концу марта 1897 года. Выбор места для сооружения переправы через Обь был обусловлен местными природными условиями. Инженер путей сообщения Николай Георгиевич Михайловский определил место для моста рядом с поселком Кривощеково, в достаточно пустынном месте, из-за того, что именно там река меньше разливалась и была более узкой. Автором проекта моста через реку Обь общей длинной 825 м стал известный профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Аполлонович Белелюбский, подрядчиком (строителем) на сооружении выступил военный инженер Владимир Ильич Березин. В «Путеводители по Великой Сибирской железной дороге», изданным в 1900 году, даны следующие характеристики моста: «Пролеты перекрыты верхним строением консольно-балочной системы Гербера, состоящим из 4 свободных пролетов, длинною по 41 саж. и трех уравновешенных пролетов, длинною по 69 ½ саж. Все каменные опоры моста заложены на гранитной скале и притом правый береговой бык №1 без кессонов, левый же береговой и речные быки №№ 2, 3, 4, 5 и 6 на кессонах опущенных на глубину от 0,81 саж. до 3,4 саж….Сварочное железо для верхнего строения было изготовлено на Воткинском заводе, обработки же его и все прочие работы по постройке моста были исполнены контрагентом инженером Березиным.» Великий Сибирский путь способствовал развитию прилегающих районов, а возникновение города Новосибирска стало следствием строительства первого железнодорожного моста через Обь. В начале июля 1898 году инженер Н.Г. Михайловский (литературный псевдоним Гарин) отправился в кругосветное путешествие из Петербурга, проехал через Сибирь, Дальний Восток, Тихий и Атлантический океаны, через Европу и вернулся опять в столицу. Инженер-писатель составил описание своего путешествия, которое было позже издано. Во время поездки он вспомнил о своей инженерной деятельности, проезжая 17 июля 1898 года через реку Обь на Западно-Сибирской железной дороге, и отметил следующее: «Река Обь, село Кривощеково, у которого железнодорожный путь пересекает реку. На 160-верстном протяжении это единственное место, где Обь, как говорят крестьяне, в трубе. Другими словами, оба берега реки и ложе скалисты здесь. И притом это самое узкое место разлива: у Колывани, где первоначально предполагалось провести линию, разлив реки 12 верст, а здесь 400 сажен. Изменение первоначального проекта – моя заслуга, и я с удовольствием теперь смотрю, что в постройке намеченная мною линия не изменена. Я с удовольствием смотрю и на то, как разросся на той стороне бывший в 1891 году поселок, называвшейся Новой деревней. Теперь это уже целый городок…». Мост через Обь около 100 лет обеспечивал работу Транссиба, а город Новосибирск развивался и сейчас в нем проживает более 1,5 млн. человек. В 2000 году старый железнодорожный мост демонтировали. На берегу реки Оби в Новосибирске в парке «Городское начало» в качестве памятника установили один из исторических пролетов моста. В коллекции Центрального музея железнодорожного транспорта сохранились изображения моста через реку Обь конца XIX в начале XX века. 1. Постройка моста через реку Обь с правого берега. Западно-Сибирская железная дорога. 1890-е гг. 2. Соединение консольного и свободного пролетов моста через реку Обь. Западно-Сибирская железная дорога. 1890-е гг. 3.Мост через р.Обь. Негатив на стекле. 1960-е гг. 4.Водонапорная башня на ст. Обь. Мост через реку Обь. Открытка из комплекта «Транссибирская магистраль. 1891-1991 гг.» 5.Мост через реку Обь. Открытка. 1995 г. 6.Мост через реку Обь. Открытое письмо. 1900-е гг. 7. Мост через реку Обь. Открытка. 1994 г. 8.Мост через р. Обь. Рисунок П.Я. Пясецкого. Открытка цветная. 1994 г. 9.Интернет ресурс: https://novo-sibirsk.ru/about/photo/746/ Историческое пролетное строение железнодорожного моста через р. Обь. Установ-лено в парке «Городское начало» города Новосибирска. 2000-е гг.

🎁Центральный музей железнодорожного транспорта РФ и Санкт-Петербургский городской Дворец творчества юных подготовили для петербуржцев и гостей города подарок – фестиваль «Школьные музеи родному городу». 🚀 В этом году особая подтема – «Первые в космосе». Более 300 предметов из школьных музеев Санкт-Петербурга приглашают зрителей в увлекательное путешествие сквозь эпохи – от первых шагов авиации до триумфальных побед в освоении космоса. Каждый представленный предмет – не просто артефакт, а частица большой истории, бережно сохраненная руками школьников и педагогов. Выставка открывает удивительную панораму космической эпохи –не только через подвиги героев, но и через предметы, ставшие частью повседневной жизни миллионов. 💡В центре экспозиции – реликвии: личные вещи лётчика‑аса П. А. Покрышева, лётные книжки В.Т. Бобровского, уникальные фотографии Юрия Гагарина, Валентины Терешковой, Германа Титова и других покорителей космоса. Также на выставке представлены – образец космического питания и редкая авиационная поисково‑спасательная радиостанция Р‑855‑УМ («Комар»), напоминающая о технологиях спасения. 🔎Особое место занимает раздел коллекционирования. Коллекция фаянса «Памятные даты русской авиации на фарфоре», созданная к 100‑летию Воздушного флота России, изящно соединяет искусство и историю. Набор открыток «Герои космоса» 1977 года, коллекции марок и значков показывают, как космическая тема вдохновляла художников и собирателей. 🌟Но самое удивительное – это связь великих свершений с повседневностью. Пылесос «Ракета», детские игрушки на космическую тему, научно‑популярные книги для юных мечтателей о звёздах – всё это напоминает, как освоение космоса изменило быт и сознание целого поколения. 👨‍👩‍👧‍👦✨Изюминка фестиваля – это возможность услышать историю из уст юных экскурсоводов. Школьники не просто показывают экспонаты: они делятся своим восприятием, эмоциями и открытиями, делая экскурсию живой и запоминающейся. Наши молодые рассказчики – словно мост между уникальными артефактами прошлого и посетителями, они помогают слушателям заново открывать для себя величие космических достижений. Приглашаем всех желающих на уникальные и неповторимые экскурсии: 📅 12 апреля (вс) в 13:00 📅 16 апреля (чт) в 16:00 📅 23 апреля (чт) в 16:00 📅 25 апреля (сб) в 12:00 📅 25 апреля (сб) в 14:00 📅 16 мая (сб) в 12:30

🚀🏛Космическая эпоха в Музее мостов 💫 Космическая эпоха оживает в школьных музеях Санкт‑Петербурга! 10 апреля, накануне Дня космонавтики, в Музее мостов стартовал фестиваль школьных музеев – совместный проект Центрального музея железнодорожного транспорта РФ и Санкт‑Петербургского городского Дворца творчества юных. 🥁 Ярким началом мероприятия стало выступление сводного отряда барабанщиков детского объединения «СМиД». Под руководством Дениса Николаевича Голубева, руководителя школьного музея гимназии № 293 имени Валентины Степановны Гризодубовой, юные музыканты задали торжественный тон всему празднику. 🌟На открытии прозвучали тёплые слова от почётных гостей. Елена Николаевна Асташова, заместитель директора по научно-просветительской работе Центрального музея железнодорожного транспорта РФ поприветствовала собравшихся и подчеркнула особую атмосферу, которая воцаряется в музее в дни фестиваля, а также рассказала о событиях, который пройдут в рамках фестиваля: экскурсии юных музейщиков, мастер-классы для юнкоров школьных изданий и другие профориентационные активности. Особым гостем торжественной части стал Андрей Николаевич Потапов, председатель Комитета по культурно-воспитательной работе Совета ветеранов Санкт-Петербурга, генерал-майор пограничной службы ФСБ РФ, участник боевых действий в Афганистане. В своем выступлении он отметил, что такие проекты приобщают детей к музейной деятельности и прививают любовь к истории. Представитель городского Дворца творчества юных – Вера Александровна Петрова, заведующий отделом гуманитарных программ и детских социальных инициатив обратила внимание собравшихся на профориентационную задачу фестиваля, участие в котором помогает некоторым ребятам определиться с будущей профессией и навсегда связать свою жизнь с музейным делом. 🖼📜В экспозиции представлены уникальные предметы, которые бережно хранятся в школьных музеях города. Здесь можно увидеть не только исторические реликвии – личные вещи лётчика‑аса П. А. Покрышева, лётные книжки, фотографии первых космонавтов, – но и предметы быта, рождённые космической эпохой: пылесос «Ракета», детские игрушки, марки и открытки с космической символикой. Эти экспонаты показывают, как великие свершения в космосе повлияли на повседневную жизнь миллионов людей. 🌍✨Приглашаем всех желающих совершить в космическое путешествие в Музее мостов в дни проведения фестиваля с 11 апреля по 20 мая с 10.30 до 17.30. Касса закрывается в 17.00. Приходите всей семьёй – будет интересно и взрослым, и детям!

Группа компаний «Возрождение» презентовала в Музее мостов свое новое издание — книгу «Биржевой мост.130 лет». Мероприятие приурочено к открытию навигации в Санкт-Петербурге и Дню рождения Биржевого моста. 9 апреля далекого 1894 года под звуки оркестра и крики «Ура!» была торжественно открыта деревянная переправа между Васильевским островом и Петроградской стороной. Она прослужила более 60 лет. В 1960 году её сменил металлический пятипролётный мост-красавец — неотъемлемая часть панорамы исторического центра Петербурга. А три года назад, после капитального ремонта, Биржевой мост полностью обновился: отремонтированы пролёты, заменено полотно, привод разводного пролёта стал гидравлическим. Вся эта история — от XIX века до наших дней — увековечена в книге-альбоме «Биржевой мост. 130 лет». Презентация издания прошла в Музее мостов — место было выбрано не случайно. Директор музея Владимир Иванович Мителенко подчеркнул: «Я рад и горд, что презентация такой значимой книги проходит именно на площадке одного из старейших технических музеев Музей мостов – это место, где оживает история выдающихся переправ, и новый труд о Биржевом мосте займет достойное место в нашем библиотечном фонде». Книга издана по инициативе ГК «Возрождение». Пять лет назад компания начала капитальный ремонт Благовещенского моста, а сегодня продолжает работать над сохранением исторических переправ. «Реконструкция Биржевого моста — это не просто замена изношенных конструкций, а сохранение облика с внедрением современных решений», — отметил Михаил Клобертанс, директор по строительству АО ПО «Возрождение» (филиал «Искусственные сооружения»). Автор книги — заслуженный строитель РФ, профессор кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Геннадий Иванович Богданов — выступил перед гостями. Он подробно и с трепетом рассказал об истории создания и всех этапах реконструкции переправы, связывающей Василеостровский и Петроградский районы. Кульминацией вечера стала передача экземпляров книги с личной подписью автора в библиотеки Санкт-Петербурга. На презентации также присутствовали представители СПб ГБУ «Мостотрест», АО «Институт Стройпроект», АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», руководители библиотек, преподаватели и студенты профильных вузов. Книга «Биржевой мост. 130 лет» — это и летопись жизни переправы, и признание в любви. Любви к городу, к его мостам, к людям, которые дарят им вторую жизнь. Издание в скором времени будет опубликовано в электронном формате на сайте СПб ГБУ «Мостотрест», и прочитать его сможет любой желающий.

«Я надеюсь, мой проект принесёт пользу городу»: юный моделист Михаил Трубачёв о макете разводного моста будущего В дни фестиваля «Техническая модель — Санкт-Петербург» свои работы представляют не только опытные мастера, но и совсем юные участники. Один из них — Михаил Трубачёв, ученик 4-го класса школы № 219 Красносельского района. Миша привёз на выставку не просто модель, а настоящий исследовательский проект: макет «Умный разводной мост». От исследования к макету Всё началось с учебной работы: Миша написал исследовательскую работу о разводных мостах Санкт-Петербурга. Но теория его не устроила — он решил создать действующий макет. «Я решил сделать разводной умный макет моста будущего. Вот такой», — показывает он свой проект. В ходе исследования юный инженер выявил несколько проблем современных разводных мостов: высокое потребление электроэнергии, неудобство для пешеходов и недостаток информации о самом мосте. Как устроен «умный мост» Миша продумал каждую деталь моста будущего. На его макете: Гидравлическая система разводки — мост действительно разводится. Солнечные батареи и ветрогенераторы — для экономии электроэнергии. Шумоизолирующие барьеры — чтобы пешеходы, как сказал сам автор, «могли наслаждаться шумом и запахом воды, а не машин». Интерактивные табло с выходом в интернет и даже аппараты по продаже еды и игрушек. QR-коды — один ведёт на исследовательскую работу Миши, другой — на сайт «Мостотреста» (организации, которая строит мосты по всей России). На изготовление макета пошли самые разные материалы: дерево, губка, акриловые и гуашевые краски, эпоксидная смола, бумага, искусственный песок, сухие листья, фольга, освещение и даже пластилин. Взгляд в будущее Завершая своё выступление, Миша сказал очень простые и важные слова: «Я очень надеюсь, что мой проект принесёт пользу для моего родного города». Ведущая церемонии открытия подвела итог коротко и точно: «Так растут будущие инженеры».

⚡Фестиваль «Детские дни» вот-вот закончится! В заключительные дни 11-12 апреля Музей мостов приглашает ребят 9-12 лет на особую экскурсию-дискуссию «Прочный, как мост»! ☝Оказывается, переправы Санкт-Петербурга не только инженерные шедевры, но и надежные помощники! На их примере мы научимся, как справляться со сложными жизненными испытаниями и найти опору внутри самих себя. 🔎Приглашаем школьников на разговор о том, как найти силу и храбрость, справляться с конфликтами и стрессом, побеждать даже в самых жарких спорах. Искать ответы будем… среди мостов! 🔷Мы поймем: - что опоры бывают разными, и иногда самая надежная – внутри нас самих; - как просить о помощи и не бояться показаться слабым; - что отстаивать свое мнение — значит быть услышанным, а не победить любой ценой. 🔷Мы научимся: - как договориться друг с другом без слов; - отличать грубость от полезных замечаний; - и, конечно, правильно отдыхать! ✨Ждем вас 11-12 апреля в 12:00 и 14:00 на Мучном переулке, д. 2 Стоимость билета: детский – 500 рублей (без льгот), взрослый – 400 рублей. Необходима предварительная запись по телефону 310-22-18.

Необычных гостей принимал архивный отдел «Мостотреста» – впервые он открыл свои двери для школьников. В хранилище чертежей, исторических фотографий и технической документации пришли старшеклассники школы №233. Посещение архива стало призом за III место в городской музейно-исторической игре «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра». Школьникам рассказали, как работает система хранения информации о мостах и набережных в нашем учреждении, показали им фондохранилища со старинными документами и даже позволили подержать в руках живую историю – оригинальные рукописные чертежи Большеохтинского, Троицкого и Дворцового мостов. А потом ребята воспользовались полученными знаниями, чтобы самостоятельно найти все данные по Банковскому мосту. Среди 15 тысяч папок с документами – а именно столько хранится в архиве – это было непросто! Бонусом к знакомству с архивом ребята получили представление о том, как устроено транспортное сооружение изнутри – ведь архивный отдел расположен в помещениях пандуса Невского путепровода. Мероприятие вышло не только познавательным, но и увлекательным. Нам всегда приятно делиться знаниями с молодыми людьми, увлеченными историей мостов нашего города!

Уже завтра, 4 апреля в 16.00, в Музее мостов состоится лекция «История развития высокоскоростного движения в России». Лектор - Игорь Павлович Киселёв, инженер путей сообщения, доктор исторических наук, почетный профессор ПГУПС. Регистрация: https://railwaymuseum.timepad.ru/event/3900377/ Как Россия — страна огромных расстояний — шла к идее высокоскоростного движения? От первых железных дорог и поездов, развивавших немыслимо большую для людей XIX века скорость 40 – 50 верст в час, до «Сапсанов» и строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург! Этот путь полон событий, открытий, разочарований, неожиданных поворотов и успехов. Расскажет эту историю Игорь Павлович Киселёв — человек, который не только изучал её как инженер, ученый, но и участвовал в ней как практик. Выпускник ЛИИЖТа 1971 года, инженер путей сообщения-электрик, он прошел путь инженера-железнодорожника, исследователя, политического деятеля Санкт-Петербурга, посвятил многие годы родному университету, где сегодня читает курс «Высокоскоростные магистрали». В начале 1990-х годов профессор Киселёв на посту директора по международным связям РОАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ) связал свою судьбу с проектом создания в России высокоскоростного железнодорожного транспорта. На лекции вы узнаете: - как в 1930-е годы в СССР появились первые скоростные паровозы и проекты необычных «шаровых поездов» и что помешало их реализации. - как создавался первый отечественный скоростной поезд ЭР200 — гордость советского инженерного сообщества, в разработку которого внес свой вклад и ЛИИЖТ. - как сегодняшняя ВСМ связана с решениями, которые обсуждались десятилетия назад, и какой опыт прошлого оказался наиболее ценным. Эта лекция — для тех, кто хочет увидеть за современными скоростными поездами не только технику, но и живую историю, наполненную людьми, их идеями, трудностями и победами. И, возможно, сделать первый шаг к профессии, где традиции отечественной инженерной школы встречаются с вызовами транспорта будущего.

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «Мост Кулибина: цифровая эпоха о секретах гения» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 2 апреля в 18.30. Регистрация: https://railwaymuseum.timepad.ru/event/3901110/ Может ли нереализованный проект обрести вторую жизнь спустя два с половиной века? И какое отношение мост механика-самоучки имеет к цифровым двойникам, искусственному интеллекту и современному градостроительству? Эти вопросы лягут в основу лекции Ивана Ивановича Дзержинского, руководителя архитектурного бюро «Конструктив». В центре внимания — феномен моста Ивана Кулибина, одного из самых смелых инженерных проектов XVIII века. В 1776 году механик-самоучка представил модель одноарочного моста через Неву пролётом 298 метров — конструкции, опередившей своё время. На лекции вы узнаете: - Почему проект не был реализован? Какие градостроительные проблемы Петербурга он мог бы решить и как вписался бы в панораму невских берегов? - Как технологии информационного моделирования (BIM), виртуальной реальности и создания цифровых копий объектов позволяют сегодня «достроить» то, что осталось в чертежах? Что даёт такой эксперимент современным инженерам и архитекторам? - Как идея Кулибина повлияла на мировую инженерную мысль и почему её изучение важно для сохранения культурного и технического наследия? - Как сегодняшние «нереализованные проекты» — от мостов до цифровых экосистем — определяют образ города завтрашнего дня? Какие уроки архитекторы и инженеры XXI века могут извлечь из наследия Кулибина? Это встреча будет интересна всем, кто видит профессию архитектора или инженера как диалог между прошлым и будущим, между смелым замыслом и его воплощением — пусть даже виртуальным. 2 апреля в 18.30 Музей мостов, Мучной пер., 2 Вход свободный, запись по тел. 310-22-18

Почему мост — идеальная метафора для разговора с подростком о стойкости? На фестивале «Детские дни» юные корреспонденты канала «Теледетки» посетили дискуссию в Музее мостов. Обсуждая прочность конструкций, они неожиданно заговорили о главном: о страхах, усталости, критике и праве на слабость. «Иногда даже самый крепкий мост дает трещину. И это нормально», — поняли ребята. Самое важное открытие: просить помощь — это признак силы. Приглашаем ваших детей (и вас) на продолжение разговора. На экскурсии-дискуссии «Прочный, как мост!» Мы поймем: - что опоры бывают разными, и иногда самая надежная – внутри нас самих; - как просить о помощи и не бояться показаться слабым; - что отстаивать свое мнение — значит быть услышанным, а не победить любой ценой. Мы научимся: - как договориться друг с другом без слов; - отличать грубость от полезных замечаний; - и, конечно, правильно отдыхать! Ждем вас 31 марта - 5 апреля, 11-12 апреля в 12:00; 14:00 на Мучном переулке, д. 2 Стоимость билета: детский – 500 рублей (без льгот), взрослый – 400 рублей. Необходима предварительная запись по телефону 310-22-18

28 марта в Музее мостов в рамках фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!» прошла лекция заместителя начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест» Владимира Викторовича Головашова. На лекции «Мосты: освещать, сохранять, изучать» гости узнали об истории зарождения старейшей в стране организации по эксплуатации и сохранению переправ. В.В. Головашов раскрыл секреты работы внутри крупнейших мостов Санкт-Петербурга и рассказал об особенностях конструкций самых необычных сооружений города. Под заботливым крылом «Мостотреста» находятся не только мосты, но и набережные Петербурга. Слушатели познакомились с особенностями сохранения древнейших сооружений Северной столицы и узнали о сходствах и различиях возведения и реконструкции набережных в прошлом и настоящем. На лекции даже удалось заглянуть в будущее! В.В. Головашов рассказал о строительстве нового Большого Смоленского моста через Неву. Он станет двадцатым разводным мостом через главную реку Петербурга, завершить его сооружение уже планируют в 2028 году.

Лекции на этой неделе! Приглашаем всех желающих, вход свободный. 🔶 2 апреля в 18.30 - лекция «Мост Кулибина: цифровая эпоха о секретах гения» . Может ли нереализованный проект обрести вторую жизнь спустя два с половиной века? И какое отношение мост механика-самоучки имеет к цифровым двойникам, искусственному интеллекту и современному градостроительству? Эти вопросы лягут в основу лекции Ивана Ивановича Дзержинского, руководителя архитектурного бюро «Конструктив» Регистрация: https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Frailwaymuseum.timepad.ru%2Fevent%2F3901110%2F&utf=1 🔷 4 апреля в 16.00 - лекция «История развития высокоскоростного движения в России» . Как Россия — страна огромных расстояний — шла к идее высокоскоростного движения? От первых железных дорог и поездов, развивавших немыслимо большую для людей XIX века скорость 40 – 50 верст в час, до «Сапсанов» и строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург! Этот путь полон событий, открытий, разочарований, неожиданных поворотов и успехов. Расскажет эту историю Игорь Павлович Киселёв — инженер путей сообщения, доктор исторических наук, почетный профессор ПГУПС - человек, который не только изучал её как инженер, ученый, но и участвовал в ней как практик. Регистрация: https://vk.com/away.php?to=https://railwaymuseum.timepad.ru/event/3900377/&utf=1

Уже сегодня ждем вас на интереснейшей лекции «Мосты: освещать, сохранять, изучать» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мосты — это не просто инженерные конструкции, соединяющие берега. Это молчаливые свидетели истории, сложные механизмы и объекты пристального внимания тысяч горожан. Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест», расскажет о том, как сегодня освещается работа мостового хозяйства Северной столицы. Вы узнаете, каково это — быть связующим звеном между сложной инженерной реальностью и интересами общества, как формируется имидж городских служб и почему профессия мостовика требует не только технических знаний, но и навыков коммуникации. Вы узнаете, как специалисты совмещают задачи сохранения исторического облика переправ с их круглосуточным обслуживанием и современными требованиями общества. Мы поговорим о том, почему важно изучать прошлое, чтобы освещать историю переправ в настоящем, и как информация о работе мостов влияет на комфорт и безопасность петербуржцев. Это встреча для тех, кто хочет понять, как устроена «невидимая» сторона работы городского хозяйства, и, возможно, выбрать для себя путь, где инженерия встречается с живым общением с городом. 28 марта в 16.00 Мучной пер., 2 Вход бесплатный

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «История развития высокоскоростного движения в России» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 4 апреля в 16.00. Лектор - Игорь Павлович Киселёв, инженер путей сообщения, доктор исторических наук, почетный профессор ПГУПС. Как Россия — страна огромных расстояний — шла к идее высокоскоростного движения? От первых железных дорог и поездов, развивавших немыслимо большую для людей XIX века скорость 40 – 50 верст в час, до «Сапсанов» и строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург! Этот путь полон событий, открытий, разочарований, неожиданных поворотов и успехов. Расскажет эту историю Игорь Павлович Киселёв — человек, который не только изучал её как инженер, ученый, но и участвовал в ней как практик. Выпускник ЛИИЖТа 1971 года, инженер путей сообщения-электрик, он прошел путь инженера-железнодорожника, исследователя, политического деятеля Санкт-Петербурга, посвятил многие годы родному университету, где сегодня читает курс «Высокоскоростные магистрали». В начале 1990-х годов профессор Киселёв на посту директора по международным связям РОАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ) связал свою судьбу с проектом создания в России высокоскоростного железнодорожного транспорта. Помимо отечественного, он глубоко изучил и обобщил передовой зарубежный опыт в области ВСМ. Начиная с 1992 года участвовал в одиннадцати Всемирных конгрессах по высокоскоростному движению, включая 12-й в Пекине в 2025 году, на котором выступил с докладом. И.П.Киселёв входил в группу разработчиков проекта ВСМ Санкт-Петербург– Москва и российского поезда «Сокол», нормативной базы, на основании которой сегодня ведется проектирование и строительство первой российской ВСМ. Профессор Киселев автор более 100 научных публикаций по проблематике ВСМ, включая монографии и учебники, лауреат Премии Правительства Санкт-Петербурга 2016 года за выдающиеся достижения в области высшего образования и среднего профессионального образования. На лекции вы узнаете: - как в 1930-е годы в СССР появились первые скоростные паровозы и проекты необычных «шаровых поездов» и что помешало их реализации. - как создавался первый отечественный скоростной поезд ЭР200 — гордость советского инженерного сообщества, в разработку которого внес свой вклад и ЛИИЖТ. - как сегодняшняя ВСМ связана с решениями, которые обсуждались десятилетия назад, и какой опыт прошлого оказался наиболее ценным. Эта лекция — для тех, кто хочет увидеть за современными скоростными поездами не только технику, но и живую историю, наполненную людьми, их идеями, трудностями и победами. И, возможно, сделать первый шаг к профессии, где традиции отечественной инженерной школы встречаются с вызовами транспорта будущего.

⚡Публикуем расписание мероприятий нашего музея на ближайшие дни! 🔷25 марта (ср) в 18.00 ( ЦМЖТ, Садовая, 50) - показ фильма "Великий. Северный. Железнодорожный" - картина рассказывает о русском художнике и мыслителе Александре Алексеевиче Борисове (1866–1934), 160-летний юбилей которого отмечается в этом году. Он первым в мире работал на натуре (на открытом воздухе) в Арктике и показал её в цвете, а также выдвинул грандиозный проект Великого Северного железнодорожного пути — «магистрали трёх океанов», который эксперты считают чрезвычайно актуальным и в наши дни. Вход свободный. 🔶28 марта (сб) в 16.00 (ЦМЖТ, Садовая, 50) - открытие фестиваля "Техническая модель. Санкт-Петербург" - с 28 марта по 5 апреля на весенних каникулах основная экспозиция музея вновь откроет двери для моделистов, коллекционеров и всех, кто увлечён техническим творчеством. 🔷28 марта (сб) в 16.00 (Музей мостов, Мучной пер.,2 ) - лекция «Мосты: освещать, сохранять, изучать» - мероприятие в рамках профориентационного фестиваля "В музей - сегодня, в науку - завтра" - Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест», расскажет о том, как сегодня освещается работа мостового хозяйства Северной столицы. Вы узнаете, каково это — быть связующим звеном между сложной инженерной реальностью и интересами общества, как формируется имидж городских служб и почему профессия мостовика требует не только технических знаний, но и навыков коммуникации. Вход свободный. 🔶 2 апреля в 18.30 (Музей мостов, Мучной пер.,2 ) - лекция «Мост Кулибина: цифровая эпоха о секретах гения» мероприятие в рамках профориентационного фестиваля "В музей - сегодня, в науку - завтра" - Может ли нереализованный проект обрести вторую жизнь спустя два с половиной века? И какое отношение мост механика-самоучки имеет к цифровым двойникам, искусственному интеллекту и современному градостроительству? Эти вопросы лягут в основу лекции Ивана Ивановича Дзержинского, руководителя архитектурного бюро «Конструктив». Вход свободный. 🔷 с 28 марта по 5 апреля - фестиваль музейных программ "Детские дни" (обе площадки музея) - тема весеннего фестиваля этого года: "Настрой. Настройка. Настроение". На основной площадке музея пройдет игровая программа "Железнодорожный оркестр". В Музее мостов ждем вас на экскурсию-дискуссию "Прочный, как мост."

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «Мост Кулибина: цифровая эпоха о секретах гения» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 2 апреля в 18.30. Может ли нереализованный проект обрести вторую жизнь спустя два с половиной века? И какое отношение мост механика-самоучки имеет к цифровым двойникам, искусственному интеллекту и современному градостроительству? Эти вопросы лягут в основу лекции Ивана Ивановича Дзержинского, руководителя архитектурного бюро «Конструктив». В центре внимания — феномен моста Ивана Кулибина, одного из самых смелых инженерных проектов XVIII века. В 1776 году механик-самоучка представил модель одноарочного моста через Неву пролётом 298 метров — конструкции, опередившей своё время. На лекции вы узнаете: - Почему проект не был реализован? Какие градостроительные проблемы Петербурга он мог бы решить и как вписался бы в панораму невских берегов? - Как технологии информационного моделирования (BIM), виртуальной реальности и создания цифровых копий объектов позволяют сегодня «достроить» то, что осталось в чертежах? Что даёт такой эксперимент современным инженерам и архитекторам? - Как идея Кулибина повлияла на мировую инженерную мысль и почему её изучение важно для сохранения культурного и технического наследия? - Как сегодняшние «нереализованные проекты» — от мостов до цифровых экосистем — определяют образ города завтрашнего дня? Какие уроки архитекторы и инженеры XXI века могут извлечь из наследия Кулибина? Это встреча будет интересна всем, кто видит профессию архитектора или инженера как диалог между прошлым и будущим, между смелым замыслом и его воплощением — пусть даже виртуальным. 2 апреля в 18.30 Музей мостов, Мучной пер., 2 Вход свободный, запись по тел. 310-22-18

В Музее мостов прошло заседание научно-практического семинара «Гурвич-клуб» . 19 марта в Музее мостов состоялось очередное заседание Петербургского научно-практического семинара по неразрушающему контролю («Гурвич-клуб»). Мероприятие объединило специалистов в области НК, представителей профильных вузов и промышленных организаций. «Семинар инженерно-технических работников, посвященный применению ультразвуковой дефектоскопии для контроля качества сварных соединений» был организован в Ленинграде при обществе «Знание» в 1969 году и очень быстро расширил свою тематику на разные виды неразрушающего контроля не только сварных соединений, но и любых металлопродукций. Одним из инициаторов создания клуба был Анатолий Константинович Гурвич - учёный в области систем, методов и средств неразрушающего контроля (НК) технических объектов, один из основателей научных основ и практического применения неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте. Его труды стали фундаментом для целого поколения специалистов. Сегодня участники клуба продолжают его дело, обсуждая стандарты, методики и практические аспекты диагностики на транспорте и в промышленности. Заседание открыл директор ЦМЖТ РФ Владимир Иванович Мителенко. Приветствуя участников, он обратил внимание на глубокую символичность того, что встреча профессионалов, занимающихся вопросами контроля качества и безопасности, проходит в стенах одного из старейших технических музеев России. Особо было отмечено, что проблемы обеспечения надежности железнодорожной инфраструктуры в настоящее время выходят на первый план и требуют самого пристального внимания специалистов. В рамках семинара были заслушаны доклады, посвященные актуальным вопросам верификации методик неразрушающего контроля. Программа заседания открылась докладом Веры Николаевны Коншиной – доцента кафедры «Наземные транспортно-технологические комплексы» ПГУПСа. В своем выступлении докладчик подробно остановилась на ключевых требованиях государственного стандарта, регламентирующего порядок подтверждения достоверности методик неразрушающего контроля применительно к продукции железнодорожного назначения. Были приведены практические примеры внедрения стандарта, а также проанализированы типичные сложности, возникающие при его применении в реальных производственных условиях. Следующим выступил Михаил Владимирович Григорьев, доцент кафедры Технологии сварки и диагностики» МГТУ им. Н.Э. Баумана. Выступление было посвящено анализу подходов, применяемых в крупных корпорациях при тестировании и валидации методов неразрушающего контроля и используемого оборудования. Докладчик осветил различия между требованиями государственных стандартов и внутренними корпоративными нормами, а также поделился опытом проведения испытаний, направленных на обеспечение высокой надежности и воспроизводимости результатов контроля. После завершения докладов состоялось оживленное обсуждение, в ходе которого участники семинара обменялись мнениями, задали вопросы докладчикам и поделились собственным опытом внедрения рассмотренных методик в практику. Такая живая коммуникация — неотъемлемая часть встреч «Гурвич-клуба», объединяющего теоретиков и практиков со всей страны. В заключение вечера гостям была предоставлена возможность ознакомиться с экспозицией Музея мостов, в одном из залов которого представлена выставка, посвященная Анатолию Константиновичу Гурвичу.

В библиотеке Друзей Московского района состоялась лекция «Мечта Петербурга: проекты постоянного моста через Неву». Научный сотрудник Музея мостов Яна Максимова рассказала о первых амбициозных попытках русских и зарубежных специалистов соорудить в Северной столице постоянный мост через Неву. На лекции гости библиотеки узнали, почему при Петре I так и не появился мост через Неву. Познакомились с загадочной личностью Конрада Альтерра и с невероятными проектами гения Ивана Петровича Кулибина. Как в Петербурге могли появиться мосты-пассажи, а также самые футуристичные мосты XVIII века. Итогом многолетних поисков стал Благовещенский мост –первый постоянный металлический мост через Неву, воплотивший передовые инженерные идеи своего времени. Лекция показала, как на протяжении полутора веков развивалась инженерная мысль – от простых конструкций до сложных металлических сооружений, пока город наконец не получил надежную переправу.

⚡Музей мостов в дни весенних школьных каникул вновь станет одной из площадок, где пройдет Тема весеннего фестиваля этого года: "Настрой. Настройка. Настроение". 📝 Мы приглашаем ребят 9-12 лет на экскурсию-дискуссию "Прочный, как мост". Записывайтесь по тел. 310-22-18. 📚Петербургские мосты стоят сотни лет благодаря прочным опорам. Но бывает, что даже надёжные конструкции дают трещину. У человека тоже должны быть опоры — внешние и внутренние, — чтобы в трудную минуту не сломаться. Приглашаем подростков на разговор о том, где брать силы, как справляться со страхом, критикой, усталостью и изменениями. Искать ответы будем… среди мостов. ☝Мы разберемся: 🔸как реагировать на критику, и научимся отличать полезные замечания от грубости; 🔸выясним, почему неудача может обернуться удачей и вместе придумаем историю с позитивным финалом; 🔸исследуем явление резонанса: от истории моста до эмоционального резонанса между людьми. 🤝 Мы поймём: 🔹что опоры бывают разными, и иногда самая надёжная — внутри нас самих; 🔹как просить о помощи и не бояться показаться слабым; 🔹что отстаивать своё мнение — значит быть услышанным, а не победить любой ценой. ✨28-29 марта, 31 марта - 5 апреля, 11-12 апреля в 12:00; 14:00. Стоимость детского билета: 500 рублей Запись по тел. 310-22-18. Мучной пер., 2

В этот день 13 марта 1845 года, родился Николай Аполлонович Белелюбский в семье инженера путей сообщения Аполлона Васильевича Белелюбского. В 1867 г. окончил Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге (ИИПС) первым в выпуске и сразу был назначен репетитором по строительной механике, мостам и гидравлике, а в 33 года он уже работал в должности профессора кафедры строительной механики. Н.А. Белелюбский – один из создателей русского портландцемента. Он более 40 лет руководил первой в России Механической лабораторией. В экспозиции Музея мостов представлены семь предметов, связанных с его деятельностью. По его проектам в России было построено более 100 мостов общей протяженностью свыше 17 км. Среди работ инженера: реконструкция первых деревянных мостов Санкт-Петербурго–Московской железной дороги, сооружение грандиозных мостов через Волгу – Сызранского и Романовского, строительство целого ряда мостов на Великом сибирском пути, в том числе переправы через реку Обь у села Большое Кривощёково, где позже вырос город Новосибирск. Николай Аполлонович Белелюбский стал наиболее значимой фигурой в роду инженеров путейцев. Институт инженеров путей сообщения в 1839 г. окончил его отец – Аполлон Васильевич Белелюбский (1818-1878). Из работ инженера А.В. Белелюбского наиболее известна его деятельность по проектированию и строительству водопровода в городе Новочеркасске. В 1869 г. в журнале Министерства путей сообщения была опубликована работа «Описание Новочеркасского водопровода», выполненная репетитором ИИПС Н.А. Белелюбским по поручению отца. Брат Николая Аполлоновича – Александр Аполлонович Белелюбский (1849-1911) выпускник Института инженеров путей сообщения 1872 г. По проекту и сметам Александра Аполлоновича была построена железнодорожная станция Веребье Николаевской железной дороги. Он автор «Справочной книги для дорожных мастеров», выдержавшей несколько изданий в советское время, и проекта первого в России подземного перехода под железной дорогой. Сын Николая Аполлоновича – Владимир Николаевич (1870 г.р.), окончил ИИПС в 1895 г. Он работал инженером в Техническом отделе Пермь-Котласской ж.д. и в Управлении по сооружению Сибирской ж.д., руководил изысканиями перехода реки Волги у города Костромы, служил в должности ревизора движения на Привислинских ж.д. и начальником службы движения на Московско-Казанской ж.д. Племянник Николая Аполлоновича – Виктор (1879 г.р.) также учился в ИИПС на инженера, но не закончил, увлекшись революционной борьбой. В 1905 г. Совет Института инженеров путей сообщения избрал Н.А. Белелюбского на пост директора института. Однако в должности его не утвердили, так как профессор выступил против действий полиции в отношении студентов, принимавших участие в демонстрациях. Николай Аполлонович успешно проектировал и преподавал до конца жизни. Не стало знаменитого специалиста в 1922 г., но память о его работах жива. Имя Белелюбского носит мост через реку Мсту в Боровичах, Механическая лаборатория Петербургского государственного университета путей сообщения.

Музей мостов приглашает на открытую профориентационную лекцию «Мосты: освещать, сохранять, изучать» в рамках Международного межмузейно-вузовского фестиваля «В музей – сегодня, в науку – завтра!». Мероприятие состоится 28 марта в 16.00. Мосты — это не просто инженерные конструкции, соединяющие берега. Это молчаливые свидетели истории, сложные механизмы и объекты пристального внимания тысяч горожан. Владимир Викторович Головашов, заместитель начальника управления по общественной деятельности СПб ГБУ «Мостотрест», расскажет о том, как сегодня освещается работа мостового хозяйства Северной столицы. Вы узнаете, каково это — быть связующим звеном между сложной инженерной реальностью и интересами общества, как формируется имидж городских служб и почему профессия мостовика требует не только технических знаний, но и навыков коммуникации. Вы узнаете, как специалисты совмещают задачи сохранения исторического облика переправ с их круглосуточным обслуживанием и современными требованиями общества. Мы поговорим о том, почему важно изучать прошлое, чтобы освещать историю переправ в настоящем, и как информация о работе мостов влияет на комфорт и безопасность петербуржцев. Это встреча для тех, кто хочет понять, как устроена «невидимая» сторона работы городского хозяйства, и, возможно, выбрать для себя путь, где инженерия встречается с живым общением с городом. 28 марта в 16.00 Мучной пер., 2 Вход бесплатный, запись по тел. 310-22-18