Отзывы о Музей железных дорог России
Пользователь
2018-09-01 11:42
Интересность : В Музее железных дорог были недавно. Там очень красивая экспозиция и большая, разных годов подвижные составы представлены. Познавательно. Причем и для детей и для взрослых в одинаковой степени. Рада. что у нас в Петербурге открыли такой современный комплекс. Там можно зайти внутрь кабины, попробовать свои силы в навигации поезда. Я бы сходила туда еще раз.
Расположение :
Располагается музей на метро Балтийская, это в сторону торгового комплекса Варшавского экспресса.
Интерьер : Современный комплекс, большая экспозиция, очень интересные модели поездов там представлены.
Обслуживание : Отличные кураторы - экскурсоводы.
Пользователь
2019-03-24 20:56
Интересность : Я в свое время работала на ждстанции в Сибирском регионе. Сейчас получила интерснейшую информацию о жд технике.
Расположение : Достаточно удобное расположение музея.
Интерьер : Все офрмлено так, как будто ты находишься в самом главном депо Росии.
Обслуживание : Люди. работающие в этом музее знают все о жд технике, и могут ответить на любой вопрос посетителя.
Адрес
пер. Библиотечный, д. 4, к. 2
картаРайон
Адмиралтейский район (Санкт-Петербург)
Метро
Услуги
|
/ 10
24 марта 2019 г. 20:56
Люди. работающие в этом музее знают все о жд технике, и могут ответить на любой вопрос посетителя. Все офрмлено так, как будто ты находишься в самом главном депо Росии. Достаточно удобное расположение музея. Я в свое время работала на ждстанции в Сибирском регионе. Сейчас получила интерснейшую информацию о жд технике.
на страницу отзыва
/ 10
1 сентября 2018 г. 11:42
Отличные кураторы - экскурсоводы. Современный комплекс, большая экспозиция, очень интересные модели поездов там представлены.
Располагается музей на метро Балтийская, это в сторону торгового комплекса Варшавского экспресса. В Музее железных дорог были недавно. Там очень красивая экспозиция и большая, разных годов подвижные составы представлены. Познавательно. Причем и для детей и для взрослых в одинаковой степени. Рада. что у нас в Петербурге открыли такой современный комплекс. Там можно зайти внутрь кабины, попробовать свои силы в навигации поезда. Я бы сходила туда еще раз.
на страницу отзыва
|
Комментарии посетителей (2)
| Екатерина | 24 марта 2019 г. 20:51 |
Обязательно посещайте этот музей с детьми! Обворожительная экскурсия подарит массу запоминающихся моментов знакомства с железнодорожной техникой. Массштабно большой по экспозициям музей, открывает мир железных дорог разного времени.
 Ответить
0 /
0
| |
| Марина | 14 февраля 2019 г. 18:17 |
Шикарный большой музей, посещали его в прошлом году. Сын с ума сходит от паровозной темы, привели его сюда на его день рождения, был в полном восторге. Тут не только много разных паровозов "живьем", но и зоны, где детям можно поиграть и все игры вокруг железной дороги. Коллекция техники большая, экспонаты отреставрированы, в отличной форме и это радует. Мультимедийную аппаратуру сюда уже завезли и отличные фильмы и ролики показывают. Взрослые тут будут также увлечены, вспомнят историю, узнают о военной железнодорожной технике. Тут даже есть паровоз в разрезе в натуральную величину.
Ответить
0 /
0
| |
Новости официального сайта и группы ВКонтакте
Музей железных дорог России
06.08.2020 в 20:00
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают Железнодорожные войска! 🎉
📅 История этого праздника начинается 6 августа 1851 года в Российской Империи, когда были сформированы первые железнодорожные войска по указу Николая I.
📍 Еще в досоветский период были введены первые похожие воинские формирования, которые укрепляли обороноспособность страны, развивали её транспортную инфраструктуру, а также участвовали во всех вооружённых конфликтах и в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф на путях.
📍 С падением царского режима прежняя организация была полностью разрушена. Старый тип войск был упразднен, а всё имущество и личный состав перешли Народному комиссариату путей сообщения.
5 октября 1918 года по приказу Главнокомандующего всеми вооруженными силами Советской Республики были созданы железнодорожные войска СССР.
📍 Во время Великой Отечественной войны железнодорожники наравне с другими совершили трудовой подвиг, обеспечивая фронт и тыл связью. Под огнем противника они участвовали в стратегических операциях, выполняли боевые задачи по заграждению и техническому прикрытию железных дорог, решали строительные и восстановительные задачи.
📍 В послевоенный период железнодорожные войска вели непрерывную работу по восстановлению страны.
📍После аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году воинам-железнодорожникам удалось в кратчайшие сроки построить подъездные пути, что позволило строителям быстрее возвести саркофаг над аварийным энергоблоком станции.
📜 В 1996 году по указу Президента Российской Федерации 6 августа — День Железнодорожных войск.
#историческая_дата@rzd_museum
05.08.2020 в 18:00
🚂 В рамках Международного дня светофора расскажем вам о том, какие виды железнодорожных светофоров бывают и чем они отличаются от обычных.
📍 Основное отличие железнодорожных от автомобильных заключается в количестве видов, а также в количестве цветов сигналов. Автомобильный светофор у нас всего один и используются в нём три цвета: красный, жёлтый/оранжевый и зелёный. А вот железнодорожных светофоров — 13, и цветов сигналов тоже больше.
Вот какие виды существуют:
🔺 Входные — регулируют следование поезда с перегона на железнодорожную станцию.
🔺 Выходные — регулируют отправление поезда с железнодорожной станции на перегон.
🔺 Маршрутные — регулируют перемещение поезда из одного района железнодорожной станции в другой.
🔺 Проходные — регулируют следование поезда с одного межпостового перегона на другой.
🔺 Прикрытия — ограждают места пересечений железнодорожных путей в одном уровне с другими железнодорожными путями, с трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводные мосты и участки, где проходят проводники.
🔺 Заградительные — требуют остановку при возникновении опасностей для движения поезда, а также используются для ограждения составов для осмотра и ремонта на станционных железнодорожных путях.
🔺 Предупредительные — предупреждают о показании основных светофоров (входных, проходных, заградительных и прикрытия).
🔺 Повторительные — оповещают о разрешающем показании входного, маршрутного, въездного (выездного), технологического, маневрового и горочного, в случаях, когда возникают трудности с видимостью основного светофора.
🔺 Локомотивные — разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора при приближении поезда.
🔺 Маневровые — регулируют совершение манёвров.
🔺 Горочные — разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки.
🔺 Въездные (выездные) — регулируют въезд подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожные пути необщего пользования.
🔺 Технологические — регулируют подачу или уборку подвижных составов при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования.
☝🏻 Один светофор может совмещать в себе сразу несколько видов — может быть, например, одновременно входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный.
Что касается цветов сигналов, то применяют следующие: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый и синий. От их сочетания и мигания зависит значение передаваемого сигнала.
Если узнали для себя что-то новое, дайте знать об этом в комментариях! 😊
05.08.2020 в 17:00
📍 Сегодня Международный день светофора!
Они участвуют не только в регулировании автомобильного движения, но также играют важную роль на железных дорогах. Сегодня под наше пристальное внимание попала крышка светофорного ящика (головки) железнодорожного светофора, предназначенная для линзового комплекта.
🧳 Этот экземпляр изготовлен в 1961 году на заводе «Светофор» в городе Днепропетровске, на Украине.
Судя по небольшим габаритам, можно предположить, что крышка использовалась только для одного линзового комплекта, который располагался в светофорном ящике позади линз. К сожалению, невозможно точно сказать, какой свет был у линзы этой крышки и к какому типу светофора она относилась.
☝🏻 Железнодорожный светофор — устройство для видимой сигнализации, которое подает сигналы при помощи света. Значение этих сигналов зависит от цвета, мигания, числа и расположения огней. С помощью светофоров железнодорожники регулируют движение поездов, а также скорость роспуска с сортировочной горки. Однако при помощи дополнительных световых указателей светофоры могут сообщать маршрут и другие данные.
Как правило, сигналы светофора предназначены именно для машиниста подвижного состава, либо для членов локомотивной бригады.
#ИсторияОдногоПредмета@rzd_museum
04.08.2020 в 17:00
📅 4 августа – важный день для российских железных дорог.
«Этот день в истории» запомнился тем, что сегодня, в 1951 году, в 1 час и 50 минут от перрона Финляндского вокзала в первую пробную поездку отправилась электросекция по железнодорожной линии Ленинград — Зеленогорск.
🔺 Всё началось в конце Великой Отечественной войны, когда после разгрома Финляндии весь Карельский перешеек окончательно стал территорией Советского Союза. Тогда же в северном побережье Финского залива увидели большой курортный потенциал: замечательные озёра, красивые леса и чистый воздух. Идеальное место для отдыха, привлекающее туристов со всех уголков Советского Союза и из других стран.
Стало очевидно, что железнодорожные перевозки – наиболее удачный вариант для транспортировки туристов, но нынешнее паровозное движение не сможет удовлетворить потребности граждан. Пора сменить паровую тягу на электрическую.
🔺 Было принято решение об электрификации участка Ленинград — Терийоки (далее, Зеленогорск). В то же время начали планировать новое моторвагонное депо. Однако составить проект здания и начать строительство оказалось не так просто, поскольку не сразу удалось принять решение о месте расположения депо.
В конце концов, решили построить депо именно в Ленинграде, а в 1950 году начались работы.
🔺 Планировалось, что здание сдадут к 1953 году, однако, в сроки уложиться не удалось, а в эксплуатацию сдали только цех периодического ремонта. Не обошлось без вмешательства начальника Октябрьской железной дороги Осинцева, который проводил личную проверку строительства и его темпов. Депо сдали целиком только в 1954 году.
Сегодня это моторвагонное депо называется «Санкт-Петербург — Финляндский». Оно по-прежнему обслуживает пригородные электропоезда, уходящие, в том числе, с Финляндского вокзала.
🔺 Что касается электрификации участка Ленинград — Зеленогорск, то дела там обстояли куда лучше и уже 4 августа 1951 года, а именно на Сталинский день железнодорожника, линия была сдана в полноценную эксплуатацию.
Ходят здесь электропоезда по регулярному расписанию и по сей день.
Больше интересного по тэгу: #историческая_дата@rzd_museum
03.08.2020 в 19:00
🚂 Это — грузовой паровоз Тк3 1105, прибывший к нам в страну из Финляндии. Угадаете, в каком году он был построен?
03.08.2020 в 17:00
Новая неделя — новые призы! 🎉
и , по итогам предыдущей недели вы получаете по бесплатному билету в музей!
Напишите в личные сообщения свое полное ФИО, пожалуйста, для оформления билетов: vk.me/rzd_museum ⚡ Поздравляем!
📍 Подробнее условия конкурса можно почитать тут: vk.cc/avxmFj.
02.08.2020 в 18:00
🚂 Ежегодно в День железнодорожника проходит забег «Достигая цели!».
В этом году в целях безопасности забег был организован в онлайн-формате при помощи специального приложения.
От в забеге приняла участие научный сотрудник Дарья Рыкова. 👏🏻
02.08.2020 в 15:30
Начало праздничной программы в 16:00! 🚂🎉
⚡ Здесь: https://youtu.be/9RVh2s4L8X8
02.08.2020 в 11:00
📅 Дорогие подписчики! Сегодня особенный день для всех — как для тех, кто просто любит путешествовать в уютных вагонах, так для тех, кто принимает ежедневное участие в жизни российских железных дорог.
Поздравляем вас с Днём железнодорожника!
📍 История профессионального праздника уходит корнями во времена Российской империи.
В 1896 году министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков назначил датой празднования 28-го июня. Выбран этот день неслучайно — его приурочили ко дню рождения императора Николая I, который считался основателем железнодорожного дела в России.
📍 Регулярно отмечали День железнодорожника вплоть до 1917 года. После Октябрьской социалистической революции все царские праздники отменили, в том числе и этот день.
Однако в июле 1936 года традиция празднования восстановилась и сам Секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин лично благодарил железнодорожников за труды.
Новой датой празднования назначили 30-е июля. Название также сменилось на Всесоюзный Сталинский день железнодорожников.
📍 9 июля 1940 года СНК СССР постановил перенести праздник на ближайший выходной день августа. В том году это было 4-е число.
С тех пор это стало традицией, актуальной и в наши дни.
📍 С 1980 года профессиональный праздник вернул себе прежнее название — День железнодорожника.
Так он называется и сейчас.
#историческая_дата@rzd_museum
01.08.2020 в 15:00
🎉 2 августа в 16:00 онлайн-концерт ко Дню железнодорожника!
🚂 Музыкальный телемост между площадками в Санкт-Петербурге и Челябинске свяжет не только участников в этих двух городах, но и зрителей по всему миру!
Трансляция будет вестись на сайте 74.ru и YouTube. Чтобы посмотреть концерт, 2 августа в 16:00 введите в поисковике YouTube: YUZD.Live 👈🏻
31.07.2020 в 19:00
Вы не представляете, как мы рады снова вас всех видеть!
Приходите к нам почаще! 😊
И, конечно же, не забывайте заглядывать в сувенирную лавку музея. Лавка находится сразу во входной зоне.
🚅 Мы знаем, что вы готовы использовать каждую возможность посмотреть экспозицию нашего музея. Если вдруг вспомните, что в прошлое посещение не купили какой-то подарок, обязательно еще раз пройдитесь по залам и потом загляните за своим сувениром.
30.07.2020 в 18:00
Сегодня мы отмечаем целых три события — открытие музея, 7000 подписчиков и Международный день дружбы! ☺☝🏻
Друзья — это вторая семья, которая будет рядом и поддержит в трудную минуту! Именно поэтому этот день так важен для каждого из нас. А дата — отличный повод позвонить близким! 😊
30.07.2020 в 17:00
📅 Сегодняшний день в истории — один из самых памятных в сфере развития современных железных дорог России! Ведь именно 30-го июля 2009 года электропоезд «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. А с 18 декабря этого же года было запущено регулярное движение «Сапсанов» по расписанию.
🔺 Разрабатывался «Сапсан» (он же ЭВС1 и ЭВС2) в течение нескольких лет.
Всё началось в 2005 году с подписания соглашения между ОАО «РЖД» и немецкой компанией Siemens о совместной разработке и производстве 60 высокоскоростных электропоездов. Позже условия пересмотрели, но первые 8 скоростных электропоездов все же прибыли в страну. А для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге было поставлено 20 тысяч тонн рельсов японской металлургической компанией.
🚄 С 2009 года «Сапсан» побил несколько рекордов по перевозке пассажиров и стал настоящим медийным персонажем — у него есть свой личный блог и аккаунт в Твиттере, а также собственная сувенирная продукция.
#историческая_дата@rzd_museum
30.07.2020 в 16:00
❗Ура! Сегодня мы открылись!
Напоминаем, вход в музей будет возможен только при покупке электронного ваучера на определенный сеанс через официальный сайт музея. С правилами приобретения и возврата электронных ваучеров можно ознакомиться в разделе покупки билетов.
Режим посещения музея изменен:
🔸 Установлено время сеансов с интервалом в 15 минут.
🔸 Обзорные экскурсии будут проводиться каждый час для групп до пяти человек.
🔸 Посещение музея обязательно в средствах индивидуальной защиты (масках и перчатках).
🔸 Просим вас соблюдать дистанцию в 1,5 метра.
Механику реализации выигрышных билетов адаптируем к новым условиям посещения! Просим набраться терпения 💛
30.07.2020 в 12:00
Новый рубеж пройден! 🎉
Спасибо, что вы с нами! 😊
29.07.2020 в 18:30
📍 Сегодня в нашей постоянной рубрике «История одного предмета» мы делимся с вами фото миниатюрной модели тепловоза Гэ-1 системы Я. М. Гаккеля.
Это модель одного из первых в мире действующих магистральных тепловозов, а также первого в мире тепловоза с тележечным экипажем. С оригинальной версией тепловоза вы можете также познакомиться в Музее, заглянув в Новый корпус.
🧳 Рассмотрим модель поближе. Корпус окрашен в яркий красный цвет, а тележки и крыша в угольно-чёрный. На корпусе хорошо читаются все исторические надписи, памятные даты, а также герб СССР. Тележки в основании тепловоза можно вращать вокруг собственной оси, однако сами колёсные пары неподвижны. К сожалению, до наших дней дошли лишь некоторые элементы всей конструкции.
📜 Гэ1 был построен в 1924 году в память В.И. Ленина по проекту инженера Я.М. Гаккеля. Над кузовом, а также ходовой частью работал профессор А.С. Раевский.
Впервые тепловоз встал на пути Балтийского судостроительного завода 5 августа в 1924 году. На столь важном событии были официальные представители Петрограда, а также журналисты и рабочие завода.
Что касается буквенных обозначений, то тепловоз их сменил несколько раз в течении всей службы.
Изначально на буферном брусе можно было увидеть литеру ЯГ№1. Затем НКПС присвоил тепловозу обозначение ЮЭ002. Буква Ю была выбрана, потому что не присваивалась до этого никаким другим локомотивам. Э — значит с Электропередачей. А номер 2 был выбран, так как первый порядковый номер уже был присвоен другому тепловозу, строившемуся в Германии по проекту профессора Ю. В. Ломоносова. Впоследствии Ломоносов был объявлен врагом СССР — он так и не вернулся на родину, и его тепловоз стал обозначаться как Ээл2, а тепловоз Гаккеля как Гэ1 в честь конструктора.
Потом обозначения менялись ещё дважды: на Щ-эл-1 — после невозвращения в СССР Ломоносова, а позже на ЩЭЛ1. Литера Щ говорит о соответствии локомотива по мощности паровозу серии Щ.
☝🏻 C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. Однако из-за частых ремонтов, был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.
#ИсторияОдногоПредмета@rzd_museum
29.07.2020 в 08:30
Уже завтра вы сможете вновь рассмотреть все наши локомотивы и вагоны, прикоснуться к их холодному корпусу. Пройтись по затемненным рядам или спуститься под разрезной паровоз.
Но пожалуйста! Очень просим вас! Не забыть про наше шикарное стилизованное кафе «Вагон-ресторан» и позволить себе окунуться в атмосферу легендарного «Восточного экспресса».
28.07.2020 в 18:00
🎬 Соскучились по нашим видеорецензиям? Сегодня мы рекомендуем к просмотру драматическую картину 1987 года «Команда 33», снятую по мотивам повести Альберта Лиханова «Воинский эшелон».
В центре фильма находится компания юных морских пехотинцев, следующих на Дальний Восток. Им предстоит несколько дней пути в специальном военном эшелоне, в сопровождении группы офицеров, которые чуть ли не с первой же минуты отъезда начинают объяснять ребятам что такое режим, дисциплина, словом, учат жить по новым правилам. Ведь теперь они одна команда, «Команда 33».
🚂 Cъёмки проводились в электровозе ЧС2, двухсотой серии. Электровозы подобного типа выпускались серийно заводом Škoda, также известным тогда как Пльзеньский завод им. В.И. Ленина.
Благодаря широкому распространению как на столичных вокзалах, так и в популярных советских фильмах 70-90-х годов, данный тип электровоза стал крайне узнаваем. А из-за характерного дизайна и небольшой высоты носил у железнодорожников ласковое прозвище «Чебурашка» (после 1972 года дизайн кузова изменился и кличка утратила смысл).
На базе ЧС2 и сейчас есть электровозы, которые верно служат нашим железным дорогам. Разве что обозначение немного изменилось — ЧС2К и внешний вид кузова модернизирован.
Также, с модернизацией кузова, производятся электровозы ЧС2КВР(3) и электромотрисы А-ЧС2.
📍 В вы можете посмотреть на один из первых серийных ЧС2. Ждем всех после открытия 30 июля! 😊
28.07.2020 в 17:00
❗ В 2020 году московский Музей Победы проводит Всероссийский конкурс на лучшую экспозицию, посвященную трудовому и боевому подвигу советского народа в Великой Отечественной войне. Руководством было принято решение об участии в конкурсе, ведь новая выставка «Поезда милосердия» — это не только история военно-санитарных поездов, но и людей, которые, рискуя своей жизнью, под обстрелами и бомбежками эвакуировали раненых и больных солдат из прифронтовых госпиталей в тыл.
📍 Главными целями Всероссийского конкурса являются:
• Выявление и поддержка лучших музейных экспозиций, связанных с увековечиванием подвига советского народа в Великой Отечественной войне;
• Сохранение исторической правды и памяти о героическом прошлом нашего Отечества;
• Формирование у граждан, особенно у подрастающего поколения, духовно-нравственных ценностей, патриотизма, ответственной гражданской позиции и исторического самосознания.
Конкурс проводится Музеем Победы в рамках реализации Международного проекта «Территория Победы» при участии Московского городского совета ветеранов и поддержке Российского информационного агентства «Победа РФ».
#ТЕРРИТОРИЯПОБЕДЫ
27.07.2020 в 18:00
🎉 Ура! По два билета на посещение Музея получают:
🚂
🚂
🚂
Ожидайте, совсем скоро расскажем, как эти билеты можно будет получить!
27.07.2020 в 17:40
🎉 Ура! По итогам предыдущей недели по бесплатному билету в получают и .
Уважаемые победители всех розыгрышей, готовьтесь сразу после открытия 30 июля к получению заслуженных призов! ☝🏻☺
Разрабатываем механику, как это сделать максимально удобно и безопасно для вас 😊
Оставайтесь на связи! ⚡
26.07.2020 в 14:00
30 июля — открытие музея! 🚂
Подробнее о том, как будет происходить пропуск в здание:
❗ Для входа в музей ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно приобрести БИЛЕТ (электронный ваучер) на нашем сайте. Вот тут: clck.ru/PrF8E ☝🏻
❗ Пройти по билету можно только в тот день, на который его приобрели! Вход в музей возможен по 10 человек с интервалом в 15 минут. Находиться в музее можно до закрытия.
❗ Обязательно наличие у посетителей индивидуальных средств защиты (масок и перчаток). При посещении экспозиции соблюдайте дистанцию 1,5 метра.
Мы рады, что, наконец, можем открыть свои двери для посетителей и с нетерпением ждем вас в гости! ☺
⚡ Подробнее об оплате и оформлении льготных билетов тут: clck.ru/PrHhq.
25.07.2020 в 14:00
👤 Сегодня в нашей постоянной рубрике «Историческая личность» представляем вам человека множества талантов — Августина Августиновича Бетанкура, наиболее известного в качестве архитектора и первого руководителя современного Петербургского университета путей сообщения.
Августин Бетанкур родился и вырос в Испании, на острове Тенерифе. Получил хорошее образование в Париже, после чего испанское правительство отправило его в путешествие по развитым странам Западной Европы, где он изучал системы судоходства, каналов и паровых машин. Это принесло плоды и, в 1798 году, Бетанкур разработал оптический телеграф между Мадридом и Кадисом, а также организовал испанский корпус инженеров путей сообщения.
В 1808 году прибыл в Россию, вынужденный бежать из родной страны из-за местных беспорядков. В России был принят на службу в чине генерал-майора. Прожив здесь значительную часть жизни, Бетанкур успел много сделать, как для страны, так и для Петербургского государственного университета путей сообщения (далее, ПГУПС).
Преобразовал Тульский оружейный завод, построил пушечный литейный дом в Казани, комплекс зданий Нижегородской ярмарки, Московский Манеж и первый мост через Малую Невку. Также под его руководством были созданы технические средства для возведения колонн Исаакиевского собора и Александровской колонны на Дворцовой площади.
📍 В 1809 году учредил Институт Корпуса инженеров путей сообщения (нынешний ПГУПС), где его назначили генеральным инспектором.
Бетанкур внёс большой вклад в российскую систему высшего инженерного образования. В его методах образования сочетались фундаментальная, общеинженерная и специальная подготовки. Он лично отбирал лучших выпускников института и готовил из них первоклассных специалистов.
В 1820 году, также по инициативе Бетанкура, открыли Школу кондукторов путей сообщения и Военно-строительную школу подготовки младших специалистов строителей, мастеров и чертёжников для ведомства путей сообщения. Это положило начало системе специального среднетехнического образования в России.
В 1824 году Августин Августиновича Бетанкура похоронили на Смоленском лютеранском кладбище в Петербурге. Позднее, в 1979 году, его прах и надгробный памятник перенесли в «Некрополь XVIII века» на Лазаревское кладбище Александро-Невской лавры.
#историческая_личность@rzd_museum
24.07.2020 в 17:00
☝🏻 Теперь, когда мы уже точно знаем дату нашей встречи с вами, мы можем раскрыть ещё один секрет.
К открытию музея мы уже начали отшивать новые забавные носки и крутые футболки! 🎉
Ждём вас 30 июля в Музее железных дорог России, не забудьте заглянуть в сувенирную лавку!
24.07.2020 в 11:30
🚂 Видеоэкскурсия «Неожиданные профессии железнодорожников»
📍 С момента зарождения первых железных дорог в России для их успешного функционирования стали привлекаться на стальные магистрали профессионалы самых различных отраслей повседневной жизни. Ведь в наши дни железнодорожники - это и врачи, бухгалтера, журналисты, преподаватели, повара, юристы, программисты, спортивные тренеры, библиотекари и многие другие специалисты.
Сейчас, по скромным подсчетам, существует более 1500 разнообразных профессий на железных дорогах России. Об истории некоторых из них смотрите в нашем сегодняшнем сюжете.
23.07.2020 в 19:00
Ура! Мы открываемся 30 июля! 🎉
❗Внимание!
Вход в музей будет возможен только при покупке электронного ваучера на определенный сеанс через официальный сайт музея. С правилами приобретения и возврата электронных ваучеров можно ознакомиться в разделе покупки билетов.
Режим посещения музея изменен:
🔸 Установлено время сеансов с интервалом в 15 минут.
🔸 Обзорные экскурсии будут проводиться каждый час для групп до пяти человек.
🔸 Посещение музея обязательно в средствах индивидуальной защиты (масках и перчатках).
🔸 Просим вас соблюдать дистанцию в 1,5 метра.
График работы остался прежним.
С полным текстом новых правил посещения можно ознакомиться на сайте музея железных дорог России в разделе «Правила посещения».
Здоровье гостей и сотрудников для нас является главным приоритетом, и мы уверены, что принятые меры позволят обеспечить безопасный досуг для вас!
До скорых встреч!
23.07.2020 в 17:00
📅 Сегодня в рубрике «Этот день в истории» — 23 июля!
В этот день в 1893 году была сдана в эксплуатацию семикилометровая Озерковская ветвь Сестрорецкой Приморской железной дороги.
🔺 Решение о строительстве семикилометрового короткого участка пришло на ум российскому инженеру и предпринимателю Петру Александровичу Авенариусу, когда стало ясно, что нынешние станции Озерки и Шувалово Финляндской железной дороги не справляются с возрастающим пассажиропотоком. Деньги на строительство новой ветви предприниматель был вынужден изыскивать из своего кармана, поэтому он принял решение начать с небольшого участка, который бы сразу начал приносить доход.
🔺 В мирном ритме функционировала Озерковская ветвь вплоть до 1914 года. Началась Первая мировая война. В целях улучшения обороноспособности северного берега Финского залива была организована непосредственная связь Сестрорецкой Приморской железной дороги с основной железнодорожной сетью Российской Империи. Для этого между станцией Озерки Сестрорецкой Приморской железной дороги и станцией Шувалово Финляндской железной дороги уложили короткую соединительную ветку.
🔺 Октябрьская революция 1917 года коренным образом изменила привычный ритм жизни Петрограда и его пригородов. В 1918 году пассажирское движение по Озерковской ветви Сестрорецкой Приморской железной дороги было остановлено. Через шесть лет начался демонтаж рельсов, а в 1927 году Озерковская ветвь полностью прекратила своё существование. Однако, ненадолго.
🔺 В 1930-х годах в связи с индустриализацией страны от железнодорожного транспорта требовалась более интенсивная работа. Началось активное строительство новых железнодорожных путей, но рабочих рук катастрофически не хватало. Было принято решение о развитии детских железных дорог, на которых школьники средних и старших классов будут обучаться азам железнодорожных профессий под руководством опытных инструкторов.
🔺 В 1939 году с развитием детских железных дорог НКПС СССР издал постановление о строительстве подобной и на территории Ленинграда. Однако, эти планы пришлось отложить на неопределённый срок.
🔺 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война и запланированная детская железная дорога появилась в Ленинграде лишь спустя семь лет.
🔺 27 августа 1948 года Озерковской ветви бывшей Сестрорецкой Приморской железной дороги дали вторую жизнь. На севере Ленинграда была открыта для пассажирских перевозок восьмикилометровая линия узкой колеи с частичным использованием трассы той самой разобранной Озерковской ветви.
🔺 Объекту было присвоено наименование «Малая Октябрьская железная дорога имени XXX-летия ВЛКСМ».
#историческая_дата@rzd_museum
22.07.2020 в 18:00
Вы уже видели сотни видео про наш музей, про нашу сувенирную лавку. Все они по своему хороши, интересны и познавательны... А теперь посмотрите самое вкусное — про наше тематическое кафе на территории музея — «Вагон-ресторан».
Мы не претендуем на Оскара и Пальмовую ветвь, но уверены, вы оцените наши старания.
22.07.2020 в 17:30
📍 «История одного предмета» — еженедельная рубрика, в рамках которой мы показываем сохранившиеся предметы из быта железнодорожников, ставшие экспонатами нашего Музея.
🧳 Сегодня это билет-проводник № 71 для приёма нечётного поезда на станции «Железница» Калининской железной дороги. Сейчас эта станция стала остановочным пунктом на 393 километре Бологое-Полоцкой линии Октябрьской железной дороги в Псковской области.
В 1930-1950х годах такие билеты использовались на станциях. Тогда на локомотивах не было радиосвязи, а потому и сообщить машинисту о каких-либо неисправностях заранее не было возможности. Именно поэтому поезда при подъезде на станцию всегда должны были встречать дежурные или их помощники с билетами на руках. Только после этого, в сопровождении проводника, машинист мог спокойно продолжить путь и въехать на станцию.
Билеты делали из металла, чтобы максимально продлить срок их службы. Буквы вдавлены в материал, а сама табличка выкрашена в желтый цвет.
📜 Полустанок Железница на Бологое-Полоцкой железнодорожной линии возник сразу после строительства линии в 1906 году. До войны использовался только как блок-пост. В военное время его статус изменился до разъезда из-за разрушений двухпутной дороги. После войны — в связи с восстановлением только одного пути — появилась станция Железница. Названа станция в честь одноименной деревни.
Сейчас станция представляет собой остановочный пункт на однопутной ветке. Станционное здание не сохранилось.
Калининская железная дорога существовала в СССР в 1936-1961 годах. После ликвидации, ее участки разделили между Октябрьской и Московской железными дорогами.
#ИсторияОдногоПредмета@rzd_museum
21.07.2020 в 16:00
🚂 Дорогие друзья, спасибо вам за внимание к нашим видеоэкскурсиям! В связи со скорым открытием Музея, мы временно приостанавливаем выпуск подобных видеосюжетов. В пятницу ожидайте завершающую серию!
Ниже мы собрали самые популярные экскурсии, которые понравились вам больше всего. Сохраните себе, если что-то пропустили! ☝🏻☺
🎥 Видеоэкскурсия «Первая железная дорога нашей Родины — Царскосельская» рассказывает об истории, особенностях строительства и эксплуатации этой небольшой линии, а также почему ее считали царской забавой.
🎥 Видеоэкскурсия «Поезда милосердия» проходит по новой выставке Музея, посвященной истории военно-санитарных поездов и их огромной роли в Великой Отечественной войне. На выставке, которая проводится совместно с Военно-медицинским музеем Министерства обороны РФ, представлены более 200 экспонатов.
🎥 Видеоэкскурсия «Первая электричка» рассказывает о самом народном виде транспорта. Когда появились, как назывались и были устроены первые электропоезда — смотрите в сюжете!
🎥 Видеоэкскурсия «Теплушка как символ Победы» посвящена основному вагону военных лет — теплушке. В сюжете вы увидите, как вагоны менялись с годами, какую роль сыграли в годы Великой Отечественной войны и как стали одним из главных символов нашей Победы.
🎥 Видеоэкскурсия «Столыпинские реформы: великое переселение» посвящена истории переселения крестьян на незаселённые просторы из европейской части России на Восток.
🎥 Видеоэкскурсия «Железнодорожный символ 60-х» раскрывает секрет, почему всем известный логотип марки «Skoda» украшает не только автомобили, но и локомотивы. За что железнодорожники прозвали электровозы ЧС – «Чебурашками»?
🎥 В видеоэкскурсии «Первопроходцы на Сурамском перевале» мы отправляемся в Грузию, где ещё в 1872 году через Сурамский перевал была построена железная дорога, которая вошла в состав Поти-Тифлисской магистрали.
🎥 Видеоэкскурсия «Северная Дорога Жизни» мы вновь открываем героические страницы истории Октябрьской железной дороги.
Сорокская-Обозерская железная дорога в годы Великой Отечественной войны стала настоящей северной Дорогой жизни: рельсы на Север, к незамерзающему заливу, давали возможность получать военную помощь напрямую от союзников.
🎥 Видеоэкскурсия «Реформы железнодорожной моды: от классики к модерну» рассказывает о том, как менялась железнодорожная мода во второй половине XIX века, и какими стали её стандарты в эпоху «модерн».
Будем благодарны за обратную связь!
Главное
С 8 августа в Петербурге смогут возобновить работу парки аттракционов
Фестиваль Иммигранты Нового света
Научпоп и интерактив: гид по фестивалю Geek Picnic Online
Фестиваль Ивангородский рубеж
За сутки коронавирус подтвердили у 157 петербуржцев
Петербургские теплосети готовы к отопительному сезону на 75%
Прогноз погоды
+19°..+22°
Лучшее за неделю
