Музей железных дорог России знакомит с летописью железнодорожного транспорта в нашей стране, приглашая посетителей в прошлое, настоящее и будущее. "Жемчужина" Музея – собранная за 30 лет ценнейшая коллекция, состоящая из 115 единиц железнодорожной техники. В экспозиции представлены макеты первых русских и иностранных паровозов и заботливо отреставрированные локомотивы прошлого века, вагон знаменитого экспресса "Красная стрела" и уникальный паровоз в разрезе, а также военная и специализированная железнодорожная техника. Мультимедиа и интерактивные системы позволят каждому буквально стать участником важнейших событий железнодорожной истории России.
Музей железных дорог России - выставки
|
|
Дата открытия на сайте: 30.10.2008, последнее
изменение 21 мая 2020 г.
Мероприятия в Музее железных дорог России
|
|
Музей железных дорог России: отзывы посетителей
|
Оставить отзыв
24 марта 2019 г. 20:56
8
Люди. работающие в этом музее знают все о жд технике, и могут ответить на любой вопрос посетителя.Все офрмлено так, как будто ты находишься в самом главном депо Росии.Достаточно удобное расположение музея. Я в свое время работала на ждстанции в Сибирском регионе. Сейчас получила интерснейшую информацию о жд технике.
1 сентября 2018 г. 11:42
6
Отличные кураторы - экскурсоводы.
|
Прошедшие события, Музей Октябрьской железной дороги, музей ржд
Официальная группа Вконтакте
Музей железных дорог России
сегодня в 18:00
🚂 Внимание, у нас меняется режим работы!
С 1 октября 2020 года:
• С четверга по понедельник Музей будет работать с 10 до 18 часов.
• В среду с 12:30 до 20:30.
• Вторник – выходной день.
🔥 На этой неделе, в связи с переходом на новый график, работаем без выходных! 😊
сегодня в 17:00
👤 Ниже, на фотографии из архива музея ОЖД — Егор Фёдорович Бестен-Бостеле, один из первых обер-кондукторов, приглашённых работать на Петербурго-Московскую дорогу. Официально его служба началась аж в 1851 году. Но что же это за профессия? Чем занимались такие люди на дороге?
📌 Обер — коротко от «Обер-кондуктор» — был кем-то вроде начальника поезда. Именно он отвечал за все, что происходило в пути: следил за расписанием, сопроводительными документами, сообщал машинисту от дежурного по станции предупреждения о скорости, связывался по телеграфу с диспетчером. Кроме того, обер-кондуктор должен был координировать работу всей бригады: тормозильщиков, смазчиков, машинистов и других.
До революции оберы еще и обходили пассажирские вагоны, следя за порядком, и проверяли билеты.
Выглядели они при этом всегда с иголочки: при фуражке и мундире с погонами, аксельбантами, у них были начищенные сапоги, кожаная сумка через плечо, часы на цепочке и медный свисток, который давал сигнал машинисту трогаться.
Во время первой мировой войны «оберов» на русский манер переименовали в «главных».
📜 Распустили кондукторскую службу в связи с технологическим прогрессом — составы перестали нуждаться в таком трепетном контроле, как раньше. Другие функции обер-кондуктора переняли на себя машинист и его помощник.
#забытые_профессии@rzd_museum
вчера в 18:00
🚂 Этот красавец — Танк-паровоз ТТ-1770, созданный на заводе Юнг в Германии.
📌 Угадаете, в каком году он был построен?
Если вы пролистаете нашу группу, точно сможете найти информацию в постах 😉
27.09.2020 в 14:00
Соскучились по путешествиям? Мы тоже! 😊
📅 Сегодня, в Международный день туризма, расскажем о том, с чего началось международное пассажирское железнодорожное сообщение в нашей стране. А оно было открыто более века назад.
В 1862 была построена Санкт-Петербурго —Варшавская железная дорога. Пассажирские поезда до Вены ходили из России именно по этой линии.
Чуть позже бельгийский предприниматель Жорж Нагельмакерс предложил русскому царю идею пустить прямой поезд от Санкт-Петербурга до Парижа и далее на Лиссабон, где пассажиров поджидал бы пароход на Америку.
В декабре 1891 года император Александр III подписал указ, разрешивший работать в России иностранной акционерной компании «Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeens» (CIWL), или, как её тогда называли в нашей стране, «Международному обществу спальныхъ вагоновъ (и скорыхъ европейскихъ поездовъ)». И с 1896 года в путь отправился «Северный экспресс» Санкт-Петербург – Париж. Роскошью он не уступал знаменитому собрату – «Восточному экспрессу».
📜 Исторически сложилось, что отечественные железные дороги всегда держались особняком из-за своей отличной от большинства стран мира колее. Так как тележек тогда не меняли, на пограничных станциях Эйдткунен (ныне Чернышевское Калининградской области) и Вержболово (сейчас литовский Вирбалис), расположенных по разные стороны русско-прусской границы, пассажирам «Северного экспресса» приходилось переходить платформу и усаживаться в точно такие же вагоны CIWL, только другой колеи.
Постепенно международное сообщение стало развиваться, и уже сегодня составы ходят в почти два десятка стран Европы и Азии. Конечно, в современных условиях о путешествиях заграницу на поезде остается только мечтать, но это не повод расстраиваться. Планируем маршруты на будущее и ждем снятия ограничений!
#историческая_дата@rzd_museum
26.09.2020 в 14:00
👤 Сегодня в нашей рубрике «Историческая личность» — Франц Антон фон Герстнер. Строитель первой железной дороги в России родился в Чехии, закончил Пражский политехнический институт и стал профессором геометрии и землемерного искусства в Венском политехникуме.
Изначально главной целью Франца было осуществление проекта строительства железной дороги для соединения реки Молдавы с Дунаем, который разработал его отец, тоже видный деятель. Отказавшись от профессуры, Франц Антон фон Герстнер путешествовал по другим странам для изучения железнодорожного мастерства. Свои наблюдения он отражал в трудах, которые успешно выпускал.
📌 В 1834 году по приглашению начальника штаба корпуса горных инженеров Kонстантина Чевкина прибыл в Россию для обозрения Уральских горных заводов, где задумал приступить к постройке железных дорог.
Ученый самостоятельно объехал много поселений, разрабатывая план путей между двумя столицами, Москвой и Нижним Новгородом и Казанью.
📜 Уже в 1835 году он представил императору Николаю І бумагу, объясняя выгоду возведения железных дорог в такой большой и богатой стране и просил о предоставлении ему 20-летней привилегии на право сооружения в России путей сообщения. К проекту отнеслись с сомнением, особенно настораживал деятелей пункт о том, что всякая железная дорога, устроенная в стране в течение 20 лет без дозволения Герстнера, обращалась в его собственность, как лица, получившего привилегию.
Но все же, разрешение на строительство было получено, и уже спустя восемь дней после получения концессии, ученый отбыл в Европу, чтобы заказать все самое необходимое для возведения.
Ученый трудился и экспериментировал, чтобы повысить провозную способность дороги. Именно он предложил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм.
🚂 Осенью 1836 года состоялась пробные испытания локомотива на Царскосельской железной дороге, а в 1837 году этот путь официально был открыт.
В самый первый рейс — 27 километров из Петербурга в Царское Село паровоз привел сам профессор. Поездка заняла 35 минут, а обратная — 27 минут. Максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. Для тех времен это было феноменальное достижение.
Буквально через пару лет Франц Антон фон Герстнер уезжает с семьей в Америку и неожиданно умирает, оставив после себя большое количество трудов и первую в России железную дорогу.
#историческая_личность@rzd_museum
Главное
Отопление в домах Петербурга появится не раньше 10 октября
Добрососедский фестиваль
Многотысячные штрафы могут ввести за «хамскую» парковку во дворах Петербурга
251 случай коронавируса подтвердили в Петербурге за сутки
Гид по фестивалю Beat Weekend
Беглов: в 2020 году в Петербурге выросла средняя зарплата
Прогноз погоды
+12°..+15°
Лучшее за неделю
Комментарии посетителей (2)