Более 5 млн таксистов рискуют остаться вне закона из-за новых правил

В Петербурге и Ленинградской области ситуация на рынке такси становится все более напряженной. После вступления в силу новых требований к перевозчикам, по оценке Петербург2.ру, более 5 миллионов водителей по всей стране могут оказаться вне правового поля. Причина - ужесточение правил, которые обязывают таксистов проходить регулярные медицинские и технические осмотры, регистрироваться в специальном реестре и использовать автомобили с определенной маркировкой.

Как отмечает «Ведомости», директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин на Петербургском международном юридическом форуме обратил акцент на то, что значительная часть водителей предпочла уйти в тень. По его словам, сейчас в социальных сетях и мессенджерах действует свыше 11 тысяч чатов и сообществ, где пассажиры и водители договариваются о поездках напрямую, минуя официальные платформы. Совокупная аудитория этих каналов достигает 23 миллионов человек.

Водители, которые используют личные автомобили для подработки, сталкиваются с невозможностью соответствовать всем новым требованиям. Это приводит к тому, что многие из них вынуждены работать неофициально, чтобы сохранить доход. В результате, по данным Петербург2.ру, растет число нелегальных перевозок, а контроль за безопасностью пассажиров становится затруднительным.

В Госдуме уже предложили создать отдельный правовой статус для самозанятых водителей, которые занимаются перевозками на личных машинах. Законопроект, подготовленный Сергеем Лисовским, предусматривает освобождение таких водителей от части требований, действующих для профессиональных таксистов. Для обсуждения инициативы создана рабочая группа с участием представителей Минтранса, МВД и Минздрава. Как сообщает помощница депутата, Минздрав поддерживает идею, считая существующую систему медосмотров формальной, а Минтранс занимает схожую позицию. впрочем согласовать проект с МВД пока не удалось.

Пока власти ищут компромисс, рынок такси продолжает меняться. Многие водители выбирают неофициальные схемы работы, что создает дополнительные риски для пассажиров и усложняет контроль за качеством услуг. Важно отметить, что подобные изменения происходят на фоне технологических сдвигов в транспортной отрасли: скажем, недавно на трассе М-11 был проведен полностью автономный рейс грузовика, что по данным Петербург2 стало важным шагом для развития беспилотных перевозок.

Судя по имеющимся данным, ситуация с такси в Петербурге и Ленобласти отражает общероссийскую тенденцию. Введение новых правил привело к росту числа нелегальных перевозчиков, а попытки урегулировать статус самозанятых пока не дали результата. Для пассажиров это означает, что выбор между официальным и неофициальным такси становится все менее очевидным. Важно помнить, что официальные перевозчики обязаны соблюдать требования по безопасности, а неофициальные - нет. В ближайшие месяцы ожидается дальнейшее обсуждение возможных изменений в законодательстве, которые могут повлиять на рынок такси и условия работы водителей.