Фрунзенский путепровод в Петербурге ждет инвестора и ясных сроков запуска

В федеральном плане развития инфраструктуры до 2036 года появился проект путепровода, который должен соединить Невский и Фрунзенский районы Петербурга. Речь идет о переезде, который неофициально называют Фрунзенским, и который должен разгрузить Большой Смоленский мост. Однако сроки его реализации пока не внушают оптимизма: старт работ намечен только на 2029 год, а завершение — на 2036-й.

План, утвержденный правительством России, включает ряд крупных объектов для города: скоростную магистраль до Москвы, новые корпуса для медицинских центров, технополис, а также строительство новых дата-центров. Среди них — и путепровод, который станет частью продолжения улицы Салова от Софийской до Седова. Этот объект должен стать связующим звеном между двумя крупными районами и частью внутренней дуговой магистрали, что позволит перераспределить транспортные потоки и снизить нагрузку на существующие мосты.

Как сообщает «Фонтанка», еще год назад городские власти определили пять приоритетных точек для строительства путепроводов через железную дорогу, и именно этот проект оказался в числе первых. Его планируют реализовать в формате государственно-частного партнерства, что предполагает привлечение частных инвестиций. По предварительным расчетам, стоимость объекта в ценах 2024 года составляла 34 млрд рублей, из которых половину рассчитывали получить из федерального бюджета, а оставшуюся часть — разделить между городом и инвестором. Позже назывались суммы в 46,5 млрд и 41,5 млрд рублей, что говорит о продолжающихся корректировках бюджета.

Особенность этого проекта — первый в Петербурге платный переезд через железную дорогу. Пока не утверждена финансовая модель, но власти уверяют, что для большинства легковых автомобилей проезд останется бесплатным, а тарифы могут ввести только для грузового транспорта, преимущественно с других регионов.

Несмотря на подписание соглашения о намерениях с компанией «Платная дорога Северной столицы» на последнем экономическом форуме, статус инвестора по-прежнему остается «потенциальным». В комитете по инвестициям уточняют, что сейчас идут переговоры по ключевым условиям концессионного соглашения. Определить точные сроки реализации можно будет только после подписания всех необходимых документов и утверждения планировки территории.

В федеральном плане на 2029–2030 годы заложены минимальные суммы финансирования: первый транш в 9 млн рублей и последующее выделение 200 млн. Это не похоже на быстрый старт стройки. Власти города подтверждают, что проект включен в шестилетний план развития транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, но пока речь идет лишь о подготовительных этапах.

Компания «Платная дорога Северной столицы», которую рассматривают как основного инвестора, недавно сменила владельцев. Теперь ее контролирует ООО «Русдор-Финанс», связанное с проектами платных дорог в Московской области. В числе совладельцев также появилась компания «Эксплет», а среди руководителей — люди с опытом работы в структурах Росавтодора, который вместе с Минтрансом отвечает за реализацию проекта.

Пока проект остается на стадии согласований и расчетов, а сроки его воплощения зависят от успешного завершения переговоров и утверждения всех документов. Петербуржцам остается ждать, когда появится ясность по финансированию и началу строительства, чтобы новый путепровод действительно стал частью транспортной системы города.