Как атаки на НПЗ и ремонтные работы влияют на топливный рынок России

По информации «РГ», в последние недели стоимость бензина и дизельного топлива на российских автозаправках продолжает расти, хотя темпы этого роста остаются минимальными. Несмотря на геополитические события и атаки на нефтеперерабатывающие заводы, внутренний рынок пока не демонстрирует резких изменений. Крупные компании и трейдеры заранее формируют запасы, а сети АЗС предпочитают закупать топливо с запасом, учитывая опыт прошлых лет.

В Министерстве энергетики отмечают, что внутренний рынок обеспечен необходимыми запасами бензина, дизеля и авиакеросина, а логистика работает стабильно. Перебоев с поставками в регионы не зафиксировано. Однако последствия атак на НПЗ могут проявиться позже, если заводы будут вынуждены снижать объемы производства из-за внеплановых ремонтов. С начала года удары БПЛА затронули почти все крупные предприятия в европейской части страны, включая те, что ориентированы на внутренний рынок.

По данным за первый квартал 2026 года, производство бензина снизилось почти на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Первичная переработка нефти также сократилась, но пока это не критично для внутреннего рынка, так как экспорт бензина запрещен, а поставки осуществляются только в страны ЕАЭС по межправительственным соглашениям. Тем не менее, эксперты предупреждают: если темпы восстановления НПЗ будут низкими, а запасы топлива начнут сокращаться, ситуация может измениться.

Управляющий партнер NEFT Research считает, что риск дефицита топлива вполне реален, особенно если атаки на инфраструктуру продолжатся. Запасы способны покрыть лишь краткосрочные перебои, а для долгосрочной стабильности необходимы дополнительные меры. Генеральный директор Open Oil Market, напротив, уверен, что пока говорить о физическом дефиците преждевременно, но сокращение поставок на биржу и риски невыполнения контрактов становятся все более вероятными.

Ситуацию осложняет и то, что на многих российских НПЗ используется иностранное оборудование, которое сейчас сложно заменить или отремонтировать из-за ограничений на поставки. Если повреждено именно оно, сроки восстановления могут затянуться. Импорт бензина из Беларуси не способен полностью покрыть возможный дефицит, а альтернативные маршруты, например через Китай, сталкиваются с логистическими и ценовыми трудностями.

Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы рост цен на бензин будет опережать инфляцию, особенно в пик летнего спроса. С дизельным топливом ситуация стабильнее, так как его производство превышает внутренние потребности. Однако локальные перебои возможны из-за неравномерного распределения НПЗ и транспортных ограничений.

С точки зрения долгосрочной стратегии, специалисты подчеркивают необходимость диверсификации рынка. В России большинство легковых автомобилей работают на бензине, что создает уязвимость. Развитие альтернативных видов топлива и стимулирование перехода на электромобили или газовые двигатели может снизить зависимость от бензина и повысить устойчивость топливного сектора.