Почти иномарка по советским меркам: что скрывалось за буквами SL на «Москвиче-2140»

У омологационной раллийной версии «Москвича» двигатель объемом 1,6 литра развивал 145 л.с. На каждом колесе стояли два амортизатора, а спереди - дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами.

Бамперы изменили силуэт

Серийный «Москвич-2140SL» получил массивные пластиковые бамперы. Они придавали седану более солидный вид и скрывали элементы передней панели, заметные у обычного «Москвича-2140». Указатели поворота встроили в передний бампер.

По нижней части кузова проходили тонкие молдинги на двустороннем скотче. Сзади установили более высокие фонари из поликарбоната. Для окраски использовали эмаль «металлик»: серебристую «Снежная королева» и коричневую «Страдивари» финской компании Tikkurila. Большинство машин, впрочем, окрашивали обычными эмалями. АЗЛК начал применять «металлик» еще в 1978 году на базовой модели.

Комфорт дорабатывали и внутри

Передние сиденья обшили велюром, добавили высокие решетчатые подголовники и плавную регулировку наклона спинок с помощью вращающегося маховика. Салон отделывали в бежевых или серых тонах, пол закрывали ворсистым ковром. Установили низкую панель приборов с обновленными центральной консолью и щитком. Вместо амперметра и указателя давления масла появились контрольные лампы, а украшением панели стали электронные часы с секундомером и календарем. В базовое оснащение также вошли радиоприемник А-275 Муромского радиозавода и обогрев заднего стекла.

Отопление тоже переработали: новая схема циркуляции охлаждающей жидкости уменьшала вероятность воздушных пробок и повышала эффективность обогрева. Появился трамблер по лицензии Bosch, а главное передаточное отношение снизили до 3,89 - это помогало уменьшить обороты двигателя при постоянной скорости.

Модель готовили к зарубежному рынку

Производство началось осенью 1980 года и завершилось в конце 1987-го. Заводское обозначение модели - 2140-117; на экспортных рынках ее продавали под маркой 1500SL. В описании «Москвич-2140SL» назван улучшенной версией модели 2141.

Работу над интерьером для АЗЛК в 1970-х выполняли специалисты ателье американского промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи. Их решения не подошли производственным возможностям завода и конструкции машины, а на проект потратили около 80 тысяч долларов. На АЗЛК решили разработать более престижную модель с улучшенным комфортом для продажи в СССР и за рубежом. Проект курировал руководитель Бюро художественного конструирования Игорь Андреевич Зайцев. Кузов оформлял Никита Евгеньевич Розанов, интерьер - Александр Евгеньевич Сорокин. Комплектующие, включая светотехнику, бамперы и сиденья, поставлял югославский дилер Saturnus в обмен на готовые автомобили.