Петербургские порты войдут в новый арктический маршрут к 2030 году

К 2030 году порты Северо-Запада, включая Петербург, планируют интегрировать в масштабный Трансарктический транспортный коридор. Этот проект должен соединить Россию с Китаем, Индией и Южной Кореей, а также обеспечить альтернативный путь для грузов из Юго-Восточной Азии в Европу и Латинскую Америку. Как отмечает «Деловой Петербург», новая артерия охватит не только Петербург, но и Калининград, Мурманск, Архангельск, Находку и Владивосток. Часть маршрута пройдет по Северному морскому пути, где уже сейчас тестируют ранние и поздние рейсы газовозов.

Главное преимущество нового маршрута - безопасность и предсказуемость сроков. По словам советника президента России, перевозчики выбирают этот путь не только из-за сокращения времени доставки по сравнению с Суэцким каналом, но и из-за отсутствия пиратов и современных каперов, что особенно актуально на фоне нестабильности в других регионах. Зампредседателя Госкомиссии по вопросам развития Арктики подчеркивает, что новые правила конкуренции на мировом рынке требуют гарантий безопасности, а российский маршрут способен их обеспечить.

впрочем для полноценного запуска Трансарктического коридора потребуется серьезное обновление инфраструктуры. Необходимы инвестиции в порты, железные дороги, автотрассы и авиацию. Уже сейчас обсуждается привлечение частного и иностранного капитала. Китай, Индия и Южная Корея выразили готовность участвовать в проекте: в сентябре 2026 года южнокорейский контейнеровоз отправится в тестовый рейс по Севморпути. Если эксперимент окажется успешным, перевозки будут расширены.

В апреле 2026 года стало известно о согласовании сделки между «Росатомом» и эмиратским оператором DP World по созданию глобального логистического оператора для работы в Арктике. В прошлом году по Северному морскому пути прошло более 20 международных контейнерных рейсов, а китайская NewNew Shipping Line уже доставляет грузы из Шанхая и Нинбо в Архангельск, откуда их перевозят в Москву и Петербург по железной дороге.

Пока что суда с Севморпути не заходят напрямую в балтийские порты. Причины - историческая ориентация инфраструктуры на европейский трафик и отсутствие регулярных линий для арктических судов. По оценке Петербург2.ру, арктические суда требуют особых условий: глубокой осадки, адаптированных причалов и специализированной техники. Кроме того, большинство балтийских портов рассчитаны на стандартные контейнеровозы, а не на ледовые суда класса Arc7 и выше.

Тем не менее, эксперты уверены: включение Петербурга и других портов Северо-Запада в новый маршрут даст региону значительные преимущества. Действующие мощности позволяют обрабатывать крупнотоннажные суда и разнообразные грузы, включая рыбу, морепродукты, уголь и металлы. главный поток составят товары из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а в обратном направлении пойдут удобрения, стройматериалы и техника. По данным Минтранса, профицит мощностей балтийских портов достигает 40%, что создает запас прочности для пиковых нагрузок. В ближайшие три года планируется увеличить мощности портов в рамках ТТК на 70 млн тонн.

Петербургские компании уже предпринимали попытки использовать Севморпуть. скажем, «Полярная звезда» в 2024 году доставила в город 4 тысячи тонн рыбы с Дальнего Востока, но после двух рейсов прекратила перевозки из-за отсутствия субсидий. Сейчас государство субсидирует каботажные перевозки по СМП, но средства поступают оператору маршрута, а не самим перевозчикам. Без поддержки стоимость доставки становится выше железнодорожной, в первую очередь из-за расходов на ледокольную проводку.

Еще одна проблема - нехватка судов ледового класса и аварийно-спасательной инфраструктуры вдоль трассы. Страхование арктических рейсов также обходится дороже, особенно для судов с низким ледовым классом. Все эти факторы сдерживают развитие круглогодичной навигации и массовых перевозок по новому маршруту.

Тем не менее, включение Петербурга и Калининграда в ТТК вызывает осторожный оптимизм у участников рынка. Развитая инфраструктура и прямой доступ к грузопотоку с Дальнего Востока могут превратить Петербург в ключевой мультимодальный хаб для арктических грузов. Это позволит обойти промежуточные перевалки и ускорить логистику.

В международном контексте стоит отметить, что в арктическом регионе активизируются и другие игроки. Финляндия, США и Канада подписали соглашение ICE Pact о строительстве ледоколов для работы в Арктике. Российское законодательство не запрещает проход иностранных судов по Севморпути, но требует разрешения, определенного ледового класса и ледокольной проводки. На практике санкции, ограничения на страхование и политическая ситуация делают участие судов из недружественных стран маловероятным.

Стивидоры Балтики готовятся к масштабным инвестициям и долгому процессу формирования стабильного грузопотока на арктическом направлении. По оценке Петербург2.ру, этот процесс займет не месяцы, а годы. Впрочем, опыт крупных компаний показывает, что даже в условиях нестабильности можно добиться значимых результатов - как это было с финансовыми итогами «Монополии», о которых рассказывалось в материале о рекордных убытках компании.