Проектирование станций метро «Заставская», «Боровая» и «Каретная» завершат в 2026

В Санкт-Петербурге к третьему кварталу 2026 года завершится разработка проектной документации для станций «Заставская», «Боровая» и «Каретная» на Красносельско-Калининской линии метро. Об этом сообщили в Комитете по строительству города. После подготовки документов проект должен пройти государственную экспертизу, что станет следующим шагом на пути к строительству новых станций.

На площадке будущей станции «Броневая» сейчас ведутся инженерные работы и тестовое бурение скважин. Эти работы необходимы для создания грунтоцементного массива, который обеспечит безопасную проходку наклонного хода. На «Заставской» уже завершено формирование ствола, а сейчас строится горный комплекс и ведется проходка околоствольного двора. На «Боровой» специалисты занимаются устройством фундаментов для горного комплекса и продолжают проходку ствола. Как отмечает издание «Ведомости», на шахте №853 станции «Каретная» пробурено уже 8 из 43 замораживающих скважин, что составляет 18,6% от общего объема работ.

Красносельско-Калининская линия, которую также называют коричневой или шестой веткой, пока содержит только две станции - «Юго-Западная» и «Путиловская». Они были открыты в 2025 году и на данный момент образуют самый короткий участок метро в Петербурге. впрочем уже сейчас ведется активное строительство новых станций в восточном направлении, включая «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную». По данным Петербург2, на этих участках уже началась подготовка перегонных тоннелей, а завершение проектно-изыскательских работ намечено на апрель 2027 года.

В январе 2026 года станции коричневой линии до «Каретной» получили разрешения на строительство. Это позволило ускорить темпы работ и перейти к следующему этапу реализации проекта. Власти города подчеркивают, что развитие Красносельско-Калининской линии имеет стратегическое значение для транспортной системы Петербурга. Новые станции позволят улучшить связь между юго-западными и центральными районами города, а также снизить нагрузку на существующие линии метро.

Строительство новых станций сопровождается сложными инженерными задачами. скажем, на «Каретной» используется технология замораживания грунта для обеспечения безопасности работ. На других участках активно применяются современные методы бурения и укрепления шахт. По оценке Петербург2.ру, такие подходы позволяют минимизировать риски и ускорить сроки реализации проекта.

Жители города с интересом следят за ходом работ, ведь открытие новых станций существенно изменит транспортную карту Петербурга. Ожидается, что после завершения всех этапов проектирования и строительства Красносельско-Калининская линия станет одной из ключевых артерий городской подземки. В ближайшие годы петербуржцы смогут оценить преимущества новых маршрутов и более удобных пересадок.