Российский авторынок меняет правила

Смена лидеров: как отечественные марки вытесняют конкурентов

В октябре 2025 года российский рынок легковых автомобилей столкнулся с заметными переменами. Продажи машин из Китая резко сократились на 17%, а их доля на рынке снизилась почти на 10 процентных пунктов. Теперь на долю китайских брендов приходится лишь 49% всех реализованных автомобилей, хотя еще недавно они удерживали абсолютное лидерство. На фоне этого снижения отечественные производители, появившиеся за последние годы, стремительно укрепляют свои позиции. Их доля уже достигла 17%, и они вплотную приблизились к показателям крупнейших игроков рынка.

Статистика под завесой: что происходит с производством

Получить точные данные о количестве собранных в России автомобилей становится все сложнее. Заводы не спешат делиться информацией, а официальная статистика по выпуску машин засекречена с 2023 года. Тем не менее, по данным Росстата, в сентябре 2025 года выпуск автотранспортных средств сократился почти на 9% по сравнению с прошлым годом. Несмотря на кратковременный рост производства в сентябре относительно августа, общий тренд за девять месяцев остается отрицательным: минус 10,8%. Эксперты считают, что даже временные всплески не меняют общей картины – отрасль переживает сложный период.

Китайские бренды теряют позиции: причины и последствия

Падение интереса к китайским автомобилям объясняется не только ожиданиями покупателей, но и появлением новых альтернатив. В октябре продажи Lada заметно выросли, а белорусский Belgee и корейский Solaris также показали положительную динамику. Еще летом доля китайских машин достигала 60%, но к осени она снизилась до половины рынка. Причина кроется в активной локализации производства: новые бренды, созданные специально для российского рынка, отвоевывают все больше покупателей. По мнению специалистов, эта тенденция сохранится и в дальнейшем, учитывая текущую экономическую ситуацию.

Кто и как собирает автомобили в России сегодня

На российских заводах сейчас выпускают множество моделей, которые еще недавно считались иностранными. Лидером по глубокой локализации остается Haval, чье предприятие в Тульской области работает с полным циклом производства. В Москве на бывших мощностях Renault собирают «Москвич», основанный на китайских платформах JAC. Калининградский «Автотор» освоил сборку сразу нескольких восточных марок, хотя не все из них прижились на рынке. Особое место занимает Solaris, который производится на бывшем заводе Hyundai в Петербурге. Несмотря на общее падение рынка, этот бренд увеличил продажи более чем вдвое за год, что стало неожиданностью для многих участников отрасли.

Интересно, что значительная часть комплектующих для этих автомобилей продолжает поступать из Южной Кореи. Таможенная статистика показывает, что импорт запчастей и кузовов остается на высоком уровне, несмотря на сокращение прямых поставок готовых машин. Это позволяет поддерживать производство и даже наращивать выпуск отдельных моделей.

Будущее рынка: что ждет автопром в ближайшие месяцы

Рост производства в сентябре и октябре объясняется не столько оживлением спроса, сколько ожиданием изменений в правилах утилизационного сбора. Многие покупатели спешат приобрести автомобили до повышения сборов, что временно поддерживает продажи. Однако в целом рынок продолжает снижаться: крупнейшие производители ожидают падения реализации на 20-30% по итогам года. Некоторые проекты, такие как сборка Kaiyi на «Автоторе», могут быть свернуты из-за низкого спроса. В этих условиях новые отечественные бренды становятся главной надеждой российского автопрома, постепенно занимая место ушедших иностранных компаний.