В Петербурге бывший завод автокомпонентов сменит профиль и партнеров

В индустриальной зоне Шушар, где еще недавно собирали сиденья для иномарок, начинается новая глава. Предприятие, простаивавшее с весны 2022 года, теперь готовится к запуску совершенно другого производства. Как сообщает «РБК», вместо привычных кресел для легковых автомобилей завод переходит на выпуск шумоизоляционных материалов и чехлов, но уже для российских грузовиков.

За последние годы предприятие пережило резкое падение выручки: с 9,7 млрд рублей в 2021 году до символических 3,6 млн в 2025-м. Сокращение штата оказалось не менее драматичным - из 370 сотрудников остались только 29. Казалось бы, точка невозврата пройдена, но в отчетах компании появился новый крупный партнер - производитель грузовых автомобилей из Петербурга, входящий в оборонный холдинг. Еще в 2024 году бывший японский завод начал предлагать ему образцы новых деталей интерьера: напольные покрытия, шумоизоляцию, чехлы для рулевой колонки и рычагов коробки передач. Сейчас стороны согласовывают условия поставки.

Параллельно предприятие заключило контракт на изготовление каркасов дверных панелей для самарского завода автокомпонентов. Таким образом, бывший поставщик иномарок фактически становится производителем комплектующих для тяжелой техники, ориентированной на внутренний рынок. Это не вопрос выбора, а скорее вынужденная адаптация к новым экономическим реалиям.

Смена специализации отражает общую тенденцию на рынке автокомпонентов Петербурга. После ухода иностранных брендов и остановки ряда производств, многие предприятия вынуждены искать новые ниши и партнеров. По данным Петербург2, похожие процессы происходят и в других отраслях: скажем, недавно в городе открылся офлайн-корнер крупного российского бренда, что свидетельствует о росте интереса к локальным производителям (подробности о запуске нового корнера в гипермаркете).

Впрочем, для бывшего японского завода в Шушарах перемены означают не только смену ассортимента, но и пересмотр всей производственной логики. Теперь здесь делают не «японское качество», а детали, которые нужны российским грузовикам. В условиях высокой ключевой ставки и ограниченного спроса на легковые автомобили, ставка делается на внутренний рынок и сотрудничество с отечественными концернами. Как отмечает «РБК», предприятие вынуждено быстро перестраиваться, чтобы не исчезнуть с промышленной карты Петербурга.

Судьба завода в Шушарах - наглядный пример того, как меняется промышленный ландшафт города. В ближайшие месяцы станет ясно, сможет ли новое направление обеспечить предприятию стабильную загрузку и вернуть часть утраченных позиций. Пока же коллективу приходится работать в условиях неопределенности, но с надеждой на то, что российский рынок тяжелых машин окажется более устойчивым, чем прежний сегмент иномарок.