Отзывы о Центр истории автотранспорта Ленинграда
|
|
Комментарии посетителей
Новости официального сайта и группы ВКонтакте
Центр истории автотранспорта Ленинграда
сегодня в 10:05
Этот день в истории транспорта
2 мая 1930 года состоялась закладка Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Уже в начале 1932 года с конвейера сошёл первый грузовик - ГАЗ-АА.
На фотокарточке: строительство первых цехов завода.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
вчера в 12:00
«Да здравствует 1 мая – День международной солидарности трудящихся, день единства и братства рабочих всех стран!»
Первая полоса газеты «Ленинградский автотранспорт» за 30 апреля 1966 года. Из фондов Центра.
вчера в 10:05
Этот день в истории транспорта
1 мая 1925 года принято считать днём рождения автобусного движения в Свердловске. В эту дату на демонстрации использовались купленные горкомхозом 12 автобусов марки Ford, а на следующее утро открылось регулярное автобусное движение.
На фотокарточке: автобус Форд на базе Форд-Т в Свердловске. Маршрут № 2: Верх-Исетский завод - станция Шарташ, 1925 год.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
30.04.2026 в 15:02
Майские праздники уже на пороге!
С 1 по 11 мая мы работаем по графику выходного дня. В этот период для посетителей будет доступна только основная экспозиция. Павильон «Автобусы мира» закрыт до конца мая в связи с подготовкой к «ТранспортФесту».
Прийти к нам в указанные дни можно в 10:00 (осмотр без экскурсии), 12:00, 15:00 и 17:00.
В последний месяц весны мы входим с новинкой. Теперь гости Центра могут побывать в локации «Технический класс». Он располагается в бывшем производственном помещении. На его стенах разместились советские учебные плакаты по устройству автомобилей и автобусов.
В прошлом в этом помещении производилась наклёпка накладок на тормозные колодки автобусов. Токарно-винторезный станок Рязанского станкостроительного завода остался ещё с тех времён.
В классе расставлены обучающие пособия в виде разрезных моделей двигателя Raba-MAN (такие ставились на Икарусы), гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677, фрагмента передней подвески автобуса ЛАЗ, а также двигатели ЗИЛ - от каноничного мотора ЗИЛ-131 до экспериментального бесшатунного мотора БД-1800.
Посещение «Технического класса» станет обязательной составляющей наших профориентационных экскурсий для школьников и студентов высших и средних специальных учебных заведений. Остальные посетители смогут познакомиться с макетами в разрезе во время свободного посещения после экскурсии.
Билеты приобретайте только через ЭВМ: https://vk.cc/cQKavX
Увидимся!
Фотокарточки: Дмитрий Федоров, Артём Елфимов.
30.04.2026 в 10:34
Этот день в истории транспорта
30 апреля 1991 года из ворот завода VEB Sachsenring в немецком городе Цвиккау выехал последний автомобиль марки Trabant, ставший одним из символов ГДР. Модель выпускалась с 1957 года. Завершение производства совпало с объединением Германии и переходом восточногерманских предприятий на новые стандарты.
На фотокарточке: последний, 3 096 099‑й «траби» сходит с конвейера.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
29.04.2026 в 17:37
Как известно, облик автомобиля во многом определяет его успех на рынке. В советские времена об этом тоже думали, поэтому художнику Лению Ивановичу Циколенко поручили создать дизайн нового автомобиля ГАЗ-24, актуальный минимум на несколько лет. Эта модель стала одной из наиболее известных работ Циколенко.
Лений Иванович Циколенко (12 декабря 1930 – 27 декабря 1996) родился в семье главного инженера шахты «Комсомолец» на руднике Щербиновка, на Донбассе.
В 1937-м отца Ления Ивановича арестовали. Его обвинили по 58-й статье УК РСФСР (контрреволюционная деятельность). Поскольку арест произошёл по личной санкции Сталина, его ждал расстрел. Однако по ряду причин он был отправлен на урановые шахты и умер там в возрасте 39 лет в 1940-м. В том же году семья переехала на родину бабушки, в город Павлово Горьковской области. В 1949-м Лений Циколенко окончил Павловское художественно-ремесленное училище, после чего поступил в Высшее художественно-промышленное училище им. В.И. Мухиной.
Отучившись, переехал в Горький, где был принят на должность художника-скульптора КЭО ГАЗ (конструкторско-экспериментальный отдел).
В 1960 году Циколенко был отправлен в командировку в Швейцарию, на Женевский автосалон. Из Женевы Лений Иванович привёз множество работ, идей и впечатлений. 1960-е годы стали для него временем работы над обликом новой легковой машины – «Волги» ГАЗ-24. Первые макеты были изготовлены осенью 1960-го. По результатам оценки худсовета облик машины следовало доработать.
В 1963-м на основе наработок групп Л.И. Циколенко и Л.М. Еремеева создаются опытные автомобили. По воспоминаниям дочери, Лений Иванович был всецело погружён в процесс и даже дома бесконечно говорил о 24-й «Волге». По её словам, «Двадцать четвёртая» была таким выстраданным детищем отца! Но чем ближе к 70-м, тем ощутимее смена тональности разговоров о ней. Эйфория сменяется сожалением, разочарованием, раздражением от невозможности сделать то, что хотелось и как хотелось».
Хоть работа Циколенко комиссии понравилась больше, чем творчество группы Льва Еремеева, сама ситуация на заводе угнетала Ления Ивановича. Свободы было всё меньше, внедрять новые идеи было всё сложнее, и в итоге в 1968-м Циколенко оставил работу на ГАЗе. Он стал художником, скульптором-монументалистом Горьковского отделения художественного фонда РСФСР, членом Союза художников СССР. Уже в 1969-м он вновь пришёл на Горьковский автозавод, но возрастающее давление сверху вынудили его в 1975 году окончательно уйти с завода. Следует отметить, что в период работы на ГАЗе Лений Иванович даже мог съездить в командировку в США, но политическая неблагонадёжность поставила крест на этой возможности. Драматичности ситуации добавляет тот факт, что художник готовился к этой поездке, и, наверное, ожидал от неё чего-то. Был даже куплен новый костюм цвета «мокрый асфальт»…
В начале 1970-х Ления Ивановича звали на ВАЗ, он отказался и не жалел об этом, хотя условия предлагались более чем интересные (руководящая должность, трёхкомнатная квартира, командировка в Италию сразу на год).
С 1960 года Л. И. Циколенко был участником областных художественных выставок. Тогда же ещё поучаствовал в республиканской художественной выставке в Москве. Работал преимущественно в области монументально-декоративного искусства и станковой живописи. В 1970-м и 1974-м выставлялся на зональной выставке «Большая Волга». До конца дней жил в Нижнем Новгороде.
Лений Иванович очень ценил друзей, соратников в работе над ГАЗ-24. Любил природу, был заядлым рыбаком. Это хобби для него было неким состоянием души, как вспоминают близкие.
Текст: .
Фото: открытые источники, книга «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»/Александр Лекае.
29.04.2026 в 10:38
Этот день в истории транспорта
29 апреля 1882 года в Халензее (пригороде Берлина, Германия) начала действовать первая в мире экспериментальная троллейбусная линия. Её создала компания Siemens & Halske, а представил общественности немецкий инженер Вернер фон Сименс. Троллейбус получил название Electromote (электромот). Это была четырёхколёсная повозка с приводом на задние колёса от двух электромоторов мощностью 2,2 кВт. Протяжённость линии составляла всего 540 метров.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
28.04.2026 в 10:14
Этот день в истории транспорта
28 апреля 1914 года русский изобретатель Пётр Петрович Шиловский провёл публичную демонстрацию своего гироскопического автомобиля (гирокара) в Регентском парке в центре Лондона. Демонстрация привлекла внимание прессы и инженеров, но технология не получила широкого распространения из-за сложности и высокой стоимости.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
27.04.2026 в 16:15
Ищем волонтеров на «Ночь музеев-2026»!
С 16 на 17 мая петербуржцы и гости города смогут посмотреть уникальную программу в музеях Санкт-Петербурга. Мы подготовили для гостей Центра то, чего точно не увидеть во время обычного посещения. Для наилучшего воплощения идеи нам нужна команда добровольцев, готовых сделать эту ночь запоминающейся: артисты и помощники.
Что требуется:
- Участвовать в театрализованных сценах
- С 18:00 до 6:00 встречать посетителей, помогать им сориентироваться и создать комфортную обстановку
- Мобильно сменять друг друга
Мы обеспечим:
- Питание, чай, кофе и плюшки для поднятия боевого духа
- Поддержку, помощь в рабочем процессе
- Сценарии и репетиции
- Награждение благодарностями на территории исторического Автобусного парка
Каждый волонтер автоматически попадёт в закрытый привилегированный «Клуб друзей Центра истории автотранспорта Ленинграда» и получит соответствующие бонусы.
Заявки принимаются через соцсети («Телеграм», «ВК»).
Вы можете позвонить нам: +7 (931) 970-17-00.
Пишите и на почту Центра: busmuseum@yandex.ru
27.04.2026 в 10:29
Этот день в истории транспорта
27 апреля 1939 года приказом Главного управления рабоче‑крестьянской милиции (РКМ) НКВД СССР № 55 была утверждена официальная инструкция для постовых регулировщиков. Упорядочение правил регулирования движения способствовало повышению безопасности на дорогах СССР и стандартизации работы сотрудников ОРУД.
На фотокарточке: Курск, Красная площадь, 1949 год. Регулировщицы в парадной форме.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
26.04.2026 в 10:05
Этот день в истории транспорта
26 апреля 1918 года в Петрозаводске появился первый частный автомобиль общественного пользования. Он курсировал по маршруту «Центр города — вокзал». Организатором выступил судовладелец и подрядчик Иван Артемьевич Маминов. На линии использовался автобус марки Bussing, привезённый из Рыбацкого. Из-за отсутствия горючего линия проработала недолго — около полугода.
На фотокарточке: вокзал станции Петрозаводск, 1916 год.
Источник снимка: Кораблев Н. А., Мошина Т. А. Пименовы: династия предпринимателей, благотворителей, общественных деятелей. — Петрозаводск: КарНЦ РАН, 2013.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
25.04.2026 в 10:05
Этот день в истории транспорта
25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк (США) были введены первые в мире официальные автомобильные номера. Это стало важным шагом в регулировании дорожного движения и обеспечении общественной безопасности в условиях растущего числа автомобилей. Владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии, адрес и описание транспортных средств. За регистрацию нужно было заплатить один доллар. В первый год было выдано 954 номера.
На фотокарточке: пересечение Пятой авеню и Западной 51-й улицы в Нью-Йорке, в районе Мидтаун Манхэттена. Начало 1900-х.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
24.04.2026 в 13:17
Лекция Юрия Грозмани о начале автобусного движения в Санкт-Петербурге состоялась!
Вечер 23 апреля прошел в теплой и дружеской атмосфере. Мы выражаем благодарность коллективу за приглашение и прекрасный прием. Популяризировать историю автотранспорта в такой компании действительно приятно. Спасибо каждому, кто пришел и разделил с нами этот маленький праздник!
Порадуем и тех, кто прийти не успел. Впереди новые встречи в стенах библиотеки. О них мы оповестим заранее.
Фотокарточки лекции смотрите в альбоме. Туда можно добавить и сделанные вами кадры: https://vk.com/album-225077119_311155714
23.04.2026 в 14:13
Самый дружелюбный советский кот – тот еще ценитель автотранспорта. В 1987 году миллионы детей и взрослых узнали, что Леопольд стал обладателем личной машины. Домосед решил не покупать ее, а собрать своими умелыми лапами. В те годы движение «Самавто» имело огромную популярность. Судя по всему, оно не обошло стороной и нашего мультгероя.
На стене аккуратного, чистого гаража житель улицы Мурлыкина разместил инструкцию из рубрики «Сделай сам». Кот оказался настоящим эстетом: его выбор пал на красный родстер с желтыми фарами.
Леопольд максимально позаботился о комфорте. В машине были предусмотрены аудиосистема, вентилятор, экстренное торможение с парашютом или катапультирование, система пожарной безопасности. Более того, всего одно нажатие кнопки являло в салон держатель с треугольной упаковкой молока. Заранее заботливо открытой.
Жизнь Леопольда омрачала пара хулиганов-мышей. Они добрались и до родстера, угнав его во время поездки кота на пленэр. Грызуны поначалу весело пробовали разные функции машины. Однако очень скоро потеряли над ней контроль. Леопольд смог найти оригинальный выход из сложной ситуации.
Вероятным прототипом кабриолета стал Reliant Scimitar SS1. Своим обликом он обязан итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти. Машина выпускалась с 1984 по 1995 годы. Популярности на рынке она не завоевала. За все время производства свет увидели только 1507 экземпляров, а в 95-м компания Reliant вовсе обанкротилась.
Неизвестно, был ли Леопольд поклонником британской марки. Или прототипом его авто стала другая модель, как думаете?
23.04.2026 в 11:09
Этот день в истории транспорта
23 апреля 1915 года Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) создал прототип бронеавтомобиля на упрощенном шасси "Lancia-IZ". Броневик с вращающейся башней оснастили колесами с проволочными спицами, вооружили тремя пулеметами "Максим", а также применили электроосвещение. Машина, защищенная от винтовочных пуль, весила 4 тонны и с экипажем пять человек достигала 70 км/ч.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
22.04.2026 в 23:07
«Орел и решка»? Ганзелка и Зикмунд!
Кажется, что реалити-шоу о путешествиях по миру – сравнительно недавний формат. Тем не менее, существует он очень давно, у каждой эпохи свой. Сейчас у нас есть Интернет и телевидение, а в 1960-е их заменяли книги и журналы. Ленинградские транспортники тех лет следили за путешествиями двоих энтузиастов из Чехословакии – Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда.
Уроженцы Пльзеня впервые отправились в большой путь 22 апреля 1947 года. Передвигались они на серебристом автомобиле Татра 87, выделенном компанией для рекламы собственных машин. Три года дуэт колесил по Африке и Латинской Америке, побывал в 44 странах.
География путешествий инженеров стремительно росла. Друзья тщательно документировали увиденное, издавали книги, которые завоевали популярность у читателей. Гонорары позволяли Иржи и Мирославу самостоятельно оплачивать экспедиции. В дальнейшем в распоряжении тандема оказались два прототипа грузовика Tatra 805 с радиостанциями. Во второй машине разместились доктор и механик завода.
В 1961-м газета «Ленинградский автотранспорт» выпустила заметку «Где находятся сейчас Ганзелка и Зикмунд?» Значительную часть текста заняло перечисление увиденных ими стран. Еще два года спустя оба приедут в СССР, где их встретили с теплом и радушием. Материалы об этом визите так и не вышли. Иржи и Мирослав поддержали «пражскую весну», в результате чего отношение к авантюристам в Союзе изменилось.
Книги Зикмунда и Ганзелки только в странах советского блока разошлись тиражом 6 525 000 экземпляров. Издания с впечатляющими фотокарточками можно и сегодня найти в Интернете. Трудяга Татра 87 выставлена в Национальном техническом музее в Праге, а ее коллеги-фургоны хранятся в заводском музее. Мирослав ушел из жизни в 2021 году, пережив верного товарища на 18 лет.
«Каждый день происходит что-то, что связано с его именем. Так что на самом деле нас все еще двое», - говорил Зикмунд о друге после его кончины.
22.04.2026 в 10:38
Этот день в истории транспорта
22 апреля 1838 года пароход «Сириус» стал первым в истории судном, которое пересекло Атлантический океан без остановки и без использования парусов. Это событие стало важным этапом в развитии трансатлантических перевозок и парового судостроения. «Сириус» вышел из ирландского города Куинстаун (сейчас — Ков) 4 апреля 1838 года и достиг бухты Санди-Хук в штате Нью-Джерси 22 апреля. Плавание заняло 18 суток и 10 часов.
#центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта
21.04.2026 в 16:16
🔊Ищем волонтеров на «Ночь музеев-2026»!
С 16 на 17 мая петербуржцы и гости города смогут посмотреть уникальную программу в музеях Санкт-Петербурга. Мы подготовили для гостей Центра то, чего точно не увидеть во время обычного посещения. Для наилучшего воплощения идеи нам нужна команда добровольцев, готовых сделать эту ночь запоминающейся: артисты и помощники.
Что требуется:
- Участвовать в театрализованных сценах
- С 18:00 до 6:00 встречать посетителей, помогать им сориентироваться и создать комфортную обстановку
- Мобильно сменять друг друга
Мы обеспечим:
- Питание, чай, кофе и плюшки для поднятия боевого духа
- Поддержку, помощь в рабочем процессе
- Сценарии и репетиции
- Награждение благодарностями на территории исторического Автобусного парка
Каждый волонтер автоматически попадёт в закрытый привилегированный «Клуб друзей Центра истории автотранспорта Ленинграда» и получит соответствующие бонусы.
Заявки принимаются через соцсети («Телеграм», «ВК»).
Вы можете позвонить нам: +7 (931) 970-17-00.
Пишите и на почту Центра: busmuseum@yandex.ru
Немецкий след в Петербурге: что можно увидеть за одну прогулку
Закрытые библиотеки Петербурга: где хранятся редкие книги и истории
Маршрут по Петербургу: адреса героев романа «Преступление и наказание»
Топ-события Петербурга на этой неделе: День резидента в Севкабеле, турнир по петанку и концерт Билли Новика
Новых бизнес-центров почти нет: рынок офисов Петербурга остывает
Египетские символы в Петербурге: где найти сфинксов, мумий и пирамиды
Лучшее за неделю
