Беспилотные фуры займут часть перевозок на М-11 между Москвой и Петербургом

На трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом беспилотные грузовики постепенно становятся частью реальности. По оценке Петербург2.ру, в ближайшие годы такие фуры способны взять на себя до 15% всего грузопотока на этом маршруте. впрочем ожидать резкого удешевления перевозок не стоит - экономический эффект появится не сразу.

Недавний полностью автономный рейс роботрака «Яндекса» по М-11 вызвал интерес не только у специалистов, но и у широкой аудитории. Хотя событие стало заметным шагом вперед, оно скорее обозначило направление развития, чем стало революцией. Как отмечают эксперты, между успешной демонстрацией и массовым внедрением подобных технологий остается значительный разрыв.

Технические специалисты подчеркивают: беспилотные грузовики уверенно чувствуют себя на современных автомагистралях с хорошей разметкой, цифровыми картами и стабильной связью. Но магистраль - лишь часть логистической цепочки. Самые сложные этапы перевозки по-прежнему связаны с городскими улицами, складскими территориями и промышленными зонами, где автономные системы пока не справляются без участия человека.

По мнению руководителя агентства «Рустелеком» Юрия Брюквина, сейчас магистральные беспилотные перевозки по М-11 технически готовы примерно на 70-85%. впрочем с точки зрения экономики и регулирования уровень готовности оценивается значительно ниже - около 40-60%. Это связано с необходимостью создания инфраструктуры, цифровых карт и центров мониторинга, а также с вопросами нормативного регулирования.

Профессор СПбГЭУ Елена Ткаченко считает, что на первых порах беспилотные перевозки не приведут к заметному снижению стоимости рейсов. Если вместо водителя за процессом следит оператор, экономия на зарплате минимальна. Существенный эффект возможен только при масштабировании, когда один оператор сможет контролировать несколько машин одновременно. Но при этом вырастут расходы на оборудование и инфраструктуру.

Для перехода к массовому использованию беспилотных грузовиков необходимы точные цифровые карты, качественная дорожная инфраструктура, стабильная связь (желательно 5G) и современные центры мониторинга. Эксперты сходятся во мнении, что такие условия появятся не раньше, чем через несколько лет, а вероятно, и десятилетий.

Интересно, что первый автономный рейс «Яндекса» по М-11 уже обсуждался в профессиональном сообществе - детальнее о нем можно узнать в материале о первом автономном рейсе роботрака по М-11.

Согласно данным Петербург2.ру, в России сейчас активно тестируются различные модели беспилотных грузовиков, но массовое внедрение сдерживается не только техническими, но и экономическими и нормативными барьерами. Важно учитывать, что даже при частичном переходе на автономные перевозки потребуется перестройка всей логистической системы, а также обучение персонала новым компетенциям. В перспективе беспилотные фуры могут изменить структуру рынка грузоперевозок между двумя столицами, но этот процесс будет постепенным и потребует значительных инвестиций.