Импорт китайских автомобилей в Россию резко сократился в 2025 году

В первой половине 2025 года российский рынок легковых автомобилей столкнулся с неожиданным спадом поставок из Китая. За шесть месяцев объем импорта из КНР сократился более чем вдвое, а в денежном выражении падение оказалось еще значительнее. В апреле и мае наблюдалось особенно резкое снижение, однако в июне ситуация немного улучшилась, и Россия вновь вошла в пятерку крупнейших покупателей китайских машин. Тем не менее, средняя стоимость экспорта автомобилей из Китая в Россию за месяц снизилась почти втрое по сравнению с прошлым годом.

Среди причин такого обвала эксперты выделяют сразу несколько факторов. Во-первых, склады дилеров оказались переполнены машинами прошлых лет, которые теперь распродаются с большими скидками. Во-вторых, на рынок выходят новые модели, но они часто имеют упрощенную комплектацию и более низкую себестоимость. Жесткая конкуренция между многочисленными китайскими брендами приводит к демпингу, что негативно сказывается на доходности бизнеса.

Платежеспособность покупателей остается на низком уровне, что связано с высокими ставками по кредитам и увеличением утилизационного сбора. Автокредиты становятся менее доступными, а цены на новые автомобили продолжают расти. В результате спрос на китайские машины падает, а некоторые дилерские центры вынуждены закрываться из-за отсутствия клиентов.

Дополнительные сложности создает ситуация с запчастями и сервисным обслуживанием. Поставки комплектующих из Китая за полгода снизились почти на 10 процентов, а их стоимость, наоборот, выросла на 15–20 процентов. Это связано с колебаниями курса валют и ростом расходов на логистику. В итоге обслуживание китайских автомобилей становится дороже, а репутация некоторых брендов страдает из-за проблем с сервисом.

По мнению аналитиков, на российском рынке останутся только самые сильные и крупные игроки, такие как Chery, Haval, Geely и Changan. Они продолжают инвестировать в развитие дилерских сетей и локализацию производства, что позволяет им удерживать позиции даже в условиях кризиса. Менее известные бренды с низкими продажами и неэффективной логистикой либо уйдут с рынка, либо сохранят минимальное присутствие.

В ближайшие годы структура рынка изменится: количество китайских марок и дилеров сократится, а акцент сместится на качество обслуживания и рентабельность. Ожидается, что в продаже появится больше дорогих и технологичных моделей, а для покупателей, ориентированных на бюджетные варианты, останется продукция отечественного автопрома. В целом, несмотря на сложности, китайские автомобили не исчезнут из России, но их присутствие станет более точечным и продуманным.