Импортные контейнеры в портах Северо-Запада: резкий рост объемов в 2025 году

В 2025 году порты Северо-Западного региона России оказались в центре внимания благодаря значительному увеличению объемов импортных контейнерных грузов. Как сообщает ДП, Большой порт Санкт-Петербурга за первые десять месяцев текущего года обработал на 110% больше импортных контейнеров, чем за аналогичный период прошлого года. Общий объем перевалки достиг 8,721 миллиона тонн, что стало рекордным показателем для этого направления.

Параллельно с этим, в порту Усть-Луга также зафиксирован резкий скачок: здесь обработано 1,145 миллиона тонн контейнеров, тогда как годом ранее этот показатель составлял лишь 187 тысяч тонн. Примечательно, что даже Петербургский нефтяной терминал, ранее не занимавшийся контейнерными грузами, теперь активно участвует в их перевалке. Это свидетельствует о расширении инфраструктуры и адаптации к новым логистическим реалиям.

По информации ДП, общий контейнерооборот балтийских портов за десять месяцев составил 1,4 миллиона TEU, что на 5% превышает прошлогодний результат. Для сравнения, дальневосточные порты обработали 1,35 миллиона TEU, что на 16% меньше, чем год назад. Эксперты отмечают, что часть грузопотока постепенно смещается с восточных направлений на западные.

Аналитики логистических компаний связывают эти изменения с несколькими факторами. Во-первых, инфраструктура Дальнего Востока не справилась с возросшей нагрузкой, что привело к задержкам и увеличению сроков доставки. Во-вторых, сохраняющиеся санкционные ограничения вынуждают импортеров искать альтернативные маршруты, что способствует росту популярности балтийских портов.

В 2025 году на рынке появились новые прямые маршруты для контейнеровозов из стран Восточной и Юго-Восточной Азии. В частности, был запущен сервис между Вьетнамом и Санкт-Петербургом, а также открыты новые линии, соединяющие Петербург с портами Китая и Египта. Это позволило значительно расширить географию поставок и повысить гибкость логистических цепочек.

Снижение контейнерного потока через Дальний Восток объясняется не только перегруженностью инфраструктуры, но и изменениями в стоимости и сроках доставки. По данным участников рынка, в сентябре 2025 года доставка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву через Владивосток и Находку занимала до 45 дней и стоила около 4 тысяч долларов. В то же время, отправка контейнера напрямую в порты Северо-Запада занимала до 60 дней, но позволяла избежать штрафов за просрочку и ускоряла процесс разгрузки.

Некоторые компании отмечают, что, несмотря на чуть более длительный срок доставки через Балтику, выгода заключается в более быстрой обработке грузов и меньших рисках задержек. В портах Северо-Запада контейнеры разгружают за два дня, тогда как во Владивостоке они могут простаивать по несколько недель.

По мнению специалистов, в 2025 году на рынке морских перевозок наблюдается снижение фрахта, что также влияет на выбор маршрутов. Контейнеры из Китая теперь чаще отправляются напрямую в балтийские порты, минуя перегрузку на Восточном полигоне. Однако эксперты считают, что полностью переключиться на западные направления сможет только юго-восточная часть Китая, поскольку перевозки на большие расстояния через океан увеличивают конечную стоимость товаров.

В целом, ситуация на рынке контейнерных перевозок в России в 2025 году характеризуется динамичными изменениями. Порты Северо-Запада укрепляют свои позиции, а логистические компании продолжают искать наиболее эффективные решения в условиях меняющейся мировой конъюнктуры. Как отмечают участники рынка, дальнейшее развитие инфраструктуры и появление новых маршрутов будут определять структуру грузопотоков в ближайшие годы.