Российские судоходные компании требуют ограничить возвращение западных перевозчиков

Новые вызовы для рынка: возвращение иностранных перевозчиков

В 2025 году российский рынок морских перевозок оказался в центре острой дискуссии. После того как французская компания CMA CGM объявила о планах возобновить работу в России, отечественные перевозчики начали активно добиваться введения ограничительных мер для иностранных конкурентов. Их опасения связаны с тем, что за годы санкций российские компании смогли занять освободившиеся ниши и вложили значительные средства в развитие собственной инфраструктуры.

Среди предложений, направленных в профильные ведомства, фигурируют идеи о создании особого статуса для национальных и дружественных перевозчиков, предоставлении им приоритетного доступа к портовой инфраструктуре и льготным условиям налогообложения. Также обсуждается введение обязательных лицензий для иностранных компаний, финансовых гарантий и ограничений на долю владения стратегическими активами.

Экономические последствия и риски для потребителей

Эксперты отмечают, что изоляция от мировых лидеров может привести к росту цен на перевозки и сокращению географии доставки. Российские компании пока не располагают флотом и маршрутной сетью, сопоставимыми с крупнейшими международными игроками. Это может негативно сказаться на доступности товаров, особенно импортных продуктов питания и сырья, которые поступают из разных уголков мира.

В случае ухода иностранных перевозчиков, регулярность поставок может снизиться, а стоимость доставки вырасти в разы. Это особенно заметно на примере поставок фруктов и других социально значимых товаров, где конкуренция между перевозчиками позволяет удерживать цены на приемлемом уровне. Отечественные операторы пока не способны обеспечить такую же частоту и разнообразие маршрутов, как их зарубежные конкуренты.

В поисках баланса: поддержка своих и открытость рынку

Среди предложенных мер есть как жесткие ограничения, так и более мягкие экономические стимулы. Например, обсуждается возможность увеличения портовых сборов для компаний, которые покинули российский рынок после 2022 года, а также введение дополнительных налогов для перевозчиков из недружественных стран. Часть экспертов считает, что такие шаги могут привести к монополизации рынка и росту цен для конечных потребителей.

В то же время, некоторые участники рынка поддерживают инициативу по защите национальных перевозчиков, указывая на то, что им пришлось работать в сложных условиях и конкурировать с крупными международными корпорациями. Они считают, что государство должно создать условия для развития отечественного флота и логистики, чтобы снизить зависимость от внешних игроков.

Перспективы и ожидания: как изменится рынок

Пока не ясно, какое решение примут власти. Обсуждение продолжается, и каждая из сторон приводит свои аргументы. Одни настаивают на необходимости жестких мер для защиты национальных интересов, другие предупреждают о рисках для экономики и потребителей. В любом случае, ситуация на рынке морских перевозок в России в ближайшие месяцы может существенно измениться, а итоговое решение повлияет на стоимость и доступность многих товаров для россиян.