Суд снял с Плешаковых и Анодиной вину за крах «Трансаэро»

В Северо-Западном арбитражном суде завершилось одно из самых резонансных дел последних лет, связанное с банкротством некогда крупной российской авиакомпании. Судебная инстанция окончательно отказалась возложить на бывших владельцев и руководителя «Трансаэро» обязанность компенсировать убытки почти в 250 миллиардов рублей. Это решение стало итогом многолетних разбирательств между кредиторами и экс-руководством компании.

Исковые требования к Ольге и Александру Плешаковым, а также Татьяне Анодиной были поданы еще в 2019 и 2020 годах. Кредиторы, в том числе один из крупнейших банков страны, пытались доказать, что именно действия этих лиц привели к финансовому краху перевозчика. Однако после нескольких лет судебных слушаний и проведения комплексной экспертизы суд пришел к выводу: вина бывших топ-менеджеров и акционеров не подтверждена.

Как сообщает «Фонтанка», юристы, представлявшие интересы ответчиков, отметили, что по итогам всех судебных инстанций удалось доказать отсутствие ущерба со стороны руководства. Причины банкротства авиакомпании суд признал внешними: на ситуацию повлияли экономические потрясения, санкции и резкие изменения валютных курсов. Эти обстоятельства оказались вне контроля управленцев.

В 2014 году «Трансаэро» занимала второе место среди российских авиаперевозчиков, перевозя свыше 13 миллионов пассажиров. Финансовые показатели тогда выглядели впечатляюще: чистая прибыль превышала 10 миллиардов рублей. Но уже через год компания прекратила выполнять рейсы из-за невозможности обслуживать долги. Общая сумма обязательств достигла 250 миллиардов, из которых значительная часть приходилась на лизинг воздушных судов и банковские кредиты, многие из которых были обеспечены государственными гарантиями.

В попытке спасти компанию рассматривался вариант передачи контрольного пакета акций другому крупному перевозчику за символическую сумму, однако этот шаг не принес результата. В 2017 году «Трансаэро» официально признали банкротом, а кредиторы начали судебные процессы, чтобы вернуть хотя бы часть средств.

Реализация имущества компании показала: активов оказалось в разы меньше, чем сумма долгов. На продажу выставлялись даже такие необычные лоты, как огромные партии столовых приборов и посуды, но вырученные суммы не могли покрыть даже малую часть обязательств. Некоторые активы до сих пор не нашли покупателей.

История «Трансаэро» началась в 1990 году, когда компания стала первой частной авиакомпанией в России. Ее основателями выступили представители одной семьи, имевшие опыт работы в авиационной отрасли. За короткое время перевозчик сумел получить доступ к регулярным пассажирским маршрутам и выделиться на фоне конкурентов за счет использования зарубежных самолетов. Помимо гражданских рейсов, компания выполняла и специальные заказы для государственных структур.

К моменту банкротства парк «Трансаэро» насчитывал более сотни самолетов, включая уникальные модели. Однако после экономического кризиса 2014 года обслуживание и лизинг техники, номинированные в иностранной валюте, стали для компании непосильной нагрузкой. Это и стало одной из ключевых причин финансового краха.

Теперь, после решения суда, бывшие владельцы и руководитель «Трансаэро» освобождены от субсидиарной ответственности. Кредиторы, в свою очередь, вынуждены искать другие способы возврата средств, а судьба оставшихся долгов остается открытой.