В Петербурге обсуждают новые ограничения для курьеров на электровелосипедах

В Законодательном собрании Петербурга на этой неделе вновь подняли вопрос о регулировании курьерских доставок с использованием средств индивидуальной мобильности. На заседании комиссии по транспорту обсуждались предложения, которые могут серьезно изменить правила работы для тысяч курьеров города.

По оценке Петербург2, сейчас в Северной столице трудится более 65 тысяч курьеров. Большинство из них используют электровелосипеды, взятые в аренду у частных лиц, а не у крупных сервисов. Представители отрасли уверены: именно частные владельцы транспорта создают основные проблемы с безопасностью и контролем. Официальные сервисы и шеринговые компании могут следить за техническим состоянием электровелосипедов, а вот частники часто игнорируют проверки и не отвечают за исправность техники.

В ходе обсуждения прозвучало мнение, что долю частных транспортных средств в доставке нужно свести к минимуму в ближайшие полтора года. Курьерам предложат перейти на шеринговые велосипеды, чтобы повысить уровень контроля и ответственности. впрочем эксперты отмечают: полностью избавиться от частников пока не удается, а проверять исправность каждого велосипеда перед выходом на линию невозможно.

Среди участников заседания возник спор по поводу того, кто именно предоставляет транспорт курьерам. Некоторые специалисты уверяют, что большая часть электровелосипедов арендуется через шеринговые сервисы, но при оформлении заказа курьеры указывают их как личные. Это создает путаницу и мешает выработать единые правила для всех участников рынка.

Статистика ГИБДД подтверждает: после полицейских рейдов за изъятыми электровелосипедами обращается лишь малая часть частных владельцев. На складах города сейчас хранится около полутора тысяч таких транспортных средств, и их техническое состояние вызывает опасения даже у сотрудников ведомства.

В ходе дискуссии прозвучал вопрос о возможной монополизации рынка доставки. Некоторые депутаты считают, что качество велосипедов у частников и у шеринговых компаний примерно одинаковое, ведь большинство техники производится в Китае. Проблема, по их мнению, не в происхождении транспорта, а в отсутствии контроля за его состоянием.

В результате обсуждения депутаты не поддержали идею полного запрета частных электровелосипедов. Вместо этого они направили в Минтранс обращение с предложением ввести возрастные ограничения для курьеров, управляющих СИМ и электровелосипедами. Также предлагается ограничить мощность транспорта до 250 ватт, ввести обязательную регистрацию и страхование гражданской ответственности для всех курьеров на СИМ.

Еще одна инициатива - запретить курьерам передвигаться по тротуарам и пешеходным зонам на федеральном уровне. Для нарушителей планируется установить штрафы, причем для курьерских компаний они будут выше, чем для частных владельцев. Все эти предложения были поддержаны депутатами единогласно.

Если новые правила вступят в силу, рынок курьерских доставок в Петербурге может серьезно измениться. Вопрос о контроле за частными электровелосипедами остается открытым, а дискуссии между экспертами и депутатами продолжаются.