В России обсуждают новые правила для электросамокатов и кикшеринга

Как сообщает Ассоциация операторов микромобильности, в России стартует очередной сезон для пользователей средств индивидуальной мобильности. В эфире программы «Нам по пути» директор организации Ксения Эрдман поделилась свежими данными о развитии рынка, снижении аварийности и сложностях регулирования. Об этом сообщает Pravda.ru. 

По информации Ассоциации, рынок кикшеринга постепенно выходит на плато: кратного роста, как в первые годы, уже не наблюдается. В прошлом году россияне совершили более 240 миллионов поездок на арендованных электросамокатах. При этом число частных поездок, по оценкам экспертов, как минимум вдвое выше, но точных данных нет - учёт отсутствует. В южных регионах сезон уже начался, а в Сибири и на Дальнем Востоке всё зависит от погодных условий.

Власти активно обсуждают ужесточение правил для СИМов. Президент поручил до 1 июня принять меры, в первую очередь для курьеров на электровелосипедах. Однако большинство инициатив сводится к запретам и наказаниям. В некоторых регионах полностью запрещают движение, чтобы формально снизить аварийность. Эксперты считают такой подход популистским и отмечают, что он не решает корневых проблем. В то же время есть депутаты, которые пытаются разобраться в ситуации и ищут сбалансированные решения.

Одна из главных трудностей - отсутствие точных данных о количестве СИМов в стране. В кикшеринге насчитывается около полумиллиона устройств, а сколько частных - неизвестно. Попытки собрать статистику через дистрибьюторов и таможню не дают полной картины. По оценкам, общее число электросамокатов превышает миллион.

Интересно, что Китай, являясь крупнейшим производителем электросамокатов, отказался от их использования внутри страны. Там рынок быстро перешел на прокатные электромопеды, которые оказались удобнее и дешевле для массового пользователя.

По данным ГИБДД, аварийность с участием СИМов в России снизилась почти на четверть, а в Москве - на 60%. Эксперты связывают это с ростом осознанности пользователей и усилением контроля со стороны кикшеринговых компаний. Однако эти меры касаются только официальных операторов, а частный сектор остается вне поля зрения.

Вопрос о необходимости водительских прав для пользователей электросамокатов вызывает споры. Эксперты считают, что если СИМы движутся по пешеходным зонам, требование прав нецелесообразно. Проблема, по их мнению, не в незнании правил, а в отсутствии контроля и санкций за нарушения. Там, где работают камеры и штрафы, ситуация быстро меняется.

Перевод электровелосипедов на проезжую часть создает новые риски из-за разницы скоростей с автомобилями. Эксперты предлагают пересмотреть допустимые скорости для разных видов транспорта, если техника выходит на дорогу.

Для эффективного регулирования необходимо четко прописать классификацию: СИМ, велосипед, электровелосипед, мопед. Сейчас границы между ними размыты, что мешает выстраивать систему контроля. Предлагается ориентироваться на мощность устройства, а не на внешний вид.

Вопрос регистрации и введения номеров для СИМов остается открытым. Закон не может иметь обратной силы, поэтому неясно, как поступать с уже купленными устройствами. Даже при введении простой регистрации часть пользователей останется вне системы, а контролировать их будет сложно.

В качестве альтернативы обсуждается внедрение IoT-модулей, как в кикшеринге. Такие устройства позволяют отслеживать маршрут, владельца и автоматически ограничивать скорость в определенных зонах. Однако даже с номерами эффективность контроля ограничена - в большинстве городов нет камер, способных их считывать на пешеходных участках.

Эксперты отмечают, что регулирование отстает от развития технологий. Часто решения сводятся к запретам, что приводит к росту числа частных, зачастую небезопасных СИМов. Это только усугубляет проблему.

Сейчас каждый регион устанавливает свои правила: ограничения скорости, штрафы, запретные зоны. Это создает хаос и мешает эффективному управлению. Необходим единый федеральный подход, который позволит унифицировать базовые требования, а детали оставить на усмотрение муниципалитетов.

Особое внимание уделяется обучению безопасности дорожного движения с раннего возраста. Эксперты предлагают ввести обязательные курсы в школах, чтобы формировать ответственное поведение на дорогах с детства.

В итоге новый сезон начинается без четких правил и решений для частных пользователей СИМов. Эксперты подчеркивают, что впереди большая работа, и важно искать системные решения, а не ограничиваться запретами.