Верховный суд изменил подход к спорам по ледоколу проекта 22220

Впервые за всю историю разбирательств по контракту на поставку оборудования для атомохода серии 22220 в процесс вмешался Верховный суд. Судебная коллегия обратила внимание на вопросы, связанные с обеспечением экономической стабильности страны, и потребовала применить мораторий на штрафы за задержку, о которой стороны договорились еще до введения ограничений.

Балтийский завод, выступающий исполнителем по контракту, предъявил Крыловскому государственному научному центру требование на сумму 669,4 млн рублей за задержку поставки системы электродвижения для ледокола «Якутия». Стоимость оборудования оценивается в 2,1 млрд рублей, а просрочка составила более года. Однако, как отмечает Верховный суд, мораторий, введенный правительством в марте 2022 года, распространяется на обязательства, возникшие до его появления, а не на дату исполнения. Это означает, что штрафные санкции за период действия моратория не подлежат начислению, если договор был заключен ранее.

Ранее арбитражные суды Петербурга и апелляционные инстанции поддержали позицию Балтийского завода, взыскав с Крыловского ГНЦ 91 млн рублей. Однако Верховный суд отменил эти решения и отправил дело на новое рассмотрение. Судьи нижестоящих инстанций исходили из того, что срок исполнения обязательств наступил уже после введения моратория, а значит, ограничения не действуют. Верховный суд, напротив, подчеркнул, что ключевым моментом является дата возникновения обязательства, а не срок его исполнения.

Кроме того, высшая судебная инстанция не согласилась с отказом судов зачесть встречные требования Крыловского ГНЦ на 39,3 млн рублей за задержку оплаты и с взысканием 0,7 млн рублей за отсутствие документов. Теперь спор будет рассматриваться повторно, дата заседания пока не определена. Представители обеих организаций воздержались от комментариев.

Юристы отмечают, что подобная позиция Верховного суда может привести к снижению размера неустоек, даже если стороны заранее согласовали их условия. По мнению экспертов, судостроительные проекты часто сопровождаются задержками и взаимными претензиями, особенно при запуске новых серий техники. В таких условиях жесткое применение штрафов может не способствовать развитию отрасли. Вместе с тем, некоторые специалисты считают, что решение суда не меняет сложившуюся практику, а лишь подчеркивает необходимость буквального следования ранее данным разъяснениям.

Атомные ледоколы проекта 22220 считаются самыми мощными в мире и способны работать как в открытом море, так и на мелководье. Заказчиком выступает «Атомфлот», а строительство ведет Балтийский завод. Уже четыре судна этой серии работают на Северном морском пути, еще два находятся в стадии строительства. В ближайшие годы планируется закладка новых ледоколов, что делает вопрос своевременных поставок оборудования особенно актуальным для всей отрасли.