Водителя Tesla в Техасе обвинили в гибели женщины на автопилоте

В американском штате Техас 44-летний Майкл Дэвид Батлер оказался в центре громкого уголовного дела после трагической аварии с участием его электромобиля Tesla Model 3. Как сообщает Reuters, инцидент произошел 19 июня, когда Батлер, занимаясь доставкой для DoorDash, не справился с управлением и врезался в жилой дом. В результате столкновения погибла 76-летняя Кэти Марта Авила, находившаяся внутри здания.

По версии следствия, в момент аварии автомобиль двигался в режиме Full Self-Driving (FSD). Сам Батлер утверждал, что автопилот был активен, а он отвлекся на сенсорный экран, чтобы переключить музыку, после чего потерял сознание. впрочем в Tesla заявили, что водитель отключил систему автопилота, полностью нажав на педаль акселератора. Компания также отметила, что в режиме FSD машина не способна развивать высокую скорость на жилых улицах.

Согласно материалам дела, перед столкновением Tesla разогналась до 73 миль в час - это примерно 117 километров в час, что более чем вдвое превышает разрешенную скорость для данного района. Судя по данным Reuters, эксперты пришли к выводу, что именно действия водителя стали причиной трагедии, а не сбой в работе автопилота.

Суд назначил Батлеру залог в размере 150 тысяч долларов. Кроме того, ему предписано носить электронный браслет и временно отказаться от управления любыми транспортными средствами. Эти меры направлены на предотвращение возможных повторных нарушений и обеспечение контроля за его перемещениями.

Семья погибшей Кэти Марты Авилы подала гражданский иск к Tesla, обвиняя компанию в недостаточном информировании пользователей о рисках, связанных с системами автономного вождения. По оценке Петербург2.ру, подобные иски могут стать прецедентом для других владельцев электромобилей, если суд признает ответственность производителя за недостатки в информировании.

Важно отметить, что Tesla неоднократно подчеркивала: режим Full Self-Driving требует постоянного контроля со стороны водителя, а система не освобождает его от ответственности за происходящее на дороге. В США уже были случаи, когда после аварий с участием электромобилей на автопилоте обвинения предъявлялись именно водителям, а не производителю. В данном деле ключевым моментом стало превышение скорости и отключение автопилота вручную.

Контекст ситуации подчеркивает сложность юридических вопросов, связанных с развитием технологий автономного вождения. В 2026 году в США продолжают обсуждать, где проходит граница между ответственностью водителя и обязанностями производителя. Судебные решения по таким делам могут повлиять на будущее регулирование рынка электромобилей и внедрение новых систем безопасности. До этого сообщалось, что «китайские автомобили Haval и Chery теряют популярность на родине».