Станции-призраки Петербурга: какие проекты метро остались лишь красивыми чертежами

На станции «Комендантский проспект» пассажиры проходят мимо лестницы, которую предусмотрели для перехода на так и не построенную вторую станцию. Такие следы остались от проектов, менявшихся вместе с городом.

Теперь к ним добавился «Смольный»: станцию убрали из планов продолжения Красносельско-Калининской линии. Документация комитета по градостроительству и архитектуре указывает на ограничения охранной зоны исторической застройки и нехватку площадок для вестибюлей.

Новые планы и старые ограничения

После корректировки на участке длиной 6,86 км оставили четыре станции: «Лиговский проспект - 2», «Знаменская», «Суворовская-1» и «Полюстровский проспект - 1». Проектные ориентиры - 2030 год для первого участка, 2036-й для выхода к «Суворовской-1» и 2040-й для «Полюстровского проспекта - 1». Это сроки из проекта, а не утвержденные даты открытия.

Транспортный эксперт Даниил Воронин считает, что району Пески нужна станция: ближайшие «Площадь Восстания» и «Чернышевская» перегружены в час пик. По его оценке, без «Смольного» сложнее выполнить одну из задач коричневой линии - разгрузить Кировско-Выборгскую ветку. Перенос вестибюля на другую площадку он называет возможным решением.

На Лиговском проспекте проект затрагивает здания, где работают клубы, мастерские и медицинский центр. В марте 2026 года снесли часть Кокоревских складов, но ради строительства ВСМ Петербург - Москва, а не метро. В старых домах значение имеют и детали интерьера: в материале о скрытых элементах старых квартир разбирают, что может сохраниться под отделкой.

Еще один отказ на коричневой линии - «Брестская». В феврале 2026 года комитет по строительству сообщил, что станцию решили не возводить после геологических исследований у «Петергофского шоссе»: состояние размыва изменилось. Вместо нее проект предусматривает перенос выходов «Улицы Доблести» к перекресткам Ленинского проспекта и проспекта Кузнецова, а также улиц Доблести и Маршала Захарова. Ветка должна пройти через «Петергофское шоссе», «Красносельскую» и «Сосновую Поляну»; в перспективе ее намерены продлить до Стрельны.

Тоннели и станции-призраки

Исторические планы оставили под землей более наглядные следы. На «Народную» за «Улицей Дыбенко» начали строить тоннель в 1980-х, но в 1997 году работы заморозили из-за нехватки денег. Успели проложить около 1,5 км - тоннель заканчивается примерно за 600 метров до платформы. Теперь проект связывают со станцией «Кудрово», а в планах фигурирует 2035 год; сроки уже неоднократно переносили.

На Кировско-Выборгской линии подземные работы для станции «Сад 9-го Января» начались до Великой Отечественной войны. Ее собирались открыть в декабре 1942 года между «Нарвской» и «Кировским заводом», рядом с одноименным садом. После начала войны выработки затопили. Позже приоритет отдали районам с промышленными предприятиями и новой жилой застройкой. Между двумя действующими станциями осталось около 2,5 км; поезд проходит перегон примерно за три минуты.

У «Университетской» было два проекта: сначала на Невско-Василеостровской линии между «Василеостровской» и «Гостиным двором», после на фиолетовой ветке между «Спортивной» и «Адмиралтейской». От промежуточных станций зеленой линии отказались ради экономии. Первоначальную «Адмиралтейскую» тоже не построили, хотя позднее станция с этим названием открылась на фиолетовой линии в 2011 году. Задел для пересадки на зеленую ветку пассажиры использовать не могут.

На перегоне между «Площадью Александра Невского» и «Елизаровской» планировали промежуточную станцию. В источниках встречаются названия «Хрустальная», «Смоляная» и «Глухоозёрская», но установить, были ли это разные проекты, нельзя. Сам перегон длиной около 3,4 км сохранился без промежуточной остановки.