Суд продлил банкротство «Трансаэро» и рассмотрит иск на 245 млрд рублей

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области вновь продлил процедуру банкротства авиакомпании «Трансаэро». Теперь процесс завершится не ранее 13 сентября. Такое решение принято по ходатайству конкурсного управляющего Алексея Белокопыта, который настаивает на взыскании с бывшего генерального директора Александра Бурдина суммы в 245,7 миллиарда рублей.

Белокопыт требует привлечь экс-руководителя к субсидиарной ответственности по долгам компании. Суд обязал управляющего до 3 сентября предоставить подробный отчет о своей деятельности с подтверждающими документами. Как отмечает РИА Новости, сейчас рассматривается иск о взыскании рекордной суммы, что может стать одним из крупнейших подобных процессов в истории российской авиации.

В деле фигурируют и другие бывшие топ-менеджеры: Ольга Плешакова, Татьяна Анодина, Андрей Ковалев и Дмитрий Сапрыкин. В отношении Александра Бурдина ранее были выдвинуты заочные обвинения в невыплате зарплаты, растрате и превышении полномочий. впрочем главный акцент сейчас сделан на финансовых претензиях.

Экспертиза, назначенная судом, показала: ключевой причиной банкротства «Трансаэро» стал экономический кризис 2014 года. Ослабление рубля, рост цен на топливо и лизинг, а также падение спроса на международные перелеты привели к резкому ухудшению финансового положения перевозчика. Уже в 2015 году компания прекратила полеты, а спустя два года суд официально признал ее банкротом.

По данным суда, обязательства «Трансаэро» превышали стоимость ее активов почти в 144 раза. Такой разрыв между долгами и реальными возможностями компании стал одной из причин краха. До начала кризиса перевозчик занимал второе место в стране по объему пассажирских перевозок, уступая только лидеру рынка.

Сейчас акцент приковано к итогам судебного разбирательства. Если иск конкурсного управляющего будет удовлетворен, бывшему руководству «Трансаэро» придется отвечать по долгам компании в полном объеме. Анализ Петербург2.ру указывает на то, что подобные процессы могут изменить метод к ответственности топ-менеджеров в российской авиации.