В Петербурге появятся новые электросуда и зимние маршруты на воде

Петербургские речные перевозчики делают ставку на технологическое обновление: уже в 2027 году на городских водных маршрутах появится второе электросудно, а привычные катера уступят место современным катамаранам и теплоходам. Это не просто очередная смена навигационного сезона - речь идет о попытке изменить саму структуру водного транспорта в мегаполисе.

Пока одни компании осторожно оценивают перспективы расширения флота, другие уже готовят к запуску новые маршруты и суда. «ВодоходЪ» намерен вывести на Неву еще один электросудно проекта «Москва 2.0», а «Ломоносов» зимой превратится в ресторан у Петропавловской крепости с видом на Эрмитаж. Такой метод позволяет использовать судно круглый год, а не только в навигацию.

Старый «Орешек», который был запущен летом 2026 года, отправится в Москву - там ледовые условия мягче, а ледоколы регулярно обеспечивают проходимость. В Петербурге же ледокольного сопровождения для пассажирских судов нет, поэтому эксплуатация напрямую зависит от толщины льда. «Ломоносов» способен двигаться по битому льду до 20 см, но при превышении этого значения рейсы останавливаются.

«Астра Марин» пока не раскрывает планы по увеличению числа судов, но обещает удивить новыми маршрутами уже в следующем году. «Нева Тревел» работает над проектами скоростных и экскурсионных катамаранов, среди которых обновленные модели «Котлин» и «Соммерс-L». Эти суда были представлены на выставке «НЕВА 2025» и рассчитаны на разные категории пассажиров.

Финансовый вопрос остается острым: по оценке Петербург2.ру, стоимость одного нового теплохода на 220-250 мест достигает 450 млн рублей, а окупаемость может растянуться на 20-25 лет. Круглогодичная эксплуатация сокращает этот срок, но только крупные операторы с доступом к льготному лизингу или госфинансированию могут позволить себе такие инвестиции. Для малого и среднего бизнеса покупка нового судна без поддержки государства практически невозможна.

За последние три года «Нева Тревел» ввела в строй 17 новых пассажирских судов, используя лизинговые программы АО «ГТЛК» и АО «Машпромлизинг». По их расчетам, прогулочные суда окупаются за 8-10 лет, а скоростные - за 15-18 лет, но текущая экономическая ситуация сдвигает эти сроки.

Пассажиропоток на воде растет, но платежеспособность спроса остается неравномерной. Крупные игроки рынка продолжают обновлять флот, а малые компании вынуждены ждать новых программ поддержки. Операторы отмечают, что без долгосрочного финансирования и льготных условий обновление флота идет медленно.

Зимой движение на Неве не прекращается полностью: «Нева Тревел» выставляет пять судов на воздушной подушке - три «Снежок» и два «Вихря». Они рассчитаны на 9 и 18 пассажиров соответственно и впервые вышли на лед в феврале 2025 года. В январе 2026 года «Астра Марин» запустила регулярный зимний маршрут на воздушной подушке, что позволило сохранить транспортную доступность даже в морозы.

Судя по имеющимся данным, Петербург постепенно превращает водный транспорт в круглогодичный сервис, хотя отсутствие ледокольного сопровождения и высокая стоимость новых судов сдерживают темпы обновления. Важно учитывать, что только крупные операторы с доступом к госпрограммам могут позволить себе системное развитие флота. Для города это означает, что инновации на воде будут появляться точечно, а массовое обновление вероятно лишь при поддержке государства и стабильном спросе. В ближайшие годы петербуржцы и гости города смогут увидеть на реках не только привычные катера, но и современные электросуда, а зимние маршруты на воздушной подушке станут частью городской транспортной системы.