В Петербурге стартовали масштабные работы по строительству новых тоннелей метро

В Санкт-Петербурге стартовал уникальный этап развития метрополитена: одновременно задействовано сразу шесть проходческих комплексов, что стало абсолютным рекордом для города. По информации «Фонтанки», на строительных площадках трудятся как новейшие, так и модернизированные щиты, что позволяет вести работы сразу на нескольких направлениях.

Особое внимание приковано к Красносельско-Калининской линии, где недавно был дан старт сразу двум новым комплексам. Губернатор Александр Беглов лично присутствовал на церемонии запуска, спустившись на глубину более 60 метров. Здесь, на участке между будущими станциями «Каретная» и «Путиловская», началась проходка тоннелей, которые соединят юго-западные районы с центром города. Один из новых щитов, получивший имя «Вера», отправился в сторону «Путиловской», а навстречу ему движутся два старых комплекса, выпущенных еще в 1970-х годах. Вскоре к «Вере» присоединится еще один современный щит, который начнет работу в начале 2026 года.

Параллельно с этим, на другом участке стартовал обновленный комплекс 1990 года выпуска, получивший рабочее название «щит номер шесть». Его задача — проложить тоннель в северном направлении, к будущему выходу со станции «Лиговский проспект-2». Этот выход должен быть готов к 2028 году, чтобы обеспечить связь с новым терминалом высокоскоростной магистрали Петербург-Москва. На данном этапе речь идет о соединении с Лахтинско-Правобережной линией, а полноценная станция появится позже.

На третьей, Невско-Василеостровской линии, работы ведутся с помощью уникального двухпутного комплекса «Надежда». Этот щит, в отличие от остальных, строит сразу один широкий тоннель для обоих направлений движения поездов. По словам главы «Метростроя Северной столицы» Дмитрия Васильева, завершить проходку планируется в феврале, после чего комплекс будет перемещен на новые объекты. В перспективе «Надежда» может быть задействована на продлении Фрунзенско-Приморской линии, где планируется строительство как однопутных, так и двухпутных участков.

Городские власти уже рассматривают дальнейшее развитие метрополитена за пределами текущих проектов. В частности, обсуждается продление фиолетовой линии до «Коломяжской» с одновременным строительством с двух сторон. Для этого потребуется создание новых монтажных камер и шахт, что займет не менее двух лет. К тому времени часть комплексов, занятых сейчас на других линиях, освободится и будет направлена на новые участки.

Несмотря на сложность и масштабность работ, жители города ждут не только рекордов по числу работающих щитов, но и появления новых станций. Однако процесс идет, и в ближайшие годы петербуржцы смогут оценить результаты этих усилий. Как отмечают эксперты, дальнейшее развитие метро зависит от успешного проектирования и финансирования, заложенного в городской бюджет.