На границе с Казахстаном ускоренный ввоз товаров стал платной услугой

На российско-казахстанской границе сохраняется сложная обстановка: грузы, следующие в Россию, продолжают скапливаться в длинных очередях. В условиях затянувшегося простоя предприниматели получают предложения ускорить оформление товаров за дополнительную плату. По информации «ДП», посредники рассылают письма с условиями: за срочную доставку до определенной даты требуется доплатить от 2,5 до 4 долларов за каждый килограмм, причем для обуви тариф еще выше. Такая схема касается грузов, оформленных по так называемой «карго» модели, когда документы не всегда соответствуют реальному содержимому.

Эксперты отмечают, что подобные схемы ранее позволяли обходить пошлины и налоги, снижая себестоимость продукции. Однако ужесточение контроля и обмен информацией между маркетплейсами и таможней сделали такие поставки более рискованными. Теперь разница в цене между «серым» и официальным ввозом становится ощутимой, а предприниматели вынуждены выбирать между скоростью и законностью. Оформление по всем правилам требует больше времени и средств, но снижает вероятность проблем с контролирующими органами.

Поставщики, работающие с маркетплейсами, сталкиваются с задержками сезонных товаров. Например, зимняя обувь, которая обычно поступает в конце лета, в этом году так и не доехала до складов. Некоторые компании уже отказались от части заказов, опасаясь, что продукция потеряет актуальность к моменту поступления. В других отраслях, таких как IT и телекоммуникации, ситуация чуть стабильнее, но и здесь сроки поставок увеличились, а оборотные средства оказались заморожены. Особенно сложно приходится тем, кто занимается крупногабаритными или дорогостоящими товарами: переоформление документов и поиск новых маршрутов требуют времени и дополнительных затрат.

Причины сложившейся ситуации эксперты видят не только в усилении контроля, но и в нежелании ряда участников рынка следовать установленным правилам. В рамках ЕАЭС товары должны свободно перемещаться при условии правильного оформления, однако многие надеялись на возможность обойти формальности. В результате ужесточения проверок пострадали и добросовестные компании, чьи грузы оказались заблокированы из-за общей очереди. К тому же, в конце года спрос на сезонные товары особенно высок, и задержки приводят к потерям: если ассортимент поступит с опозданием, он может не найти покупателя.

Для некоторых категорий продукции, например, товаров двойного назначения, прохождение границы стало еще сложнее из-за внешних ограничений и опасений производителей попасть под санкции. Дополнительные трудности создали и праздничные дни в Китае, когда пункты пропуска были закрыты. В таких условиях компании вынуждены искать альтернативные пути доставки или нести убытки из-за простаивающих грузов.

Впрочем, специалисты считают, что текущий кризис не носит системного характера. Подобные эпизоды уже случались в рамках ЕАЭС и воспринимаются как часть политико-экономического диалога между странами. Для рынка в целом такие остановки не критичны, однако отдельные предприниматели несут серьезные издержки. В ближайшее время ситуация может стабилизироваться, но бизнесу придется адаптироваться к новым реалиям и пересматривать логистические схемы.