На коричневой ветке метро Петербурга изменили схему станций

В документации по строительству Красносельско-Калининской линии метро Санкт-Петербурга обнаружились важные корректировки. Как стало известно, на участке между «Каретной» и «Суворовской-1» теперь запланировано не две, а только одна станция. Это решение подтверждается материалами, опубликованными компанией «Метропроект», которая занимается проектированием новых веток подземки.

Вместо привычной схемы с двумя остановками, теперь пассажиров ждет лишь одна станция, расположенная примерно посередине между прежними точками. Такой шаг связан с пересмотром маршрута и оптимизацией затрат на строительство. В частности, станция «Смольный», ранее фигурировавшая в планах, исчезла из актуальных схем. Теперь выход из «Суворовской» будет организован на Тульской улице, где раньше планировали разместить вход на «Смольный».

Изменения коснулись и других станций. Так, «Знаменская» сместилась западнее, ближе к пересадочному коридору между «Маяковской» и «Площадью Восстания». Это позволит равномернее распределять пассажиропотоки и снизить нагрузку на уже перегруженную «Площадь Восстания». По новым данным, на первом этапе «Знаменская» будет работать без выхода на поверхность, а полноценный вестибюль появится позже.

Интересной особенностью проекта стало возвращение к строительству односводчатых станций. «Лиговский проспект-2» станет первой за четверть века станцией такого типа в Петербурге. Подобная конструкция позволяет ускорить темпы работ и снизить долю ручного труда, что особенно актуально в условиях ограниченного финансирования. Однако для реализации потребуется восстановить утраченные компетенции и закупить специальное оборудование, поскольку опыт строительства односводчатых станций в городе был утрачен еще в 90-х годах.

После «Суворовской» следующей остановкой станет «Полюстровский проспект» на правом берегу Невы. Ее местоположение также изменилось: теперь станция будет находиться под Пискаревским проспектом, а не под Апрельской улицей, как планировалось ранее. При этом проектировщики учли будущие планы по строительству Орловского тоннеля под Невой, чтобы не создавать пересечений и конфликтов инфраструктуры.

Еще одно новшество — переход к строительству двухпутных тоннелей на отдельных участках. Если ранее тоннели прокладывали по одному для каждого направления, то теперь рассматривается вариант с использованием большого проходческого щита, который позволит строить сразу два пути. Такой подход уже применяется на других линиях и позволяет ускорить работы.

В результате всех изменений участок между «Суворовской» и «Полюстровским проспектом» станет одним из самых протяженных в петербургском метро. Минимальное расстояние между станциями в городе обычно составляет около 800 метров, но теперь на некоторых отрезках оно будет значительно больше. Это связано с особенностями геологии и высокой стоимостью строительства глубоких станций.

Таким образом, новая схема Красносельско-Калининской линии отражает современные требования к развитию городской транспортной системы. Оптимизация маршрутов, внедрение новых технологий и учет будущих инфраструктурных проектов позволяют надеяться на более эффективное и быстрое развитие метро в Петербурге.